新福岡空港スレッド Part９ [machi](★0)
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- 2009/03/30(月) 19:52:41
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失策が多いのに、福岡市よりも財政が健全な北九州市
不思議だ
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- 382
- 2009/03/30(月) 19:59:29
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古い数字しか持ってないようなので
北九州空港０８年度も利用好調 ３年連続１００万人超 夏以降は減少 不況響く
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/82540
”全体の貨物積み降ろし量は０８年度は２月末までに約９９００トンで、０７年度（約８１００トン）を既に上回った。”
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- 386
- 2009/03/30(月) 20:22:54
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北九州空港開港から3年間の貨物取扱量推移
H18 ｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌ 5297?
H19 ｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌ 8154?
H20 ｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌ 9925?（2月末時点）
ギャラクシーエアラインズ事業撤退にもかかわらず順調に実績を伸ばしていますね
物流拠点化を目指して整備が進むとのことで今後どこまで伸びるか楽しみです
ちなみに佐賀空港は初年度518?、2年目736?、3年目801?でした
一桁違うんですね
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- 387
- 2009/03/30(月) 20:27:57
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北九州市と仲違いした場合、困るのは福岡市だろう
向こうは水があるけど、こっちにはない
向こうは財政基盤が脆弱なのを理解した上で、やりくりしてるから正味資
産比率や負債比率が悪くない。市債を自由に発行することも可能。
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- 389
- 2009/03/30(月) 20:45:26
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新福岡派って、北九州をけなすしかやることないのか？
所詮福岡と北九州で田舎争いをしてただけのことだったのか。
そんなことに国政をまきこむな。
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- 390
- 2009/03/30(月) 21:07:05
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3000m滑走路になればA380やB747の長距離便も離陸もできるようになるので
福岡になかった欧米向け路線も開設可能になりますね
シッピングからエアに転換されてるものも多いですし国際航空貨物の需要は増える一方です
福岡と北九州が上手く連携できればいいですね
福岡から逃げられたカーゴルックスあたりが北九州に戻ってくるといいのですが
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- 392
- 2009/03/30(月) 21:31:02
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佐賀空港活性化私案
http://www.saga-chiji.jp/teian/goiken_new/entry.html?eid=1489
【県民の声】
まず、国内のある航空会社の有明佐賀空港への誘致を提案します。
北九州空港をベースとする貨物の航空会社が事業撤退を検討していると一部マスコミで報道されました。
有明佐賀空港とは夜間貨物便でライバル関係にあった会社ですが、有明佐賀空港からは就航していない新千歳・那覇空港との便を持っています。
有明佐賀空港としても羽田拡張工事により深夜貨物便が減便となっているわけで、せっかく増設した貨物施設の有効利用や貨物の拠点空港としての地位確立の為にも誘致するよい機会ではないかと思います。
【知事の回答】
県としては、有明佐賀空港が九州の中心に近い位置にあるという地理的条件や、深夜に運航することが可能であるという特長を活かしながら、新たな貨物のニーズの掘り起こしを行っていくことで、航空貨物の取り扱いを増やしていきたいと考えています。
次に「ある航空会社の誘致」についてのご意見ですが、その航空会社に対しては、これまでも営業活動を行ってきました。
その際、有明佐賀空港の需要をしっかりと見極める必要があることや、有明佐賀空港には既に北九州空港でコードシェアを行っている全日空が就航していることなどから、現時点での就航は難しいとのご意見がありました。その航空会社の誘致は、有明佐賀空港の便数増加に向けたご提案と受けとめています。
県としては、まず、11月1日からの増便分も含めて全体の利用者を増やしていくことで、羽田空港新滑走路の供用開始を契機とした更なる増便につなげていきたいと考えています。
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- 393
- 2009/03/30(月) 21:31:18
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>>390
Ａ３８０が離着陸出来るためには、滑走路の延長のみならず、ターミナルも
それに対応させる必要があるのでは？（現福岡空港でも無理？）
残念ながら、今の設備のままじゃ無理ですよね。
またＡ３８０は機体の構造から、貨物としては不向きのようで、
航空貨物用としての機体の受注は今の所無いそうで・・・。
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- 396
- 2009/03/30(月) 21:45:19
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>>393
A380の離陸滑走路長は2990mなので現福岡空港では就航できません
B747も長距離便には3000mが必要です
長距離便、貨物便は北九州という住み分けを想定してインフラ整備を進めるのが良いかと
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- 397
- 2009/03/30(月) 21:52:44
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加えて北九州空港ターミナルビルは増設が容易にできる構造になっているので
柔軟に対応することが可能です
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- 398
- 2009/03/30(月) 22:00:08
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■新設調査継続に一定評価 財界
県内の６９社でつくる新福岡空港促進協議会の鎌田迪貞会長（九州電力相談役）は２６日午後、福岡市で記者団に対し「新設についても調査を続けると言っていただいたのは、私どもの主張も少しくんでいただけた」と一定の評価をみせた。
ただ、九州国際空港構想以来、結論まで２０年かかった点については「どんどん時間が過ぎ、必要なときに必要な措置がとれなかった」と悔やんだ。
まあしかし、今後も新空港調査の継続という事で、時節柄よしとしないといけないか。
道州制を見据えて、山崎氏、古賀氏ともに｢今回は、とりあえず増設｣という事だから、増設しながらまたＰＩを再開していくか。
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- 399
- 2009/03/30(月) 22:03:51
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九経連会長、九電会長・松尾氏が就任へ
http://www.asahi.com/business/update/0321/SEB200903200007.html
九州・山口の約８００社でつくる九州経済連合会は、鎌田迪貞（みちさだ）会長（九州電力相談役）が任期が終わる５月末で退任し、後任に松尾新吾副会長（九電会長）を昇格させる人事を固めた。今月３１日の正副会長会議で内定、５月２６日の総会で正式に決める。任期は２年。 鎌田氏は０３年に九経連会長に就任。道州制導入の必要性を訴え、九州地方知事会などと協力して道州制の九州モデルづくりに力を入れてきた。今月末に九州モデルの策定作業が終わるめどが立ち、交代を決めたとみられる。
九経連会長は九電会長が務めることが多い。松尾氏が九電会長に就き、鎌田氏が相談役に退いた０７年に九経連会長が交代するとの見方も出ていた。だが、道州制九州モデルの策定中だったため、鎌田氏が任期いっぱい務めることにした経緯がある。
松尾さん、新福岡空港の早期実現頼んまっせ。
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- 400
- 2009/03/30(月) 22:14:49
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個人的には北九州の滑走路延伸は
新設断念の手土産として認可される公算が高いのではと思います
事業費も少ないですしね
ソウルが仁川と争うなんて聞いたことありません
増設では限界があるのですから
福岡はもっとどっしり構えて
WIN-WINの発想で北九州と連携すべきをだと思います
奇しくも北九州と仁川は姉妹都市
福岡にはソウルになっていただきたいですね
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