国鉄福知山線 [sc] | レス886-937

895 2014/04/02(水) 20:47:42.02: >>893
まあ片福が出来ると同時に最低限宝塚までは電化もされるだろうけど、
本線の列車線から福知山線列車を追い出すことが第一に考えられただろうから、
尼崎駅の北側に別の駅のような形でホームが作られて、神崎川を越えたところで地下に入り、
ルートも今とは若干違う形で片町駅（そのまま残っている）に接続したと思う。
使われている車輌は常磐線から追い出された103系1000番台…
103-1000は片福に使われたから、桜井和歌山は3扉の完全新造105で統一されたという副次的効果もあったかもw

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896 2014/04/05(土) 22:28:00.41: 片福線なんて計画があったのか？

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897 2014/04/10(木) 11:27:09.69: >>896
現JR東西線の計画名称

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898 2014/04/11(金) 23:44:47.15: >>896
ちっとは自分でググれ

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899 2014/04/28(月) 13:09:21.99: 1974年早生まれの当方、中学入学で念願の福知山線通学に
すでに12系化されてて、客レ通学は半年だけの経験でした
それどころか１年後には国鉄が…
あの頃の福知山線にはDD51&ﾓﾊ103-777にｵﾊ12345がいてて
それらに当たるとなんかラッキーな気がしました

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900 2014/04/28(月) 13:12:23.80: 75年生まれ、12系世代です。
普通列車の車内販売が懐かしいですね。
篠山口駅弁の弁当を売ってました

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901 2014/04/28(月) 22:25:09.64: 私は68年生まれ。まだ塚口駅まで485系回送列車が入線していた頃からの世代です。

駅弁の車内販売、確かにありましたね。おっさんが「お昼になりました。お弁当は如何
ですか？」と言いながら、売り歩いていたのを思い出します。

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902 2014/04/28(月) 22:27:51.74: >>899
今の駅名より、その駅名のほうがわかりよいやん

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903 2014/04/28(月) 22:45:25.14: >>899
ﾓﾊ103-777は今は阪和線で活躍してますな。
ちなみに阪急神戸線にはC#7777がいることはご存知かと思いますが。

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904

900

2014/04/29(火) 09:52:06.86: ＞＞904
まだﾓﾊ103777現役でしたか
情報ありがとうございます
伊丹生まれながら国鉄伊丹旧駅舎は見たことありません
4才の時に市内北部に引っ越したので中山寺旧駅舎は記憶にあります
家のベランダからだいせん6号とまつかぜ1号を眺めるのがガキの頃の
休日の朝でした

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905 2014/05/19(月) 14:52:58.35: >>899
DD51は、1111とか？

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906 2014/05/24(土) 22:36:14.00: >>378
吹田のDD51による旅客は貨物の間合いなのだろうか?

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907 2014/05/25(日) 13:45:26.30: >>902
東西線開業当時のＪＲ西日本は「脱国鉄」に必死になっていた。
私鉄（や地下鉄など）と同じ駅名を付けることは、私鉄への屈伏、それはすなわち京阪神で私鉄に圧倒されていた暗黒の国鉄時代につながるから、
死んでも同じ駅名にはしたくなかった、というのが理由。

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908

900

2014/05/26(月) 15:25:15.03: DD 51 1111は当たった記憶がないんです
DD 51 777は半年で4、5回当たりましたが
当時鉄道情報に疎くて20系最終日の朝だいせん6号を中山寺の踏切で
見送ったさいスユニが付いてなくて驚いたのを覚えてます

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909 2014/06/01(日) 05:25:56.80: 906>>908
DD51&amp　の答は777、でしたか(^^;

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910 2014/06/01(日) 09:43:33.58: そういやＪＲ東西線開業後に、淀川区からサハ103-777が宮原区に転入したけど、
あれは運用に入ったことあるんかな？

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911 2014/06/14(土) 15:01:12.58: 昭和40年代はＤＤ51なんて珍しかったな、たいていＤＤ54かＤＦ50だった
夜行の「だいせん」もＤＤ54が引っぱってた

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912 2014/08/26(火) 19:03:05.73: >>907
今だったら
JR野田阪神、JR南森町は登場していたかな。

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913 2014/08/26(火) 19:45:02.95: 今やったら「JR」すらなく、順当に名付けてただろうね。
長年の既存の名称を用いて周知したほうが、
利用者に思い出しやすい(ああ、たしかJRも通ってるんやったな)
→結果的に利用される方向へいくもんね

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914 2014/08/27(水) 01:25:44.47: 南森町はともかく、野田"阪神"はありえんだろうよ。

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915 2014/08/27(水) 18:29:49.61: そうでもない

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916 2014/08/30(土) 21:00:58.39: 新野田あたりが穏当な名前だと思うが。
環状線に野田があるから、野田を名乗れないのがそもそもであって。

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917 2014/08/30(土) 21:04:28.93: 東京でもメトロの三越前と乗換駅である新日本橋が、私企業である三越を名乗れないという国鉄時代の内規ためこの名称に。
JR野田阪神は、民営化後とはいえやはりまずいだろうな。

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918 2014/09/02(火) 06:04:43.45: いやいや、当時へんなこだわり意識があったからああなったけど
民営化だし関西だし、リベラルな考えの担当者だったなら有り得たかもしれんで。

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919 2014/09/02(火) 19:00:53.16: まぁ脱線事故後の今ならあるかも。
だけど開業当時は無理だったろうね。

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920 2014/09/03(水) 20:39:46.00: 最近は駅名つけるとき
この地名を採用しろといろんな声が上がるので
たいへんだと思う

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921 2014/09/03(水) 21:11:33.41: 特急「まつかぜ3・2号」一往復がキハ１８１系化されて福知山線を走り始めたとき、
キハ１８１系が新型特急車両のように見えた

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922 2014/09/03(水) 22:32:06.86: 小坊時代（確か昭和53年ごろ）家族旅行で、臨時急行「但馬ビーチ2号」に大阪・豊岡間で乗ったのが
非電化福知山線を全線乗り通した唯一の経験でした。DD51+12系客車でした。

尼崎までは疾走、東海道線オーバークロスした途端にローカル線列車の速度になったこと
宝塚・三田間が文字通り山岳路線だったこと、その先は盆地の田んぼの中をのんびり走ったこと
列車交換でやたら沢山の駅で止まったこと、行き違う列車が皆、
冷房完備のこちらと違い窓も扉も開けっ放しの青や茶色の旧客だったこと
車販の冷凍みかんが美味しかったことぐらいしか覚えてません

編成や線路、停車駅についてもっとよく観察しとけばよかったと悔やんでます

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923 2014/09/06(土) 23:25:51.11: 塚口から尼崎港線や旧型客車で尼崎駅停車直前にホームに飛び降りたくらいが思い出です。

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924 2014/10/22(水) 02:21:02.04: あぶねえなあ

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925

九州電機大好き

2014/10/23(木) 12:43:43.31: 福知山線の客車列車の
ＤＤ５１は米子機関区、福知山機関区、宝塚以南は吹田機関区でした。

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926 2014/10/23(木) 20:57:21.68: 適当に書いてますね。

吹田機関区がそもそも間違いで、当時は吹田第一機関区。担当は、大阪-篠山口間
の区間列車でした。

暇つぶしで何度も乗りましたが、初期型が中心の吹田第一のDD51は、DD54の置き
換えで福知山に配置された最終製造のグループと並ぶと、流石に古さを感じました。