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蓄電池を搭載し、非電化区間も走行できるJR九州の新型電車が19日、北九州市の筑豊線若松―折尾間（10.8キロ）で営業運転を始めた。
現在のディーゼル車に比べて燃料を含めた維持費が安く、二酸化炭素（CO2）の排出削減も期待できる。JR九州の路線の4割は非電化区間で、今後、蓄電池電車を増やしていく計画だ。
蓄電池電車は、電化区間では架線から充電しながら走り、非電化区間ではパンタグラフを畳み、蓄電池の電力で走る。JR東日本が既に導入しているが、JR九州では初めてとなる。
蓄電池電車の愛称は「DENCHA（デンチャ）」。2両1編成で若松―折尾間を1日4往復する。
共同通信WEB（2016/10/19 12:16）
http://this.kiji.is/161308910888501251?c=39546741839462401
若松折尾なんてモロ北九州じゃん
え？筑豊線は筑豊走ってないとか？
八幡若松は「ちゃ」って言わんだろう
>>54
沖田出身だが普通に言ってたぞ
>>54 今現在は知らないが、昔は言っていただろ。方言が若い世代で廃れたのか？
おら。あがなんしよっか。ちちころすど。
車のことを朝鮮語でチャっていうからデンチャなんだろ
今の日本は何でも朝鮮が絡んでるんだよ
愛称のDENCHA
D_UAL EN_ERGY CHA_RGE TRAINの略
少々強引だがよくもまあ思いつくもんだ
819系
ttps://pbs.twimg.com/media/CqOCxFYVYAAshUH.jpg
ttp://tetsudo-shimbun.com/archives/002/201601/large-56ab2a3267cae.jpg
これの仕様を50Hz雪国仕様にカスタマイズして秋田の男鹿線でも走らせることが発表されているな
EV-E801系
ttp://response.jp/imgs/thumb_h2/981816.jpg
ttp://tetsudo-shimbun.com/archives/003/201511/large-564ed21a03e1e.jpg
韓国語で
路面電車は ノミョンジョンチャ
列車は ヨルチャ
汽車は キチャ
電車は チョンドンチャ
それに習ってデンチャなんて韓国語っぽくしたんだろ
九州にはJR九州が運行してるオモニバスって愛称のバスもあるしな
415系に代わって、関門区間を走れるのでしょうか。
>>28
> ＞DENCHA（デンチャ）
> 幼児語ﾜﾗﾀｗ
と見せかけた韓国語とのダブルミー二ングだが笑えるか？
烏山線のアキュムに乗ったときは快適だったな
やっぱり電車だから加速がいいよね
>>10にマジレスしてるヴァカ共ｗｗ
なお男鹿線に入れる計画有り
九から東へ技術移転とか立場が逆な様な…
筑豊地方の電車
筑電車
非電化区間で充電切れたらどうすると？
どげんかせんといかん
電池の性能とコスト次第だろうけども
若松線みたいに非電化の区間が短かければこの方式がいいんだろうね。
長距離だとエンジンで発電ってことになるが。
しばらくは充電に余裕が有るうちに直方へ戻るって運用だろうね。
折尾で停まってる間にどれだけ溜めれるかな？
若松駅でだいたい充電出来るんじゃないの？
電車とチャリで通学することだしょ
よそ者のお前らは分からんやろうが、「でんちゃ」の「ちゃ」は、北九弁の文末表現である「〜ちゃ」を意識して付けた名前であって、幼児語っぽさを出したかったわけやないんやぞ(´・ω・`)
天にまします 我らの父よ 願わくばみなを
あがめさせたまえ みくにをきたらせたまえ
みこころの天になるごとく地にもなさせたまえ
我らの日用の糧を今日もあたえたまえ 我らを
試みにあわせず悪より救い出したまえ 我らに
罪を犯すものを我らが許すごとく我らの罪を
も許し給え 国と力と栄えとは限りなく汝のもの
なればなり アーメン
エクセルシオールカフェ赤羽東口店に
天罰あらぬ事を 創価の天罰主義で閉店
(全バージョン転載可)
創価学会の行っている非人道行為が
なくなりますように悔い改めよ創価学会
海外の政府の方 日本の闇を暴くのだ
日本では俗称 集団ストーカーなるものが
行われている
ドトールコーヒーは創価学会だ
倫理もなし タックスヘイブン 創価学会
不幸が起こって創価を信じると収まる 野蛮人のやるような行為 だれか英訳して海外掲示板に貼ってくれ
創価学会脱会方法 http://park5.wakwak.com/~soka/dakkai.htm
人間やめますか 創価学会やめますか
創価の女はこのモデルみたいな感じ
http://m.imgur.com/cdVLHzR?r
TBS 川田アナ 自殺 ネットで調べてみな
創価学会 お前らは地獄に落ちる
赤羽東口店が閉店したのはトカゲの尻尾切り
10月5日 悪魔の娘 生誕祭
っgっっっっhgっっっっっhっy
若松駅充電設備ないんかい
まあスペックでは最高90km走ることができて
若松駅〜折尾駅が10.8kmだから余裕だからいらないということか
東日本の男鹿駅では充電設備作ることになってるな
デンチャ、駅無人化拡大キセル酷い事なるね。
折尾駅の１番乗り場に専用の架線が出来てるよ。
２番線との分岐点から停車位置までの僅かな距離だけどね。
筑豊かー石炭燃やした方が喜びそう
＞現在のディーゼル車に比べて燃料を含めた維持費が安く、二酸化炭素（CO2）の排出削減も期待できる。
蓄電池電車を量産して走らせ続けるためには原発を稼働させ続けることが必要
なんてことにならなければいいけど・・・。
栃木で走ってるね
ごめんねぇ、と泣き叫ぶ母が
ダーリンも一緒に乗るだっちゃ
でかいプラレール
819って整理券あるんけ？
電池走行中もエアコン利くのかなぁ？
でんちゃ？
蓄電池電車なら
ちくしゃ
では？
ちんしゃでもいいけど
非電化区間もこれがどんどん投入されていくと思うと胸が熱いな
長すぎる路線には向かないとかあるけど
JR東日本と九州はハイブリットに注力してるけど
北海道、東海、西日本、四国はあまりやってないね。
現在の筑豊線は現実的には、
博多〜飯塚（篠栗線）〜直方〜折尾（筑豊線）〜小倉（鹿児島線）。
原田〜飯塚、折尾〜若松は、廃止宣告を待つ盲腸線にすぎない。
かしわめし食べたい