東海道・横須賀・総武快速線・房総 113系を語る [sc] | レス678-729

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1 2011/11/16(水) 00:04:43.26

長年首都圏で見られた113系について語りましょう。

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678 2014/01/05(日) 13:19:07.96: 末期にドア開閉のエア音が115みたいになってたのが謎です。

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679 2014/01/05(日) 18:23:14.90: 1979年1月？
藤沢〜大船あたりの車窓から当時小学生のメモ書きなんで合ってるか不明
ｸﾊ111-1310
ﾓﾊ112-1155
ﾓﾊ113-1155
ｸﾊ111-1139
ｸﾊ111-1417
ﾓﾊ112-1053
ﾓﾊ113-1053
ｻﾛ110-1204
ｻﾛ111-1011
ﾓﾊ112-1217
ﾓﾊ113-1217
ｻﾊ111-1018?
ﾓﾊ112-1172
ﾓﾊ113-1172
ｸﾊ111-1086
8号車はメモには1016と記入してあるが
同日に
ｸﾊ111-1439以下
ﾓﾊ112･113-1150
ｻﾛ110-1202
?
ﾓﾊ112･113?
ｻﾊ111-1016
ﾓﾊ112･113-1170
ｸﾊ111-1073
を見ているので…

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680 2014/01/05(日) 18:29:46.53: >>675
いや、そんなはずはない！　確か昭和59年2月改正でマリ区の快速1運用増の時に中間先頭車を
活用させる為に高槻区からサハ111-2010,2011,2012がマリ区に転属して中間クハを先頭に出した
経緯がある。ちなみにモハは房総ローカル用の1000´番台6連から1ユニット3本を捻出、サロは静岡
からサロ110-1200番台を2両転属させて総武快速基本編成1本を組成させている

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681 2014/01/06(月) 15:11:02.20: >>680
あんた、総武快速線の開業年知ってる？
開業時からあんたの言うエピソードまで何年経過していると思ってるんだ？

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682

ネザーランドドワーフ

2014/01/11(土) 13:38:19.20: サロ111は、サロ110-1200番代とペアを組む場合当初は5号車に組込まれていましたが、後に4号車に組込まれてしまいました。

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683 2014/01/11(土) 13:46:12.91: 高槻からサハ111-2010〜2012を呼び寄せる直前まで11Bの基本編成は101〜118までの18編成
これに対してサハは16両
当然2編成はサハ代用としてクハが組み込まれていたので2両はその差し換え用
もう1両は>>680氏の書かれているとおり
新たに作った119編成に組み込んでる

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684 2014/01/11(土) 18:27:33.49: あれ、わざわざATC用の配線つけるぐらいなら
初期の1000番丸窓を戻して組み込めばいいのに、と思った。

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685 2014/01/11(土) 21:38:06.33: R窓のサハが地下線用に転用されていたら、サハ111-6以降も造られていたかも？

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686 2014/01/11(土) 22:24:06.28: 89/9/3
逗子
ｸﾊ111-1363
ﾓﾊ112-1213
ﾓﾊ113-1213
ｻﾛ110-1301
ｻﾛ110-1208
ﾓﾊ112-1231
ﾓﾊ113-1231
ｻﾊ111-2004
ﾓﾊ112-1242
ﾓﾊ113-1242
ｸﾊ111-1095

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687 2014/01/13(月) 11:05:38.99: >>680 >>681
1978年国鉄電車編成表を見ると幕張の総武快速用基本11連に封じ込みクハはクハ111-1055と
クハ111-1391が閉じ込められていた。ちなみに総武快速新119編成の組成方法は元々房総ローカル用の
6連クハ111-1046、モハユニット1057番＋1077番、クハ111-1340に他のローカル6連から1105番と高槻
からのサハ111-2012番、静岡からサロ110-1285番と1286番を組み込んで組成している

>>684 >>685
先頭車だけ山の手・京浜東北線のクハ103みたいにATC車を組み込んで中間車は冷房改造されていれば
丸窓の1000番台で地下に入ってもよかったのにな。その分地上用量産冷房車を造ってもらって私鉄と
競合する関西地区に導入してほしかったよ。得に網干の113系はJRに以降当初でもグロベンの非冷房車で
天井が黄色く変色したボロ車ばかりだったしね。

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688 2014/01/13(月) 14:48:50.54: 付属編成の奇数方Tc（増4号車）は、ATCなくてもよかった計算になる。
この車両は普段は地下区間で先頭に出ないから。

それやこれやで、車両だけで言えば、横須賀・総武快速線は東海道線より優遇されてた格好だけど、
特別な思惑でもあったのやら…？

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689 2014/01/14(火) 15:49:44.22: >>688
E217ではそうなったな。
東京地下区間、スカ線側で結構飛ばしていた記憶がある。
総武側はマッタリだった。

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690 2014/01/15(水) 17:39:19.97: >>688
京浜急行との対抗上の為と、横須賀に軍港がある事、逗子や鎌倉から名士の利用があるからだろ？
同じ理由ならば芦屋や神戸等高級住宅街利用者や阪急電車との対抗上、京阪神快速の113系にももっと冷房車が入っても良かった

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691

688

2014/01/15(水) 20:05:27.99: しかし車両以外の点では、横浜―大船間で遅かったり（横須賀線のみが各停）、
分離に際しては東京・新橋を地下に移した上に品川―横浜間で遠回り、と
東海道線の下に置くような扱いばかりという印象だから、個人的にはわけが分からない。
まあ、分離前は横須賀線の混雑がひどかったっていうから、その余波なのかも知れんけど。

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692 2014/01/15(水) 23:38:26.21: >>689
総武側がマッタリしていたのは、駅間距離が短かったから、速度を上げようがなかったんじゃないかな。
新橋〜品川間は飛ばしまくっているのは確かだけど

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693 2014/01/16(木) 07:44:23.94: >>692
新橋〜品川は地下線の事だと思うが、ATCでリミット90Kmだったけどな。

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694 2014/01/16(木) 20:30:52.46: 113系の性能で総武本線も最高100km/hでしょ？

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695 2014/01/16(木) 21:55:01.82: ただ総武線は、「快速」という割には停車駅多いから、「飛ばす」印象に乏しい。
横須賀線は東京―横浜間(31.7km)で新橋・品川（・西大井）・新川崎の3(4)駅停車なのに対して（西大井は1986・4・2〜）、
総武線快速は東京―津田沼間(26.7km)で新日本橋・馬喰町・錦糸町・新小岩・市川・船橋の6駅停車。
まあ、東京―錦糸町間は各駅停車にならざるを得ないっていう事情もあるけど。

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696 2014/01/16(木) 22:37:53.00: 千葉駅から東京駅に行くのに、どうして急行料金払う客が乗換えを強いられ、格下の快速の客が東京直通なんだ
急行も地下へ入れる新車にして欲しいわ
全く国鉄は急行客をバカにしやがって

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697 2014/01/17(金) 09:29:44.78: 総武快速線が開業した時点で千葉局の列車体系を『特急』『快速』『普通』の３種類に整理したかったけど、一定の需要のある急行を廃止に出来なかった。一定の需要の中には国鉄職員の通勤用と言う大きな声で言えない事情もあった。

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698 2014/01/17(金) 22:51:57.50: 82/1/23
ｸﾊ111-545静ｼｽ
ﾓﾊ112-2045
ﾓﾊ113-2045
ｻﾛ110-55
ｻﾛ111-24
ﾓﾊ112-289
ﾓﾊ113-289
ｸﾊ111-240
ﾓﾊ112-305
ﾓﾊ113-305
ｸﾊ111-244

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699 2014/01/18(土) 11:19:37.35: 東海道線は113系の頃も、基本編成〜付属編成官の通り抜けができなかった。
横須賀線は1981・10・1の改正から可能になった。
この違いは何だったのやら…。後者は地下に入るから？
じゃ、何でE217系でまた不可能になったんだ、って話になるが。

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700 2014/01/18(土) 12:28:44.57: >>699
東海道だけ編成間の貫通幌を繋がなかったのは子供心に不思議に感じたな。
上野口、新潟、長野はもちろん、千葉ですらちゃんと貫通幌を使っていたから。
後年、上野口の211系が幌を使わなくなった時は仕事サボりやがってと思った。

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701

ジャンボ兎

2014/01/19(日) 12:09:18.49: 横須賀線のサロ110-1351〜1355(サロ489改造)のトイレは廃車まで全く使用できませんでした。

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702 2014/01/19(日) 12:21:19.14: で、元サロ183の1300番代はそもそもトイレが付かなくなった。
トイレがあった場所は出入口にしちゃったから…。
車販準備室をトイレに造り替えるなんて面倒は作業はパスされたし。

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703 2014/01/19(日) 17:45:51.21: >>696
急行うち房号電車化で製造した165系がなぜ地下乗り入れ対策を施さなかったのが不思議
同時期製造した113系が地下乗り入れ用の1000番台になったんだから165系1000番台を造ってもおかしくはないだろ？
>>699
E217系から基本・付属編成内に乗務員が1人でもいればよくなかったからでは？

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704 2014/01/19(日) 20:03:19.61: AA基準改正を知らんのか…

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705 2014/01/19(日) 20:57:56.41: なんじゃＡＡ基準て

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706 2014/01/19(日) 21:18:57.42: ん？
113系はAA基準化できるのに165系はできなかったということ？

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707 2014/01/19(日) 23:02:07.97: >>705
長大地下区間を運転する車両に求められた難燃基準。
車両正面に避難用の非常口の設置が求められていたのが、トンネルの大きさに余裕がある路線では無くても良くなった事かと。

クハ183-1500、よく使用できたな…。
クハ183-0の貫通路もA-A基準の対策だったような。

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708 2014/01/19(日) 23:15:54.87: まず、A-A基準が通達されたのが昭和44年。その頃は165系はほぼ製造末期じゃなかった？

んで、これもいつも間違われてるけど、錦糸町〜品川間はあくまでも「地下トンネル」だからね。

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709 2014/01/19(日) 23:18:18.65: んで、さらにトンネル壁面と車体間の隙間が基準以上なので、特に前面貫通路を整備する必要はないの。

183系基本番台が前面貫通で製造されたのは、置き換え前の急行と同じく「多層階列車」を想定していたから。

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710 2014/01/19(日) 23:26:52.41: むろん、トンネル開業当時は使用する車両は最低でもA基準、新造車は努めてA-A基準とされていたから、
183系基本番台の貫通路は「非常脱出路」を兼ねていてはいたの。でも貫通路の主たる目的は分割併合用。

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711 2014/01/19(日) 23:32:55.51: 183系1000番台は基本番台よりも難燃化対策が施されたんで、1000番台ベースの1500番台は非貫通でも乗り入れ可能だったの。

さらには省令も改正になったんで、貫通仕様だったE217系も、末期製造車はデザインそのままで非貫通化されたの。

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712 2014/01/19(日) 23:40:12.31: >>708
165系が製造末期であっても、新しい急行形造ればいいだけの話ではないのかな？

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713 2014/01/20(月) 00:03:38.72: >>712
中の人じゃないから詳しくはわからないし、今見ることができる文献やサイトを見るしかないけど、
その頃からダイヤ改正ごとに特急を増発して都市間輸送を担わせて、急行は徐々に中距離から短距離輸送に
シフトしていったようだから、車両数が足りてきていたんじゃないかな？

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714 2014/01/20(月) 00:06:31.10: 輸送形態の見直しに伴って急行の格上げも進んできたから、いずれ全廃まではしなくても新製せずに事足りる、
という判断があったのかもね。結果論ではあるけど、実際に後継車種は製造されなかったし。

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715 2014/01/20(月) 01:21:52.11: 房総の急行型電車が光り輝いてたのは、鉄道の長い歴史からみればほんの一瞬…

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716 2014/01/20(月) 08:02:14.10: 当時急行列車は全国的に減少傾向にあり、だからこそ房総に153系が転入してきた。しかも非冷房だったからねぇ。

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717 2014/01/20(月) 18:17:24.59: >>715
冷房付きの新車がまとめて配属されたのも栄光の1ページ。
しかもそのうち9両は生涯千葉を離れなかった。

快速にサロ124が入った頃に普通車のロングシート化が施工されたけど、詰め込みのきかない車端部はクロスで残せば(ドア間ロングという事)日中も快適に使えたのにと当時思ったものです。

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718 2014/01/21(火) 12:22:59.55: なんで横須賀総武快速の113は二階建てグリーン車の周辺車両だけロングにして、東海道は全車ロングにしたんだろう

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719 2014/01/21(火) 14:47:35.79: JRRの「国鉄電車編成表」「JR電車編成表」がバイブルになっていそうなスレだなぁ…

自分も、1990〜96年の間にはﾄｶ線でﾌﾅまで通学してたから、ｽｶ線も含めて
113系は完全に「懐かしい」存在
グロベンTcの106や、183方転の575も実際に見た＆乗ったし、
4号車の普通車側平屋デッキにはどれだけお世話になったことか
（サロ110-300番台・350番台・400番台には間違いなく乗ってた）

ﾏﾘの113系基本編成って、SM分離〜E217置換開始直前は
18本（ｻﾛ110-1275・76の118編成以外はｻﾛ113連結）→19本（シスから1285・86転入）
→1本（ｻﾛ113-1007組込編成のみ）フナ転属の18本体制だったのかな…
E217投入で、サロ113が徐々に陥落していったと…
普通車が全て1500番台の2本の製造時期を忘れた（確認できる資料が手元にない）んで、
間違いだったらｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

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720 2014/01/21(火) 19:28:49.47: >>718
横須賀総武快速の113系にロングシート車なんかあったの？

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721 2014/01/21(火) 20:48:11.98: >>720
サロ124連結と抱き合わせみたいにして、該当する編成の2・3・6・7号車をロング化した。

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722 2014/01/21(火) 22:18:59.66: 最寄り駅が西千葉ですが、
横総線のサロ124は結構インパクトがあったと思います。
（東海道線より1年遅れでしたっけ？）

横総線デビュー後1年間くらいは
サロ124組み込み編成が西千葉駅を通過する時（とくに上り列車）、
緩行線ホームではおよそ鉄道に興味がなさそうな人たちですらサロ124に見入っていました。

同時に、ロングシート化も個人的にインパクトがありました。
初めて見た時「全部こうなっちゃうの？」と本気で心配した次第です。

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723 2014/01/21(火) 22:20:50.61: 国府津・大船・静岡が編成管理に移行する昭和60年4月までは
組み替えが頻繁に行なわれて趣味的に楽しかったわ
あの車はそろそろ検査期限だから抜かれそうだなとか
そのあとにどの車が組み込まれるかなとか
加えてM車の場合は台検もあったからね

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724 2014/01/22(水) 00:15:41.90: 83/8/7
ｸﾊ111-2069南ﾁﾀ
ﾓﾊ112-2115
ﾓﾊ113-2115
ｻﾛ110-1272
ｻﾛ110-1271
ﾓﾊ112-2114
ﾓﾊ113-2114
ｻﾊ111-2009
ﾓﾊ112-2113
ﾓﾊ113-2113
ｸﾊ111-2160