西武新宿線ダイヤ論議スレ Part５ [sc](★0)
-
- 1
- 2012/10/20(土) 00:25:57.52
-
西武新宿線のダイヤ・種別・停車駅に関する話題を中心にどうぞ。
・快速急行終日／土休日運転
・田無〜所沢急行通過
★必読＆遵守
◆執拗な地域叩き・沿線叩き・民度叩きは理由の如何を問わず一切禁止！低脳の証拠じゃ!!
◆◆田ｷﾁ・拝ｼﾞﾏﾝ超お断り。つか死ね。
◆↓拝島線・田無準急の話題はこっちでやれ。
西武拝島線 Part８
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339360622/
◆ダイヤ以外の話題は新宿線スレでやること。
◆あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
また、あまりにも非現実的な妄想、偏った意見、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので禁止とさせていただきます。
◆↓妄想はこっちでやること！
【西武鉄道】ってどうよ？＜１０１＞
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337960147/
こんな西武はいやだ！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344474887/
前スレ
西武新宿線ダイヤ論議スレ Part４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339828976/
-
- 232
- 2013/05/02(木) 08:17:44.98
-
>>221
何田無ユーザーだけ口調変えてんだ？
まるで田無の住民は全員快急残せと言っているようだろうが！
田無の住民も殆どは快急の存在を不思議がっていたし、快急がなくなっても痛くも痒くもない
これで残せと騒いでいるのはせっかちな国で生まれ育った在日人だけだろ
-
- 234
- 2013/05/04(土) 02:57:15.85
-
国分寺始発の快速本川越を3本/h運転すればおk
停車駅は東村山・所沢・航空公園・新所沢・入曽・狭山市・新狭山・南大塚・本川越
で
まぁ、国分寺線が単線だから無理だけど
-
- 235
- 2013/05/04(土) 06:25:36.44
-
宿馬−鷺−石−田−平−村所−新−狭−川|萩小 玉 拝
●●−●−●−●−●●●●●●●●●●|●●●●●●急行
●●−●−●●●●●●●●●●●●●●|●●●●●●準急
○○−○−○○○○○○○○○○＝＝＝＝|○○○○＝＝区準(早朝深夜上石神井出入庫の各停対応のみ)
-
- 236
- 2013/05/04(土) 07:56:07.72
-
>>234
そんなの運転するかよ。
東村山の客が新宿行こうとするとそっちの方が早くなる。
国分寺へ行って中央特快に乗ってくださいと言わんばかりじゃないか。
それでなくても東村山特急停車は新宿への速達が目的だと思われているのに。
それに恋ヶ窪鷹の台の利用客は馬鹿に出来ない。
>>235
あえて釣られてやるが、花小金井の客はどうするつもりだ。
不便になるの花小金井だけじゃん。客はそれなりにいるのに。
花小金井のためだけに田無から普通を延長させるのか？
結局自分だけよければ他は無視という考え方なんだな。
快急があったらあったで乗らないし。廃止されてから叩く。こんなレベルなんだよな。
田無から先の各停なんて運転する必要なるのかよって言うくらいの客だぜ。今でも。
各停本川越なんて田無から先国分寺や所沢までこないと夜通勤でも常に着席可能なくらいすいているのに。
-
- 237
- 2013/05/04(土) 13:04:51.98
-
>>236
快急に通過されていた航空公園民の魂の叫びを
今から花小金井民に体験させてあげるため
-
- 238
- 2013/05/05(日) 17:32:20.93
-
>>237
別に花小金井の肩を持つわけではないが、
こういう微妙に不便なことをすると余計に中央線に逃げるような気はする。
航空公園は逃げようがないから別にいいけど。
久米川とかも微妙に不便なせいでJRに逃げられているようだし。
西武一人勝ちの場所は敵は車から多少不便になっても仕方ないけど
敵対しているところ(特にJR)は優遇しないと客減る一方だよな。
都内各停なんて毎時6本に減便されたせいでJRに逃げられている場所多いと思う。
池袋線各停区間は意外と競合していないのに毎時8本だし。
-
- 239
- 2013/05/05(日) 20:00:53.91
-
>>238
いったい久米川の利用客がJRのどこの駅へ逃げるの？
-
- 240
- 2013/05/05(日) 20:50:20.50
-
>>238
減便で踏切に引っかかりにくくなって利便性が向上しました!
-
- 241
- 2013/05/06(月) 11:29:53.57
-
>>238
1時間当たりの数は減ったが
最大待ち時間はほぼ変わっていない(10分→井荻で特急に抜かれて行く各停の前が11〜12分)
1本乗り損ねれば確実に約10分待たされる(待ち時間の変動は毎時1本ある井荻退避の各停に由来)
＝乗り損ねても4分後に次の各停が来るラッキーを期待できなくなっただけ
-
- 242
- 2013/05/06(月) 12:27:53.65
-
>>238
要するに都内を優遇して埼玉区間を冷遇しろってこと?
-
- 243
- 2013/05/06(月) 14:10:48.73
-
昼間の田無止まりの多さが残念すぎる。
花小金井が報われない。
玉川上水まで運転延長すべきかと
-
- 244
- 2013/05/06(月) 18:42:30.79
-
>>243
田無各停の乗客の少なさが残念すぎる
電気代と乗務員2人の人件費が報われない
上石神井で打ち切るべきかと
ーｻｰﾍﾞﾗｽ
-
- 245
- 2013/05/07(火) 07:43:55.53
-
日中に特急を仕込んだまま
完全10分間隔にできたら
このスレにあがる問題は9割片付く
-
- 247
- 2013/05/07(火) 11:41:47.70
-
>>246
引上げ線の無駄を言うなら田無と上石神井も昼は空っぽ
拝島線内折返し便は小平で6両か8両がたった9分で折り返している
駅員による降車確認→引上げ線→下り線を跨いで入線→急行本川越の接続を受け発車
接続の急行本川越の到着に支障しないためには上り小平止まり到着後7分以内に入線する必要があるが
なぜか1〜2分遅れて小平に着くことが多いので慌しい
上下とも田無各停と対応しているのだから拝島線内折返し便と直通運転にすれば
小平での慌しい折り返しによる遅延のリスクを軽減できる
田無・小平双方での駅員による降車確認が省ける
乗務員は田無・小平とも折り返しの間電車に付いているので折返し運転は要員数抑制に役立っていない
増える負担は田無・小平間を電車が走るための電力が1時間に3往復分だけ
急行の通過運転を小平まで伸ばし西武新宿線に速そうなイメージを醸し出せば
久米川・東村山・埼玉県内と拝島線沿線が都心に近づいたように見え沿線価値の若干の向上が期待できる
-
- 248
- 2013/05/07(火) 12:21:51.57
-
>>246
新宿線も池袋線も平日昼間に特急は必要有りません｡
特急より一般優等走らせた方が利用者は有りがたい｡
-
- 249
- 2013/05/07(火) 12:52:09.77
-
昼間は京王の1/3、各停駅に至っては京王の1/5しか本数が無い西武（）
-
- 250
- 2013/05/07(火) 12:53:23.77
-
>>248
特急のすぐ続行で準急走っているじゃん。
-
- 251
- 2013/05/10(金) 09:23:58.68
-
昼間の特急は、一般列車のダイヤに影響が出なければ、たとえ空気輸送でも走っててくれて構わない
その点新宿線は、特急が走る時間帯でも一般の10分サイクルがほぼ維持されてるから、まあ騒ぐほどではないかなと
池袋線は特急前後でサイクルが崩れてるのが残念だけれど
>>249
比較厨ってなぜかいつも京王を引き合いに出すよね、と思ったけど、さすがに釣り針がでかすぎるだろう
運転本数：39本／時、各停：30本／時とか、どこのバケモノだよ
-
- 252
- 2013/05/10(金) 19:49:44.95
-
京王線って線路容量に対して列車本数を無理に詰め込んでいるので、クソ仕様ATCの効果もプラスされて遅延が常態化している。
踏切絡みのトラブル（人や車の無理な踏切横断）でしょっちゅう緊急停車してるし。
SPAの「住みたくない沿線」でワースト５位にランクされてたよｗ
世間的なイメージは悪くても西武や東武の方が全然マシ。
-
- 253
- 2013/05/10(金) 23:40:29.05
-
京王線って京八行き、山口行き、橋本行きが重なるから本数多く見えるけどさ
優等通過駅なんて悲惨だぜ
-
- 254
- 2013/05/11(土) 01:49:00.28
-
高尾山口って山口って略すの？
一瞬「やまぐち」って読みそうになるけど、高尾山口の略称だから「さんぐち」か。
-
- 255
- 2013/05/11(土) 21:52:25.91
-
日中に毎時21本は詰め込み過ぎかもな
-
- 256
- 2013/05/11(土) 23:17:48.13
-
21本をターミナルから１５?地点である調布まで走らせてるのが…しかも複線で
京阪が一時期、毎時２４本設定してたけど萱島(複々線末端)までの区間便も多かった。
-
- 257
- 2013/05/13(月) 21:59:20.02
-
西武新宿線は本数減らしたくせに待避まで無理に減らしてノロノロ運転…………
実質10分サイクルで各停が上石神井から新宿まで先行ってのは無理があるわ
-
- 258
- 2013/05/13(月) 22:57:15.18
-
乗降客数の増加を諦めてる段階で、先は見えてるわな。
リストラもどんどん進みそうだし。
-
- 260
- 2013/05/14(火) 20:39:14.49
-
やはり西武新宿線は待避設備の配置がネックだな
鷺ノ宮が２面４線だったらよかったのに
-
- 261
- 2013/05/15(水) 01:03:54.31
-
>>260
鷺宮よりも上石神井と田無が妥当だろ
鷺宮は地形からして無理
-
- 262
- 2013/05/15(水) 03:45:06.17
-
鷺ノ宮は準急停車で､あとは通過で良いよ｡
-
- 263
- 2013/05/15(水) 04:37:33.49
-
鷺ノ宮の上りホームを数メートル馬場馬場寄りに移動させて、下井草方に上り本線→下り本線の渡りを設けて
上りホームの下り本線側の柵を撤去すれば上り列車の待避も可能になるんだけど、無理だろうか？
そうしたら逆にダイヤ組むのが大変になりそうだが
-
- 264
- 2013/05/15(水) 20:10:33.74
-
>>261
地形からして無理があるのはわかってる
位置的に鷺ノ宮あたりで２面４線で緩急接続出来たらよかったなって話
日中は鷺ノ宮での待避、ラッシュ時は交互発着とか出来ただろうに
立体化の話もないし、東西線乗り入れの話も進まないし、
向こう数十年はこのままの推移かな。
-
- 265
- 2013/05/15(水) 23:52:40.42
-
地下化するところで待避設備を作れたらいいんだけどね、資金の出るところ的に無理なんだろうけど
後から楽に待避設備を作れるような設計になっていたらどんなによいだろうか
-
- 266
- 2013/05/17(金) 01:30:07.68
-
新井薬師前と沼袋を立体化(地下化)するらしいけど
沼袋はやはり２線は通過線なのかな
-
- 267
- 2013/05/17(金) 23:26:17.43
-
地元民だが、沼袋は2面4線の予定。
2010年の説明会で配られた資料にも書いてある。
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d010614_d/fil/renrituan.pdf
-
- 268
- 2013/05/18(土) 12:48:05.54
-
沼袋と東伏見に急行停車させたらよさそうだな
-
- 269
- 2013/05/18(土) 23:55:32.94
-
>>267
沼袋は緩急接続型２面４線になるのか
でもホーム170ｍだと８両までか
少なくともラッシュ時の急行停車はないな
-
- 270
- 2013/05/19(日) 10:53:42.76
-
地下開通のころには急行も8連で足りてるんじゃない？
-
- 271
- 2013/05/19(日) 15:35:43.38
-
その頃には中井に急行を停めて連絡良くして欲しい
-
- 272
- 2013/05/20(月) 13:17:13.98
-
>>271
その頃には西武新宿と大江戸線新宿西口が大ガード下の地下歩道で繋がってるから不要
-
- 273
- 2013/05/20(月) 13:47:01.18
-
利用者が多いのは六本木方面
-
- 274
- 2013/05/20(月) 17:00:43.22
-
>>273
大江戸線と接続することに違いなく
新宿西口からもスムーズに六本木方面へ行ける
-
- 275
- 2013/05/21(火) 07:54:59.15
-
>>274
ならばせめて都庁前2番ホームに到着してくれないとなあ。
都庁前のあのクソ狭い階段はスムーズには程遠い。
-
- 276
- 2013/05/21(火) 09:36:32.52
-
>>275
何故都庁前へ行く必要があるか
新宿西口から六本木方面行の電車に乗れるだろ
-
- 277
- 2013/05/21(火) 13:11:20.60
-
>>276
新宿西口から六本木方面だと都庁前で乗換か飯田橋方面回りになって面倒なんだよな。
東西連絡線が高田馬場東西ホーム〜中井なら、
光が丘・新座西部・清瀬北部・東所沢方面から、
中井乗換・東西連絡線経由で飯田橋・大手町方面へ乗ってくれるのでそちらのメリットは大きいが。
-
- 278
- 2013/05/21(火) 14:32:51.51
-
>>277
「面倒」は利用者のワガママ
乗換えなしで移動できるだけありがたいと思え
大江戸線は何故かどの駅も階段が狭くて遠回りだな
バリアフリーとか言って既存の他社線含めエスカレーターやエレベータを付けているが
バリアフリー設備設置のため階段を潰され
駅によっては駅ナカ誘導のためのリニューアルにより
人の流れが滞ってバリアとなっている
-
- 279
- 2013/05/21(火) 21:42:32.73
-
新宿西口から六本木まで乗り換えナシって、アホか
-
- 280
- 2013/05/21(火) 23:13:19.20
-
京王の半分以下にまで本数が減るとは…
-
- 281
- 2013/05/22(水) 01:43:51.00
-
>>280
京王厨さん？
無理して本数走らせてるせいで朝も昼間も夜もしょっちゅう遅延。
踏切開かなくて烏山の住民が困ってたよｗ
-
- 282
- 2013/05/22(水) 02:28:04.27
-
>>278
貴方のソレは新宿→渋谷の移動を山手線外回りでやれと言っているに等しい
現状新宿線と大江戸線六本木方面の乗換が不便ってのは確かにそうだけど、
だいたいの駅に西武新宿〜サブナード〜丸ノ内線＋αで行けちゃうから、あんまり使う機会ないなぁ
（たとえば六本木だったら霞ヶ関乗換の日比谷線）
大江戸線の駅の深さを考えると、乗換アリでもこっちの方が楽なことが多い
そういえば、中井は改札を地下に移すってのが設備投資計画にあったけど、
大江戸線との連絡通路も作られることになるんかな？
>>281
地下化で調布の折り返しができなくなったお陰で、都心に列車を流さざるを得なくなってるからなぁ
今後仮に都心方面を減便するって話になった場合、どうするんだろ
このページを共有する
おすすめワード