【脱線】銚子電鉄その１７【内紛】 [sc](★0)
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- 2014/01/12(日) 21:17:58.35
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ではどうぞ
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- 2014/01/23(木) 05:08:15.78
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「世間ズレ｣じゃなくて、むしろ相当な「世間知らず」じゃないとかすら思うよ。
働いたことないか、採算や経営資源の活用とか考えなくていい学生のアルバイトか派遣的考え。
公共交通機関、たいていの人が就業してるかするであろう株式会社の意味、思想が全然わかっていない。
聞いてみるといいよ、会社って誰のものかって？
自分たちの撮影モデルと勘違いして上野駅にウンカの如く集まって、
利用者や駅員に罵声を浴びせてるヤツなんてやつなんてたいていそうだろ。
それと同類。
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- 2014/01/23(木) 06:01:40.72
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働いてもいないニートに限って偉そうにウンチク垂れるんだよなwww
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- 2014/01/23(木) 06:49:53.12
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血税の投入には断固反対する
自主再建できないなら、廃線にしてくれ
千葉青春電鉄？
ふざけてんのか
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- 2014/01/23(木) 10:29:14.92
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600V仕様の車両がタダでもらえる
これにすれば動力費は4分の1になるしワンマン運転で人件費も減らせる
客寄せ効果も抜群
http://mainichi.jp/select/news/20140123k0000m040129000c.html
国内最古の電車:阪堺電気軌道「モ１６１形」無償譲ります
毎日新聞 2014年01月23日 05時30分（最終更新 01月23日 05時39分）
大阪と堺で路面電車を運行する阪堺電気軌道（大阪市住吉区）は、１９２８年ごろに製造された車両「モ１６１形」の引き取り手を探している。
営業運転中の電車としては国内最古だが、２０１３?１５年に低床式新車両「堺トラム」を３編成導入するのに合わせ、３両が順次引退する予定。
太平洋戦争で空襲から逃れた名物電車で「解体はさみしい」と無償で譲る。
同社によると、モ１６１形は１両編成で、長さ約１３．７メートル、幅約２．４メートル、高さ約３．７メートル、重さ約１９トン。
内装の一部にチーク材を使うなど高級感がある。約１５両が製造されたが、９０年代から徐々に引退し現存は１０両。
うち３両を、堺トラムの導入と同時に廃車にする計画だ。
車両は無償譲渡するが、輸送費約３００万円が必要。車両の形を残すことが条件で、法令により、一部の部品を取り外した上で引き渡す。
長崎電気軌道（長崎市）で１９１１年製造の車両が年３回運転するが、通常の営業運転を続けるのはモ１６１形が「最高齢」。
太平洋戦争中の大阪大空襲では車庫が被災。４５年６月１５日の日誌には、焼夷（しょうい）弾が落ち、２両が全焼したとの記録も残る。
廃車になった車両は過去にも商業施設や休憩所として再生した例がある。
７９年から車両を整備する嘱託社員の蔵之前（くらのまえ）清和さん（６４）は「時代の流れだがさみしい。どこかで第二の人生を送ってほしい」と願う。
問い合わせは阪堺電気軌道（０６・６６ＸＸ・ＸＸＸＸ）。【高瀬浩平】
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- 313
- 2014/01/23(木) 10:41:27.87
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ヤマサとヒゲタはベンチで
イオンはラッピング広告で十分すぎるくらい銚電に支援していると思うよ。
広告としての意味や価値なんか殆どないでしょう。
銚電に広告出さなく立って、ヤマサもヒゲタもイオンも市民には周知されているし、
ベンチの広告で、おぁ、ヤマサ(ヘゲタ）醤油知らなかったぜ!土産にするぜ！なんて人もいないだろうし。
銚電に乗ってイオンにお買物にいけるわけでない。事実継続はなかったし。
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- 314
- 2014/01/23(木) 11:29:54.47
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観光路線なのに外川が終点なのがな
犬吠埼が終点ならよかった
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- 315
- 2014/01/23(木) 11:41:08.77
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>千葉青春電鉄？
>ふざけてんのか
ふざけてるに決まってるじゃん
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- 316
- 2014/01/23(木) 13:38:49.48
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つーか、ネタにマジレスする奴って
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- 317
- 2014/01/23(木) 13:58:25.27
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ヤマサ醤油とイオンは地域貢献活動が著しく低い
企業として売り上げの１％くらい銚子電鉄の維持保存に協力すべきだ
あまり高飛車な態度を取るようだと銚子民は黙ってないぞ
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- 318
- 2014/01/23(木) 14:20:07.90
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> 売り上げの１％
そんなに突っ込んだら全線高架くらい出来ちゃうんじゃね？
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- 319
- 2014/01/23(木) 15:54:32.18
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てか、ヤマサって銚子が財政破綻する前にとんずらしようと思ってるんじゃないの。
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- 320
- 2014/01/23(木) 18:31:38.14
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確か銚子で一番の製造業ってヤマサだったよね。
それがたったの５００億。
それも非上場企業ではないですか。
茨城側には売り上げ数兆円って企業がいくつかあったよね。
そりゃー、人口も激減して当然だよね。
市が破綻して自分の土地が只同然になってしまう前に移住した方が懸命かもよ。
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- 321
- 2014/01/23(木) 18:37:27.56
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>>314
観光名所と知名度なら犬吠埼が有名だけど、外川の町並みは散策するには魅力的だと思う。駅舎も昔のままだし、映画やCMのロケに使えると思うんだが・・・
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- 322
- 2014/01/23(木) 19:26:41.43
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ロケに使うにも車両が新しく見えるからな…
阪堺はゲージがな…
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- 323
- 2014/01/23(木) 19:33:14.72
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元伊予鉄購入が失敗だったか？？？
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- 324
- 2014/01/23(木) 20:45:37.91
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>>323
うん
同じ時期に都電8800系の置き換えで廃車されたを7000系を購入していたら
動力費の削減もワンマン化で車掌もできたし
電力消費が少ないから走行中も冷房できた
（豊鉄モ3500が台車を1372→1067に改造している）
（普通のトレーラで東京から運べるので松山から特殊車両で運ぶより輸送費も大幅に安い）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%8A%E6%A9%8B%E9%89%84%E9%81%93%E3%83%A23500%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
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- 325
- 2014/01/23(木) 20:57:07.73
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豊橋の場合はモーターとかは手持ち品あったんだよな
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- 326
- 2014/01/23(木) 21:49:44.82
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松山から銚子は船輸送。
ホーム高さを下げる工事は面倒ってか、全車一斉に代える話じゃなかったし。
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- 327
- 2014/01/23(木) 22:45:43.24
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いろいろ妄想が捗ってるけど、軌道法の下に認可された車両を鉄道に使用って出来るもんなの？
一部鉄道線があるからその部分だけ鉄道線での運行許可を申請して認可を受けるって話は聞いたことあるけど
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- 328
- 2014/01/24(金) 00:59:06.05
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>>327
筑豊電鉄は全線鉄道線でありながら路面電車タイプしか保有してないね。
ただし、銚子電鉄に路面電車タイプを入れるならホーム改修しないと当然許可は
得られないわけで、じゃあホーム改修するんなら幅2.8m以上の一般車両が入れる
ようにした方が絶対にメリットあるじゃん。ってなって、で、ホーム改修する金
なんかねーよ。で話がループする。
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- 329
- 2014/01/24(金) 01:34:03.56
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車体が狭くてもその分 外側に張り出してステップ付けるだけだよ
近鉄伊賀線の旧車なんか10ｃｍ以上張り出していた
車両の主仮面低いからホームと車両の間の段差も解消できるよ
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- 330
- 2014/01/24(金) 10:15:51.94
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また現地を知らないネット戦士(笑)の戯言か・・・
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- 331
- 2014/01/24(金) 10:28:19.26
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名鉄600辺りもらえばよかったのに
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- 332
- 2014/01/24(金) 12:52:40.96
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伊予車の導入についていまさらどうこう言ってもしょうがない。
現況でこのまま衰退の道を進ませるのか
復活を期すのか
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- 333
- 2014/01/24(金) 13:29:03.84
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俺らが衰退復活をここでどうこう言ってもしょうがないけどなｗ
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- 334
- 2014/01/24(金) 18:40:26.01
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個人的に名鉄パノラマカーを走らせて欲しい
小田急のロマンスカーはダメ
実現したら銚子に通ってもいいよ
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- 335
- 2014/01/24(金) 18:54:44.69
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だから早くBRT化すれば良いんだよ、
千葉交通に運行を頼めば済む話だ
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- 336
- 2014/01/24(金) 19:00:08.51
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だからグッズが売れなくなって逆効果だっての。
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- 337
- 2014/01/24(金) 19:29:36.32
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>>335
頭大丈夫か？
鉄道ファンが銚子に来なくなったら銚子電鉄は終わりだ
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- 338
- 2014/01/24(金) 19:31:41.93
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公式の代替バス案内が２７日まで延長されたな。
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- 339
- 2014/01/24(金) 19:41:50.28
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千葉交通の既存路線に統合すればいいだけのこと
銚子駅終着ではなく、市役所やイオンまで延伸することも容易。
90年前に路線にこだわる必要もない。
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- 340
- 2014/01/24(金) 19:59:52.01
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おそらくそれでも間尺に合わない。
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- 341
- 2014/01/24(金) 20:37:26.80
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これはもう駄目だな
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- 342
- 2014/01/24(金) 23:24:21.95
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ハッ イッ シッ ！
ハッ イッ シッ！
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- 343
- 2014/01/24(金) 23:43:23.91
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寧ろ今まで残ってた方が不思議なくらいだがな。
バス転換というより既存路線に統合して、使いやすいようにダイヤや路線を改編すればいい訳で。
鉄道のメリットを失った路線は消え去るのみだよ。
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- 344
- 2014/01/25(土) 00:02:10.10
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初日の出輸送のためにBRTなんじゃね？
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- 345
- 2014/01/25(土) 00:53:55.85
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>>337
もう鉄道会社として終わってるだろ！！いい加減しろ！！(憤怒)
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- 346
- 2014/01/25(土) 02:24:48.10
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けが人も出てないただの脱線で2週間も止まった路線って過去にあるのだろうか。
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- 347
- 2014/01/25(土) 05:25:42.00
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三岐鉄道
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- 348
- 2014/01/25(土) 06:49:05.48
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銚子電鉄が廃止になれば多くの鉄道ファンが精神的に不安定になり
また勤労意欲を失い無職になるだろう
その治療費や社会復帰に掛かる費用を考えれば
国費を投入してでも存続させたほうが安上がりだし治安も維持できる
そんなことは小学生でもわかることだ
政治家はしっかりしろ
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- 349
- 2014/01/25(土) 07:25:23.82
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あのな、バス転換とかって言ってるが、バスにしたって採算とれんわ
あんな路線
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- 350
- 2014/01/25(土) 07:31:59.34
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>>348
働かない無職の鉄ヲタは国にとって害悪の何者でもない
銚子電鉄は自治体におんぶにだっこ
千葉県のお荷物
千葉県民銚子市民の血税を横領して生きてる悪徳企業
直ちに廃止してアクアラインの通行料金を値下げせよ！
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- 351
- 2014/01/25(土) 07:35:25.24
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現状がバス3・4本の増発で済んでるから廃止し王も同じ
増発本数と転換する利用者数からすると利益増
銚子営業所内の収益が改善することは内部補助で銚子市内全域のバス路線を維持することにつながる
銚子電鉄の廃止が公共交通網の維持、交通弱者の足を守ることになる
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- 352
- 2014/01/25(土) 07:43:08.36
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>>349
数本ふやすだけでいいし
だめなら減らせばいい
鉄道より楽
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- 353
- 2014/01/25(土) 07:46:48.79
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銚子電鉄が廃止になれば多くの鉄道ファンが精神的に不安定になり
また勤労意欲を失い無職になるだろう
その治療費や社会復帰に掛かる費用を考えれば
国費を投入してでも存続させたほうが安上がりだし治安も維持できる
そんなことは小学生でもわかることだ
政治家はしっかりしろ
↑ こういう鉄オタの方が哀れで無職以上に社会のウジ虫害虫でしょう
排除すべき
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- 354
- 2014/01/25(土) 08:44:47.95
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>直ちに廃止してアクアラインの通行料金を値下げせよ
血税を投入して通行量を確保しているアクアライン
税金を無駄に浪費しているだけだな
税金の投入をやめ通行料を上げるか廃止だな
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- 2014/01/25(土) 09:57:53.77
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アクアラインの通行料金を上げるべきだな
銚電は廃止で
血税は有効につかいましょう
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- 356
- 2014/01/25(土) 10:39:25.09
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>>335
千葉交通はBRTのノウハウを持っていないから、BRTのノウハウを学ぶためには
社員を３年くらい全国各地に研修に送り出さないといけないから、それも難しい。
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/kn/tki/teitansoguidline/05honpensankou.pdf
http://www.kantetsu.co.jp/bus/rosen/timetable/rokkou.html
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- 2014/01/25(土) 10:44:22.48
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成田や富里は、空港や工業団地があって客が多いけど
銚子は客いないんだよな ＞ 千葉交通
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- 2014/01/25(土) 12:13:13.81
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佐倉より先がなぁ
かといって本数増やすほどお客乗ってないし
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- 2014/01/25(土) 12:30:26.90
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逆に銚電が佐倉まで乗り入れて、ＪＲへの車両貸出料で収益を稼ぐ
というのはどうだろう。銚子〜佐倉なら１〜２両で運べそうな区間だし。
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