東海道・横須賀・総武快速線・房総 113系を語る [sc](★0)
-
- 1
- 2011/11/16(水) 00:04:43.26
-
長年首都圏で見られた113系について語りましょう。
-
- 963
- 2014/04/16(水) 22:18:22.65
-
ｸﾓﾕﾆ74 200
ｸﾓﾕﾆ74 002
-
- 964
- 2014/04/20(日) 21:51:00.68
-
>>957
今風に言うと「オンリーワン」て事だな…。
その後、115系300番代からサハ111に改造されたのが現れて、
似たような外観の車両ができた格好になった。
これはドアの取っ手の存在ですぐ見分け付いたけど。
-
- 965
- 2014/04/21(月) 00:16:17.98
-
>>964
1987〜95年頃の東海道線（東京口）113系は、すれ違っただけで
特定可能な編成が結構あったくらい、個人的には面白かったんだよなぁ
サハ＆中間クハやモハ・サロの組み合わせで、結構な個性が出てたから
クハの575（大目玉の方転改造車）に関しては、初めて見た時には結構驚いたけど
-
- 966
- 2014/04/21(月) 21:14:17.40
-
78/2?
ｸﾊ111-402
ﾓﾊ110-37
ﾓﾊ111-37
ｻﾛ110-38
ｻﾛ110-34
ﾓﾊ112-191
ﾓﾊ113-191
ｸﾊ111-25
ﾓﾊ110-3
ﾓﾊ111-3
ｸﾊ111-171静ｼｽ
ｸﾊ111-510
ﾓﾊ112-248
ﾓﾊ113-248
ｸﾊ111-223南ﾌﾅ
-
- 967
- 2014/05/06(火) 18:52:40.08
-
古いRM整理したら出てきたんだけど、
先に大船電車区の113系が最初に撤退したんだね。
幕張と大船、どっちが113系の大所帯だったの？
-
- 968
- 2014/05/06(火) 23:30:50.04
-
>>967
房総ローカル分入れたら圧倒的に幕張だけど、横須賀〜総武快速線に限定したら大船
-
- 969
- 2014/05/07(水) 00:31:46.87
-
幕張のは転落防止ほろとドアエンジン交換がされたのに対して大船のは装備つけず。
先に撤退する兆候が見られてたね。
-
- 970
- 2014/05/07(水) 19:27:55.68
-
>>968
11両基本編成の数は大船電車区が上だったのね
-
- 971
- 2014/05/10(土) 10:14:33.74
-
横須賀・総武快速線で、基本編成と付属編成の所属が違う（一方が大船車で他方が幕張車）、
って事あったかな…？
>>966見てて何となくこんな事思った。
-
- 972
- 2014/05/10(土) 12:57:34.26
-
大船電車区と幕張電車区
やはり大船の113系の方が外見綺麗だった？
-
- 973
- 2014/05/10(土) 14:06:35.52
-
>>971
ありふれた日常の光景だったような…
-
- 974
- 2014/05/10(土) 15:03:42.38
-
>>972
幕張の方がマシだったような。
E217も幕張の方が小綺麗で、帯ハゲとかは大船のばかりだった。
-
- 975
- 2014/05/11(日) 13:07:50.09
-
大船電車区（横フナ）から鎌倉総合車両（横クラ）センターになったんだっけ？
-
- 976
- 2014/05/11(日) 20:57:27.65
-
で、工場部門（旧大船工場）が10年ほど前に消滅し、今に至る、と…
-
- 978
- 2014/05/14(水) 00:44:23.16
-
スカ線に113新製冷房車が導入されてから総武快速と直通するまでの間、先頭車の
行先表示の所に「横須賀線」と表示されているだけで、側面の表示機は白幕のまま
だったので、下りの場合、駅の案内放送が無いと何処に行く列車だか分からなかった。
-
- 979
- 2014/05/14(水) 10:33:31.39
-
房総も凄かったな。
方向幕装備の冷房準備車はちゃんと使用してたのは良かったが、
未装備の非冷房車もサボを使用しなかったから、房総の大部分が行き先不明列車だった。
方向幕装備車にしても、安房鴨川や銚子は経由地を書いてないからどっち回りだよ？って杜撰さ。
晩年正面方向幕に行先を路線毎の色違いで表示するようにしてようやく解決。
-
- 980
- 2014/05/14(水) 23:04:51.91
-
考えてみると、旧国電区間以外では、誤乗防止の配慮がなされてるのは珍しい。
東海道線と横須賀線の間の色分けなんて、ホントに稀有な一例って感じだ。
房総や東北・高崎線辺りじゃ、実際に乗り間違いもあったんじゃないかと思われるが、
「そんなもの客の自己責任」で片付けられて、車両運用の都合が優先されたんだろう。
-
- 981
- 2014/05/15(木) 00:23:57.47
-
国電区間以外では、時刻表を確かめてから乗るのが常識だった時代。
運転密度を考えれば特に問題なかったはず。
-
- 982
- 2014/05/15(木) 06:55:03.46
-
房総線の急行は何故快速と色違いだったのですか？
-
- 983
- 2014/05/15(木) 07:56:20.02
-
>>979
君はどこの駅で乗り降りしていたの？
-
- 984
- 2014/05/15(木) 11:13:08.80
-
>>983
千葉から乗るなら経由毎にホーム違うから大丈夫だとでも言いたいの？
残念ながらみんな千葉から乗るわけじゃないし、昔は千葉駅の9、10番線はなかったから、
総武本線も成田線も同じホームだったよ。
-
- 985
- 2014/05/15(木) 12:28:01.93
-
>>984
乗り間違えするほど本数が多い訳ではなかったし、改札にもホームにも職員がいたから不案内な人は聞いてから乗ったもんだけどな。
マニア目線で言われてもねぇ…
-
- 986
- 2014/05/15(木) 12:43:00.15
-
>>985
本数少ないからこそ乗り間違えたら困るんだが。
鉄道のことなら何でも庇わなきゃとか、どっちがマニア目線だか…
-
- 987
- 2014/05/15(木) 15:16:37.71
-
房総ローカルでも面白いことがあったぞ。
快速用とローカル用との混成。あるいは快速用のローカル運用。
車内なら広告の違いですぐに判別出来たが
側面からだと緑色のステッカーが全ての戸袋窓にあるかどうかで快速用かどうかを判別していた。
我孫子にも快速用来ていたことあるし。
-
- 988
- 2014/05/15(木) 15:58:38.74
-
むしろ電車乗るよりこのスレが面倒臭い
-
- 990
- 2014/05/15(木) 21:38:24.33
-
>>989
その「事前に確認」する手段を減らしてるわけだけど。いる列車が定刻でそこにいるのか、遅れた別の列車かわかる術はない。
まさか、貫通扉に掲示してある列車番号を見ればわかるって？
それこそマニア目線だな。もしくは職員？みんな時刻表持って乗れってか。
-
- 991
- 2014/05/15(木) 21:51:05.66
-
>>989
で、どうしてそんなに行先を掲示しない列車が恋しいの？
ずいぶんと変わった趣味してるマニアだねえｗ
-
- 992
- 2014/05/15(木) 21:54:44.39
-
>>990
君はうがった見方しか出来ないのかい？
マニア目線でなど書いていないし、文面どおり理解してもらえばいい。
昔は広告入りの「○○駅時刻表」（一枚の大判）を商店街などで配っていたのだよ。
各家庭に高確率で存在した。
列車が遅れていたら、それこそ駅で案内があるのが普通ですよね。
-
- 993
- 2014/05/15(木) 22:38:18.16
-
>>990
想像で物を言ってないかい？
一時間に一本、よくて30分に一本程度の運転頻度だった事を忘れてないか？
例えば千葉駅なら駅の放送が案内していたのを知らないか？
実際10年ほど千葉局で車掌乗務していたが、誤乗の旅客に行き合った記憶はないね。
心配するほど一般旅客はバカじゃないよ。
-
- 994
- 2014/05/15(木) 23:07:22.74
-
>>993
なんかめちゃめちゃ必死だな。そして出鱈目ばっかりｗ
何も知らないならこれ以上しゃべるのやめたら？行先不明列車マニアさんｗ
-
- 995
- 2014/05/15(木) 23:11:41.88
-
そっか職員かw
どおりで、こんな奴が車掌やってりゃ国鉄つぶれるわけだ…
-
- 997
- 2014/05/16(金) 11:12:54.49
-
新スレ
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1400206287/l50
-
- 998
- 2014/05/16(金) 13:25:06.92
-
>>996
どうせ不機嫌な顔して嫌々「一体何だよ鬱陶しいなあ…」って応対してたんだろ。
当時の国鉄職員はそんなお前みたいなクズばかりだったから、聞くなんて難しかったよ。
あと、ダイヤも自分の事情最優先の糞ダイヤだったから、それぞれ１時間おきの成田線と総武本線が5分くらいで続行するなんてのもよくあったなあ。
-
- 999
- 2014/05/16(金) 13:37:10.92
-
文体見れば内容はともかくどっちがアレかはわかる
>>997
乙です
-
- 1000
- 2ch.net投稿限界
-
2ch.netからのレス数が1000に到達しました。
このページを共有する
おすすめワード