東海道・横須賀・総武快速線・房総 113系を語る [sc](★0)
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- 2011/11/16(水) 00:04:43.26
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長年首都圏で見られた113系について語りましょう。
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- 519
- 2012/10/28(日) 12:31:27.25
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>>518
初期車をATC改造しても助手席側を大改造して運転席のメーターパネルも大改造して更に車齢自体古いからいずれｸﾊだけ新造しなくてはならない。
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- 520
- 2012/10/29(月) 23:31:12.99
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サロ113は、関西地区と横須賀線の客層の違いにさぞかし戸惑っただろうな。
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- 521
- 2012/10/30(火) 07:32:47.59
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サロ113は、房総地区と横須賀線の客層の違いにさぞかし惑っただろうな。
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- 522
- 2012/10/30(火) 08:24:02.62
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いかん、一文字足りないと思ったら、「戸惑った」だった。
当時、横須賀線や東海道線(東京口)のグリーン客は殆ど定期券や回数券
前もってグリーン券を購入している乗客が多かったが、関西や総武線は
大半が車内精算だった記憶が有る。
総武線の上りなどは車掌が全員を検札しきれずに車端部の乗客は精算せず
に降りてしまう事も良くあった。
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- 523
- 2012/10/30(火) 08:49:37.11
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総武快速のグリーン車運用では当初中間デッキをグリーン車扱いにしていなかったのでグリーン車から降車出来ない苦情が多発し、横須賀線と歩調を合わせ中間デッキをグリーン車扱いにした。
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- 524
- 2012/10/30(火) 11:16:04.56
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>>523
ドア締切？
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- 525
- 2012/10/30(火) 13:56:31.56
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当初は「グリーン車のデッキにはお立にならないようお願い致します」
的な車内放送がなされて、そのうち（JRになった前後辺りから？）、
「グリーン車のデッキにお立になってもグリーン料金が必要です」
みたいなものになった。
あと「グリーン券なしでお座りのお客様は、乗車前に予めグリーン券を
お買い求めのお客様と席を代わって頂く場合があります」
的な但書も車内にあったが、或る日それを盾に、席にあり付けなかった客が
車掌に文句言ってたのに出食わした。
んで、1人の客がその御仁に席を譲ると申し出たらしかったが、その客今度は
「座りたくて言ってるんじゃねぇんだ」と…。
それ以外の何だってんだってとこだけど、まぁ、引っ込みが付かなくなったって奴だな。
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- 526
- 2012/10/30(火) 14:57:47.47
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>>524
乗降ドアの締め切りはなくて、普通車側のデッキとグリーン車客室の仕切りドアはラッチをかけたね。
でも、あれって万一災害時の避難を考えるとやっちゃいけなかったと思った。
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- 527
- 2012/10/30(火) 21:09:52.63
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国鉄時代からJR移行後しばらくはグリーン車のデッキで通学・通勤してたよ
東海道も横須賀も4号車の下り方デッキ専門だった
WCと洗面台があったので
もしもの時も安心
この頃は4号車・5号車の普通車側デッキに乗っていても何も言われなかった
もちろん普通車との往来は自由だったしね
但しグリーン車間のデッキはグリーン券がないとダメだった
いい時代だったのかな
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- 528
- 2012/10/31(水) 09:07:33.54
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グリーン車のトイレ洗面所っていうと、元サロ165・サロ481・サロ489の場合、
オリジナル車と位置が逆になってなかっただろうか（オリジナル車は1号車側、
元急行・特急型は11号車側）？
製造時点で見れば、サロ111なんかのトイレ洗面所は後位側、急行・特急型サロでは前位側、
になってるから…。
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- 529
- 2012/11/03(土) 21:48:35.86
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確か
ｸﾊ111-1305
ﾓﾊ112-1010
ﾓﾊ113-1010
ﾓﾊ112-1009
ﾓﾊ113-1009
ｸﾊ111-1005
これがスカ色かつ
千ﾏﾘ表記のまま静岡に転属した編成だと思った。
昔の記録より
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- 530
- 2012/11/03(土) 23:17:09.78
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この編成の転属はなんとも不思議
この頃房総ローカルは短編成化と輸送力増強でよそに転出させる余裕は無かったはず？
げんにこの頃日根野や静岡、網干から先頭車を集めてたでしょ？
それに幕張のローカル用では比較的新しい初期型1000番台を静岡にあげてしまうとは？
それだったらM+M'64、67、68やTc86、368のボロを転出させたほうが良かった
しかも静岡に行った初期の1000番台はその後インバータークーラーも付けられずあっさり廃車の運命とはまさに悲運
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- 531
- 2012/11/04(日) 10:17:52.13
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これは熱海で下り電車待ってたらいきなり来てびっくりしたよ。
混色編成かと一瞬思った。
ﾓﾊ1001ユニットを含む編成も静岡転属だったような？
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- 532
- 2012/11/04(日) 10:44:48.95
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静岡転属車はモハ1002、1004、1009、1010ユニットで1001は幕張居残りですな
クハの1005、1305も幕張残留でモハユニットのみ静岡に転属です
恐らくこの転属は211系導入に伴うモハ111ユニットの置換えでしょう
ただ静岡車の担当工場である浜松工場の検査を考えると幕張から1000番台もらうより0番台のほうが保守の統一という点では良かったのでは？
だからその後静岡車の初期の0番台はインバータークーラー改造されて1000番台は改造対象外になった原因では？
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- 533
- 2012/11/04(日) 16:06:00.02
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もしそうだったとしてもＪＲ東海は最終的には1000番台ユニット
1021〜1023 1040〜1044を保有する事になってしまう。
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- 534
- 2012/11/04(日) 21:46:05.56
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難燃材が使われた以外、0番台と1000番台初期車の大きな違いってある？
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- 535
- 2012/11/05(月) 15:00:56.11
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>>534
背摺りの取手形状が半月型から大型に変わったのは1000番台からじゃなかったかな？
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- 536
- 2012/11/05(月) 16:12:04.90
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tp://www.nicovideo.jp/watch/sm18384084
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- 537
- 2012/11/05(月) 16:54:00.22
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>>534
ABBの設置場所。
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- 538
- 2012/11/05(月) 17:54:20.28
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それにしても、あの手摺に押し付けられて、肋骨折れるんじゃないかと思ったのは懐かしい思い出。
2000・1500番代では通路が狭くなったから尚のこと。
こんなこと言うと「束」の幹部が「それ見ろ。だからロングシート車でなきゃ駄目なんだ」
って豪語しそうだけど。
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- 539
- 2012/11/05(月) 19:34:29.09
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あのゴツい取手は頭もたせの意味もあるんだよね。通路側に座っている人の頭が通路にはみ出ないように。
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- 540
- 2012/11/05(月) 19:40:02.51
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113系はボックスシート部につり革がなかったのと
扉ぎりぎりまで座席が迫っていたのはラッシュ時においては本当に厄介に感じました。
とくにボックスシートの背もたれの手すりを掴めない時などは大変で、
体を伸ばして網棚の枠を掴みながら、背中からの人圧に耐えるのに必死でした（少し大げさですが）。
ところで、1000'番台は総武快速線の運用に就いていた時に
ドアエンジンの変更は行われたのでしょうか？
メカに無頓着だったのでその辺まったく意識していなかったです。
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- 541
- 2012/11/05(月) 21:49:59.09
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>>537
フューズじゃなくて？
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- 542
- 2012/11/05(月) 22:15:27.48
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>>540
古い113系もドア付近につり革がなかったような
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- 543
- 2012/11/08(木) 19:22:17.75
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>>541
ヒューズじゃなくて？
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- 545
- 2012/11/09(金) 10:08:20.91
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>>545
地下線がATS-Pに切り替わってから大船工場への入出場回送で入線している。
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- 546
- 2012/11/09(金) 19:29:07.18
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>>545
その頃は鉄から離れてたんだが
1000'の検査担当は大井から大船へ移ったの？
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- 547
- 2012/11/09(金) 20:07:55.95
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1000番台ではないけど、千マリから800番台改造車も出たな。
Mc車は交直流化されて生き残っているのか。
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- 548
- 2012/11/10(土) 11:14:09.38
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>>546
1990年代後半には大船に移管されていた。
これが初期1000番台東京地下駅入線シーンの動画。
ttp://www.youtube.com/watch?v=W20TktMiQQ8
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- 550
- 2012/11/10(土) 14:33:22.50
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東北線にまわされたのも居たけど
そっちの方がビックリした。
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- 551
- 2012/11/10(土) 15:02:22.49
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>>550
塗装は115系湘南色に合わせられてしまったけどね。
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- 552
- 2012/11/10(土) 22:35:54.82
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>>548
1000'で国鉄〜90年代前半に大井担当だった車両なんて居たっけ？
1000は大井(90年代後半の一部車両と2002年度以降は全車両大宮)だったが‥‥
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- 553
- 2012/11/11(日) 06:17:56.52
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明らかに両端のｸﾊ111だけ取り替えた編成 ｸﾊ111-529
ﾓﾊ112-2096
ﾓﾊ113-2096
ｻﾛ110-1262
ｻﾛ110-1261
ﾓﾊ112-2095
ﾓﾊ113-2095
ｻﾊ111-2004
ﾓﾊ112-2094
ﾓﾊ113-2094
ｸﾊ111-230
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- 554
- 2012/11/11(日) 13:37:23.52
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>>553
この編成だけじゃないけど
汚物処理装置設置済みの国府津車と
非設置の田町車を差し替えたんだよ
因みにTsは大井へ臨入させて設置してる
ほとんどの住人の方には釈迦に説法ですなw
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- 555
- 2012/11/17(土) 01:45:12.19
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>>549
実は東海道113引退まで普通に走ってた＞湘南色の1000番代後期Tc,M
1500はクハだけだったはず。
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- 556
- 2012/11/17(土) 15:00:28.90
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>>554
午前に田町のTcMM'Tc'を国府津へ送って
夕方に国府津のTcTc'を両端に付けて戻って来てたね
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- 557
- 2012/11/18(日) 16:50:07.36
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きのこ型クーラーのサロ110って平成何年頃まで使われていた？
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- 558
- 2012/11/22(木) 18:04:22.79
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混色編成 昭和55年4月くらい？
ｸﾊ111-1025
ﾓﾊ113-1043
ﾓﾊ112-1043
ｻﾛ110-47
ﾓﾊ113-1153
ﾓﾊ112-1153
ｸﾊ111-1387
ｸﾊ111-205
ﾓﾊ113-1173
ﾓﾊ112-1173
ｸﾊ111-1385
1043ユニットそれと 205が湘南色だったと思った。
ｻﾛはどうだったかな？ 因みに伊東線
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- 559
- 2012/11/22(木) 18:59:14.33
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おおっとご教示ありがとうございました。
ｸﾊを交換したのはそんな理由だったんですね？
餓鬼の頃の記録なんで見たままをメモっただけでした。
上記の編成ですが
10月では
ｸﾊ111-1025とｻﾛは同じで
111-1025
113-1041
112-1041
110-47
113-2091
112-2091
111-1316
に変更
確かｸﾊの1023 1024 1025あたりは新製時から前照灯が小さいのだったと思います。
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- 560
- 2012/11/23(金) 04:01:08.89
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静シスに11両の基本編成が配置していたと言っても信じてくれないだろうな。
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- 561
- 2012/11/23(金) 12:50:28.05
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>>560
俺にとってのT編成は11両だ
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- 562
- 2012/11/23(金) 13:02:07.87
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信じてくれないってのは大袈裟だろう？
それ10年くらい前に某掲示板で山手線に103系は走ってた事はありません！回送か何かの間違いでしょう！と言ってた小学生と同じレベルだぞ。
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- 563
- 2012/11/24(土) 08:13:26.62
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>>559
>ｸﾊを交換したのはそんな理由だったんですね？
田町電車区での地上汚物処理施設稼働に伴い実施されました
国府津ではまだ処理施設が未完成だったので
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- 564
- 2012/11/26(月) 21:23:47.55
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国鉄時代末期の話なんだけど
国府津の基本編成に組み込まれてるサロが2両ともサロ111の時があって
専務車掌さんは4号車の東京寄りに座ってた
上り列車だったので東京到着後にしばらく観察してたら
折り返し列車に乗務する専務車掌2人組がやって来た
いったん車内へ入ったあと4号車と5号車を行ったり来たり
次にホームへ下りて双方の車両を首を傾げながら見比べてたよw
本来なら電話か電報で電車区から車掌区へ連絡があるはずなんだけどね
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- 565
- 2012/11/28(水) 00:41:09.57
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幕張電車区所属だった総武快速用の１１８編成（後の１０７編成）って
国鉄時代に編成を分割して房総ローカルで運用に就いた事ってあるの？
ぐぐってみるとＪＲ以降の４・６・８両の運用に入ってる画像は見かけるけど
国鉄時代での４・６両の画像は見かけないので。
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- 566
- 2012/11/30(金) 01:06:09.25
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無いんじゃないかな。
千マリのこの編成が来た時は当たりだったわ。シートピッチが全部広かったから座りやすかったしね。東海道線なら民営化後で申し訳ないが、K47編成やK52編成も当たりだった。
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- 568
- 2012/11/30(金) 06:38:54.89
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【鉄道】珍しい線路の「平面交差」、横須賀市が保存へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354149765/
1:おばさんと呼ばれた日φ ★ :2012/11/29(木) 09:42:45.44 ID:???0 [sage]
戦前、戦後を通じて軍事物資を輸送した神奈川県横須賀市田浦港町の引き込み線に、全国でも珍しい線路同士が
直角に交わる平面交差がある。
周辺では市が８月から、線路を撤去しながら市道工事を進めており、鉄道ファンらをやきもきさせていたが、
平面交差部分は「貴重な歴史遺産」（市道路建設課）として保存する方針という。市によると、引き込み線は
旧日本海軍の物資輸送のためＪＲ田浦駅から延びている。戦後は米軍が１９９８年頃まで、横田基地（東京都）
への航空燃料輸送に使用していた。
平面交差部分は、田浦駅から米軍の箱崎燃料基地に延びる線路と比与宇トンネルから横須賀港湾合同庁舎前に
続く線路が、直角に交わる。周囲に踏切や警報機も残り、古い倉庫群とともに鉄道ファンらがホームページで紹介
するなど、隠れた名所になっていた。
鉄道博物館（さいたま市）によると、旧国鉄は貨物線などを除いて平面交差を原則禁止しており、現存するのは
珍しいという。市道路建設課は市道工事を開始する前、ＪＲ貨物の社員から、平面交差が貴重なものであると聞き、
交差部分を残せるよう配慮したという。踏切や警報は来年２月までに撤去される。
画像
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121127-OYT1T00330.htm
ソース
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20121127-832612-1-L.jpg
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- 569
- 2012/11/30(金) 09:37:49.00
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うーん、微妙にスレ違いなんだよなぁ。
「懐かしの横須賀線総合スレ」みたいなのがあればいいのだが。
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- 570
- 2012/11/30(金) 20:26:59.88
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大船の平面交差を思い出したのは俺だけじゃないはずw
ttp://www.youtube.com/watch?v=0OTj3H3WYTw
0:53あたりで登場するよ
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