東海道・横須賀・総武快速線・房総 113系を語る [sc](★0)
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- 2011/11/16(水) 00:04:43.26
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長年首都圏で見られた113系について語りましょう。
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- 152
- 2011/12/14(水) 17:20:58.71
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>>149
乗務時代（昭和55年〜10年間）東京駅で最長15分位停車時間があった。
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- 153
- 2011/12/14(水) 21:40:31.50
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昔東京口の湘南色113系に、豊橋の幕があったよなぁ？
確か二階建てグリーン車にもあったと思ったが、国鉄時代にグリーン車入り編成が浜松まで運用があったのは知ってたが豊橋までの運用はあったのかな？
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- 154
- 2011/12/15(木) 00:04:00.85
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>>153
東京からのは２Ｆグリーンがでたころは最長でも浜松。
それ以前のたとえば昭和４０年代はじめころは豊橋などあった。
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- 155
- 2011/12/15(木) 06:18:46.83
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東海車の幕は名古屋とか入ってたね
東京駅で見たことある
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- 156
- 2011/12/15(木) 08:17:09.13
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>>150
217系ってアコモデーションは通勤型仕様なくせに走行性能は特急型。
103系総武緩行線は最高時速100?まで出していなかったのかな？
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- 157
- 2011/12/15(木) 12:08:42.51
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>>156
103系のころは運転時分にかなり余裕があったせいか、回復運転以外は80ｷﾛくらいしか
出していなかった。更にB速度（朝ラッシュ時）の閑散方向では60キロくらいで
流していれば余裕で定時到着できた。
規程では１００キロまでおｋだけど、そんなに出す必要はなかった。
千葉動労が余裕時分の削減に反対していたから。
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- 158
- 2011/12/15(木) 13:04:26.28
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101系や103系は100ｷﾛも出すと フラッシュオーバーの危険性があり電制使用出来ない。
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- 159
- 2011/12/15(木) 18:32:39.68
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初期の武蔵野線では101系1000番台や103系が東村山トンネル内で爆音たてて100キロ
出していたけど、電制は切っていたの？
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- 160
- 2011/12/15(木) 19:34:52.90
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東京―浜松間を113系で乗り通した、って客はいくらかでもいたのかな…？
昔、熱海―浜松間だけ乗ったことあるけど、2000番代のボックスシート
だったものの、降りた時は体中痛くて参った。
だからもし東京―浜松間を113系の普通車で「完乗」っていう
経験者がいたとしたら尊敬に値すると思える…。
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- 161
- 2011/12/15(木) 19:38:44.83
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それより長い米原→熱海を乗り通したぞ！
まあ確かにしんどいが、昔はそんなの当たり前だったんだがな。
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- 162
- 2011/12/15(木) 19:40:52.87
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>>159
ブレーキ初速が90ｷﾛ位まで落ちていれば大丈夫だと思う。
そこまで速度が落ちていなければ、電制をスイッチでカットするか直通ブレーキ帯の奥の自動ブレーキを使う事になる。
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- 163
- 2011/12/15(木) 20:32:31.90
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>>160
実家が浜松だったので、小さいころ4回くらい乗った。まだ111系だった。
朝6時台に東京行きが3本続けてあったな。冬なんか暖房のスイッチを入れた
ばかりで寒く、発車まで階段前の1箇所だけドアが開いていた。
普通に乗るのは当たり前で、叔母が危篤のとき1回だけ準急「ながら」に乗った。
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- 164
- 163
- 2011/12/15(木) 21:00:23.05
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その111系のドア注意シールに「東鉄」と書いてあった。
当時、名鉄と遠鉄くらいしか知らなかったんで東京にある私鉄の名前だろうな、くらいに
思っていた。
ある日、テレビで「国鉄は東鉄管内で○万人の合理化を・・」というニュースがあったので
初めて国鉄の１部分だと知った。静鉄と言わなかったのは静岡鉄道と混同しないためだったんだろう。
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- 165
- 2011/12/15(木) 22:08:26.61
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名古屋地区には1969年から113系の運用があった件について。
午後静岡発の米原行きだが、名古屋は確か19時代に到着していた。
東京口Ｔ編成だが、なぜか米原まで運用されて米原では東西の113系が並んだりしていたそうな。
で、米原から翌日午前の東京行きの運用に。1972年廃止。
以後は静岡の付属編成で名古屋まで乗り入れる運用があったりで1973年以後の本格進出に繋がるのだが。
それと晩年のシス111系は名古屋、大垣まで運用があったよ。
四国に行った連中も86年10月まで名古屋地区に堂々と･･･
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- 167
- 2011/12/16(金) 11:36:32.37
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>>166
車掌スイッチでの選択ではなく、ﾄﾞｱｺｯｸで１箇所だけ手動で開けたと思われる。
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- 168
- 2011/12/16(金) 18:14:55.79
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>>166
昔は名古屋近辺に新快速だの快速だのってあったっけ？
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- 169
- 2011/12/16(金) 18:54:01.15
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>>166 に関連するお話
昔、大垣から米原まで名カキ113の確か非冷房6連に冬に乗った時のこと
関ヶ原で十分位停車したが、先頭車の真ん中のドアだけ開けていた
その方法
1 全車のドアを開けて下車の人が降車
2 駅員が変な鉄の棒を先頭車の真ん中のドアのレールに置く
3 全車のドア閉め
4 マターリ
5 全車のドア開け
6 駅員が変な鉄の棒を先頭車の真ん中のドアのレールから外す
7 乗車
8 全車のドア閉め
9 発車
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- 170
- 2011/12/16(金) 19:27:07.17
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>>154
ありがとうございます。豊橋はなかったんだね、でも浜松逝きってJR化後でも残ってたかな？
168さん
米原発熱海行きは、90年代後半までありました。俺も一回だけ全区間乗ったな、確か米原を朝８時位に出て、熱海に到着したのが午後の２時位だったと思う。
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- 171
- 2011/12/16(金) 23:44:46.71
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>>170
それは俺も名古屋から乗った。
前夜伊勢初詣で伊勢市までいき，鳥羽まで往復して伊勢市から近鉄特急で
ワープした後名古屋から熱海まで乗った。青春１８で動いていたが
なんせ疲れてしまって乗換えなしの熱海行で熟睡した。
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- 172
- 2011/12/17(土) 08:15:26.37
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横須賀総武快速線の113系に、Ｇ車と付属編成除いてオールロングシート改造編成ってありましたっけ？
東海道本線にオールロングでアンチクライマー顔の113系は走っていましたけど。
これが来るとハズレくじに当たったような感じ。
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- 173
- 2011/12/17(土) 13:40:44.79
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>>172
スカ線にはオールロングの編成は無かったよ。
主に2FGの前後のユニットだけだったような。
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- 174
- 2011/12/17(土) 15:04:08.14
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>>172-173
スカ線のロングシート車は1000番台の中でも冷房準備車クラスの比較的初期の
車が選ばれていたな。
モハ112/113-1064 1065 1070 1081 1082など。1065は更新工事もしてなかったはず。
更新していない中後期ではモハ112/113-1127 1171 1265など。1265は1500番台
になる前の1000番台最後前のモハ112/113だった。
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- 175
- 2011/12/17(土) 15:25:53.36
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で、横須賀〜総武快速線は、211系も入ってこないってことで、
ロングシート嫌いとしては比較的良心的な線区だと思ってた。
それがE217系の投入以来、東海道線より早く113系全廃に至ったんだから、
愕然とさせられた。
それにしても、2階建てのサロ124連結と同時に前後の4両をロングシート化ってのは、
いかにも「ロングシートが嫌ならグリーン料金払え」って言われたみたいで
腹立たしかったもんだった。
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- 177
- 2011/12/18(日) 15:01:05.40
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>>169
浜松のドア1個所解放も、ボタンでもドアコックでもなく、
金属つっかえ棒だったよ
それやっている時は、(俺が経験した限り)駅員さんがドアの近くにいて
乗客を誘導していたな
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- 178
- 2011/12/18(日) 18:29:18.82
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>>175
>それがE217系の投入以来、東海道線より早く113系全廃に至ったんだから、
>愕然とさせられた。
俺も横須賀沿線育ちだから、当時はロングシート導入絶対反対派だったけど、
217系でも少しとはいえクロスシートが残ったし、東海道線より先に車両が
更新されるのは沿線育ちの者として誇らしかったよ(笑)
113系の1500番台が出た時には、広くなったシートの快適さを味わったなあ・・・
通勤の時はドア横の2人座りのロング部狙いだったが・・・
217系のロングシートになって感じたのは、バケット型&区切り棒?のおかげか、
もたれてくる人がほとんどいなくなった事だな。
逆に残念なのは、113系の綺麗なスカ色の塗り分けが見れなくなった事。
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- 179
- 2011/12/18(日) 19:41:29.13
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113系って横須賀色がよく似合っていたなぁ
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- 180
- 2011/12/19(月) 01:17:22.40
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湘南色には触手を動かされないが、スカ色のＮゲージ模型を揃えた漏れがいる（笑）
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- 181
- 2011/12/19(月) 01:21:05.81
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しかしもう灰色無彩色はやめてほしい
塗装を省きたいのならせめてラッピングにしてほしいね
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- 182
- 2011/12/20(火) 00:59:36.15
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1000系を見習ってほしいもんだねえ。
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- 183
- 2011/12/20(火) 08:23:04.57
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なんで1000番台の助手席のワイパーだけが変わった形していたんだろう？
それと1000番台でも鉄仮面改造されたのとされてないのがあった。
製造年の違いで、始めから板厚があって強化されているから？
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- 184
- 2011/12/20(火) 18:52:42.65
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301系は元々塗装してなかったのを灰色に塗ったが…。
しかし、外面は湘南色やスカ色（113系的）でも中に入れば
ほぼオールロングシート、ってのも侘しいような気もする…。
まあ、誤乗防止のためには全体が塗装されてた方が確実だろうが…。
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- 185
- 2011/12/22(木) 00:38:11.04
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まあ、気分だけでも・・・
こんな感じで↓
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c2/JRE-EC113-1000Yokosuka.jpg
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- 186
- 2011/12/22(木) 01:00:13.40
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すんまそ、リンクするならばこちらですね..
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JRE-EC113-1000Yokosuka.jpg
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- 187
- 2011/12/22(木) 12:33:32.68
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朝あった普通静岡行(シスの113)が好きだった。
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- 188
- 2011/12/22(木) 13:02:27.97
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>>164
東鉄ってことは、その浜松行きはチタ車？
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- 189
- 2011/12/22(木) 21:54:17.54
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フナでは
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- 190
- 2011/12/22(木) 22:58:54.43
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>>189
確かﾁﾀには113系は配属無かったよね？(あやふや)
ﾁﾀは優等列車専用区だった記憶が･･･
で、ﾅﾝｺﾂが出来るまでは東海道線の113系もﾌﾅだった記憶が･･･
今の(ﾖｺ)ｺﾂは国鉄時代にはまだ無かったっけ？
違っていたらすんまそん
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- 191
- 2011/12/22(木) 23:24:33.45
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ＪＲ発足時１４３両配置あったよ。全部１１両の基本編成だけど。
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- 192
- 2011/12/23(金) 05:03:34.83
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チタの113は、153の置き換えで185と113が配置になった時に登場して当初2000番台だけ
>>164
には111とあるが、111は当初フナに配置、後シスやセキに転属
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- 193
- 2011/12/23(金) 05:06:56.37
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尚、フナが出来る前にスカ線用とトカ線用の車両はチタ配置だったが、70系の時代のお話
80系はずっとチタにいた
チタの153は最初から優等列車専用ではなく普通運用あり
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- 194
- 2011/12/23(金) 23:42:20.46
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フナは横須賀線専用か･･･
今思えば113系スカ色揃い踏みの写真を撮っておけば良かった
あの頃なら電車区見学もお許しが出たかも知れない
毎日通学でフナを見ながら通ってたのになあ･･･
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- 195
- 2011/12/24(土) 09:11:47.92
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フナは開所がいつだったか記憶が無いので知ってる方補足して下さい
当初はチタの70系など横須賀線の車がいたかと
111は東海道のがフナに配置されてデビュー、すぐ横須賀線の111が加わる
111の電動車は少数ですぐに電動車は113になり、111の電動車はシスやセキに転属
横須賀線の113はSM分離を前に1000番台で統一
SM分離を前に東海道の113はコツに転属。それから一年位はコツはまだ国府津機関区のままで後国府津電車区に改称
なのでフナが横須賀線専用とは言い難い
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- 196
- 2011/12/24(土) 10:30:54.81
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そう言えば、高崎線のモハ80系が115系に置き換わった時ショックだった、
っていう声聞いたことあったけど、東海道線に111（113）系が入った折には
どう受け止められたんだろう。やっぱり「招かれざる客」と思う向きもあったのか…。
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- 197
- 2011/12/24(土) 11:41:06.47
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スカ線並の三扉になったとショックの人と、デッキがなくなってラッシュが楽と思った人、がいたのではないかと愚考す
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- 198
- 2011/12/24(土) 17:47:40.59
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これは酷い。糞ダンプカーの運助を殴り飛ばしたい。テロリストだぜ。
負傷者に心構わずマイクを向けたり、運転士の救出妨害したりとマスゴミの屑っぷりにも腹が立つ。
当時、毛利さんのエンデバー中継でこんなニュースあったのは知らなかった。
http://www.youtube.com/watch?v=WHUg5HnDVd0
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- 199
- 2011/12/25(日) 00:43:18.53
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ラッシュに関しちゃあ今だって4ドアロングになって本当に楽になった
もちろん日中は別だが
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- 200
- 2011/12/25(日) 13:01:17.43
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>>199
それで国鉄は一時、今でいう「LCカー」も検討したって話だけど、結局日の目見ず。
まあ、できたとこでどうせ早晩「もう一々切り替えるの面倒だからロングで固定しよう」
ってことになっただろうが…。
で、一頃は「211だったらパス。113なら乗る」って考えたりもしたけど、
211でも基本編成が0番代なら一応ボックスシートがあるのに対して、
113はロング化改造車かも知れない、ってことになって、本当に弱った。
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- 202
- 2011/12/26(月) 00:24:44.29
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>>201
それが後年、東北に701系、北海道に731系（キハ201系）、
ってことになったわけだから…。
ま、半自動扉だエアカーテンだ、そんな申し訳程度の「配慮」はあるけど。
東海道も、今は更に4扉が主体で、横浜以西も「京浜東北線」になったようなものか。
そのうち113系も懐かしがられるようになるのかどうか…。
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- 203
- 2011/12/26(月) 06:09:57.45
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当時戸塚に住んでいたオレ家族の父親方の実家が大宮で、毎年正月に帰省する際は
電車好きだったオレのために、あえて車を使わずに電車に乗せて連れて行ってくれたっけ・・
SM分離前でさ、戸塚には横須賀線しか停まらない時代
東京で京浜東北に乗り換え、更に上野で乗り換えたりもしたなぁ・・
行きはともかく、帰りは東京始発でさ、お菓子とジュース買ってもらって家族4人で
クロスに座って帰る40分間がすごく好きだった。
すっかり電車に乗る機会なんて無くなっちゃったけど、今じゃロング（一部クロスもあるか）
の湘南新宿ライン一本で行けるんだもんなぁ・・
便利になったんだろうけど、風情が無い気がするのはオレだけなんだろうか・・
関東圏の113系が撤退した今年、少し前の5月に、ウチのオヤジも亡くなりました・・
なんかこのスレ見てたらいろんな事思い出して涙出て来ちゃったよ・・
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