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- 1
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/01(月) 12:48:29
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語れ
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- 879
- 2013/09/26(木) 15:06:52.65
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梅田機関区のＣ１２といえば、たしか昭和３０年頃、中津の国道
１７６号線の陸橋上から、ヤードで入れ替え中のＣ１２を見た記憶
があります。
前部に旗を振っている職員が乗っていました。
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- 880
- 2013/09/29(日) 14:35:33.71
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中津といえば当時トロリーバスが走っていたな。
阪急のドーム駅が建て替えられる頃までか。
ｽﾚﾁ相済まぬ。
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- 881
- 2013/10/28(月) 12:07:29.15
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中山寺、武田尾、ノンビリして好きだったなぁ
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- 882
- 2013/11/13(水) 19:28:49.36
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ロサンゼルス郊外で起きた列車衝突事故の謎
http://music.geocities.jp/jphope21/0202/7/160.html
日本で起きた福知山線脱線事故も不可解だ。
( http://music.geocities.jp/jphope21/01/8/102.html )
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- 883
- 2013/11/13(水) 19:57:46.59
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ああ、その人のサイトか。
その手の内容は、知識としてある程度までは自分も受け止めてはいるけど、
鵜呑みにせず、話半分のほうがいいよ。
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- 884
- 2013/12/02(月) 21:36:26.60
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デリ
新規オープン（予定）
ホームページは
http://d-h-tamba.com/
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- 885
- daily ウォガ！
- 2014/01/18(土) 12:00:16.18
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阪鶴鉄道開業式
http://kukihonryu.com/rekisi/sanda_sizoku/34_hankaku/hankaku.html
十時二十九分武田尾駅に至る、駅は峡間にあって武庫 川に添う、開通前はここに木賃宿が一戸だけあったが、
工事の 為今や仮小屋数棟が建築されていた、駅より川に沿って上るこ と四丁余り前岸の山背に冷泉が湧き諸
病に適し旅人宿もあり、 浴客は悉く療病者なり、先年試しに芸妓を置いたが病者の反対 によりこれは廃止され
た、物価至廉にして五六月頃までは結氷 あり、阪鶴会社にて駅前の先山に楓桜を交へ植えて春秋の風致 を添
え、外人の浴客を招致する計画もあった、此辺猿猪多く工 事中群猿屡々近くまで来て遊ぶ、其一疋を生捕し駅
員これを飼 育すると、今は餌に馴れて山に帰えろうとしなくなった。
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- 886
- 2014/01/29(水) 12:11:51.23
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谷川の改札内にくみ取りトイレがあった時代か。
柏原駅もくみ取りトイレだっけ？
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- 887
- 2014/01/29(水) 17:57:18.40
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はんかくさい（北海道弁）
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- 888
- 2014/01/29(水) 22:05:11.48
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あの時代は汲み取り式が結構当たり前にあったな。
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- 889
- 2014/01/30(木) 18:19:11.06
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ドッスン便所にババタンク
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- 890
- 2014/02/01(土) 19:19:40.28
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バポナうじ殺しの壜が入口に置いてあったら要注意
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- 891
- 2014/03/03(月) 12:12:48.67
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トイレじゃく、当時は便所だったな。
たしか「便所 lavatory」というプレートが入り口に懸かっていた。
便所の臭さでは川西池田に優る駅はないのでは。
特に小のほうが、すえた臭いで異常な臭気だった。
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- 892
- 2014/03/21(金) 20:55:29.11
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>>891
いや、伊丹駅も負けていない。
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- 893
- 2014/03/23(日) 11:44:52.94
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片福線が国鉄時代に開業していたら、どんな運用になってたのか。
端の両線とも未電化だったからなあ。
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- 894
- 2014/04/02(水) 20:29:16.58
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>>891
そうそう、ホーローの青い奴
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- 895
- 2014/04/02(水) 20:47:42.02
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>>893
まあ片福が出来ると同時に最低限宝塚までは電化もされるだろうけど、
本線の列車線から福知山線列車を追い出すことが第一に考えられただろうから、
尼崎駅の北側に別の駅のような形でホームが作られて、神崎川を越えたところで地下に入り、
ルートも今とは若干違う形で片町駅（そのまま残っている）に接続したと思う。
使われている車輌は常磐線から追い出された103系1000番台…
103-1000は片福に使われたから、桜井和歌山は3扉の完全新造105で統一されたという副次的効果もあったかもw
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- 896
- 2014/04/05(土) 22:28:00.41
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片福線なんて計画があったのか？
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- 897
- 2014/04/10(木) 11:27:09.69
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>>896
現JR東西線の計画名称
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- 898
- 2014/04/11(金) 23:44:47.15
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>>896
ちっとは自分でググれ
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- 899
- 2014/04/28(月) 13:09:21.99
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1974年早生まれの当方、中学入学で念願の福知山線通学に
すでに12系化されてて、客レ通学は半年だけの経験でした
それどころか１年後には国鉄が…
あの頃の福知山線にはDD51&ﾓﾊ103-777にｵﾊ12345がいてて
それらに当たるとなんかラッキーな気がしました
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- 900
- 2014/04/28(月) 13:12:23.80
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75年生まれ、12系世代です。
普通列車の車内販売が懐かしいですね。
篠山口駅弁の弁当を売ってました
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- 901
- 2014/04/28(月) 22:25:09.64
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私は68年生まれ。まだ塚口駅まで485系回送列車が入線していた頃からの世代です。
駅弁の車内販売、確かにありましたね。おっさんが「お昼になりました。お弁当は如何
ですか？」と言いながら、売り歩いていたのを思い出します。
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- 902
- 2014/04/28(月) 22:27:51.74
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>>899
今の駅名より、その駅名のほうがわかりよいやん
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- 903
- 2014/04/28(月) 22:45:25.14
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>>899
ﾓﾊ103-777は今は阪和線で活躍してますな。
ちなみに阪急神戸線にはC#7777がいることはご存知かと思いますが。
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- 904
- 900
- 2014/04/29(火) 09:52:06.86
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＞＞904
まだﾓﾊ103777現役でしたか
情報ありがとうございます
伊丹生まれながら国鉄伊丹旧駅舎は見たことありません
4才の時に市内北部に引っ越したので中山寺旧駅舎は記憶にあります
家のベランダからだいせん6号とまつかぜ1号を眺めるのがガキの頃の
休日の朝でした
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- 905
- 2014/05/19(月) 14:52:58.35
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>>899
DD51は、1111とか？
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- 906
- 2014/05/24(土) 22:36:14.00
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>>378
吹田のDD51による旅客は貨物の間合いなのだろうか?
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- 907
- 2014/05/25(日) 13:45:26.30
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>>902
東西線開業当時のＪＲ西日本は「脱国鉄」に必死になっていた。
私鉄（や地下鉄など）と同じ駅名を付けることは、私鉄への屈伏、それはすなわち京阪神で私鉄に圧倒されていた暗黒の国鉄時代につながるから、
死んでも同じ駅名にはしたくなかった、というのが理由。
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- 908
- 900
- 2014/05/26(月) 15:25:15.03
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DD 51 1111は当たった記憶がないんです
DD 51 777は半年で4、5回当たりましたが
当時鉄道情報に疎くて20系最終日の朝だいせん6号を中山寺の踏切で
見送ったさいスユニが付いてなくて驚いたのを覚えてます
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- 909
- 2014/06/01(日) 05:25:56.80
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906>>908
DD51& の答は777、でしたか(^^;
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- 910
- 2014/06/01(日) 09:43:33.58
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そういやＪＲ東西線開業後に、淀川区からサハ103-777が宮原区に転入したけど、
あれは運用に入ったことあるんかな？
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- 911
- 2014/06/14(土) 15:01:12.58
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昭和40年代はＤＤ51なんて珍しかったな、たいていＤＤ54かＤＦ50だった
夜行の「だいせん」もＤＤ54が引っぱってた
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- 912
- 2014/08/26(火) 19:03:05.73
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>>907
今だったら
JR野田阪神、JR南森町は登場していたかな。
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- 913
- 2014/08/26(火) 19:45:02.95
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今やったら「JR」すらなく、順当に名付けてただろうね。
長年の既存の名称を用いて周知したほうが、
利用者に思い出しやすい(ああ、たしかJRも通ってるんやったな)
→結果的に利用される方向へいくもんね
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- 914
- 2014/08/27(水) 01:25:44.47
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南森町はともかく、野田"阪神"はありえんだろうよ。
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- 915
- 2014/08/27(水) 18:29:49.61
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そうでもない
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- 916
- 2014/08/30(土) 21:00:58.39
-
新野田あたりが穏当な名前だと思うが。
環状線に野田があるから、野田を名乗れないのがそもそもであって。
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- 917
- 2014/08/30(土) 21:04:28.93
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東京でもメトロの三越前と乗換駅である新日本橋が、私企業である三越を名乗れないという国鉄時代の内規ためこの名称に。
JR野田阪神は、民営化後とはいえやはりまずいだろうな。
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- 918
- 2014/09/02(火) 06:04:43.45
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いやいや、当時へんなこだわり意識があったからああなったけど
民営化だし関西だし、リベラルな考えの担当者だったなら有り得たかもしれんで。
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- 919
- 2014/09/02(火) 19:00:53.16
-
まぁ脱線事故後の今ならあるかも。
だけど開業当時は無理だったろうね。
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- 920
- 2014/09/03(水) 20:39:46.00
-
最近は駅名つけるとき
この地名を採用しろといろんな声が上がるので
たいへんだと思う
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- 921
- 2014/09/03(水) 21:11:33.41
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特急「まつかぜ3・2号」一往復がキハ１８１系化されて福知山線を走り始めたとき、
キハ１８１系が新型特急車両のように見えた
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- 922
- 2014/09/03(水) 22:32:06.86
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小坊時代（確か昭和53年ごろ）家族旅行で、臨時急行「但馬ビーチ2号」に大阪・豊岡間で乗ったのが
非電化福知山線を全線乗り通した唯一の経験でした。DD51+12系客車でした。
尼崎までは疾走、東海道線オーバークロスした途端にローカル線列車の速度になったこと
宝塚・三田間が文字通り山岳路線だったこと、その先は盆地の田んぼの中をのんびり走ったこと
列車交換でやたら沢山の駅で止まったこと、行き違う列車が皆、
冷房完備のこちらと違い窓も扉も開けっ放しの青や茶色の旧客だったこと
車販の冷凍みかんが美味しかったことぐらいしか覚えてません
編成や線路、停車駅についてもっとよく観察しとけばよかったと悔やんでます
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- 923
- 2014/09/06(土) 23:25:51.11
-
塚口から尼崎港線や旧型客車で尼崎駅停車直前にホームに飛び降りたくらいが思い出です。
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- 924
- 2014/10/22(水) 02:21:02.04
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あぶねえなあ
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- 925
- 九州電機大好き
- 2014/10/23(木) 12:43:43.31
-
福知山線の客車列車の
ＤＤ５１は米子機関区、福知山機関区、宝塚以南は吹田機関区でした。
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- 926
- 2014/10/23(木) 20:57:21.68
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適当に書いてますね。
吹田機関区がそもそも間違いで、当時は吹田第一機関区。担当は、大阪-篠山口間
の区間列車でした。
暇つぶしで何度も乗りましたが、初期型が中心の吹田第一のDD51は、DD54の置き
換えで福知山に配置された最終製造のグループと並ぶと、流石に古さを感じました。
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- 927
- 九州電機大好き
- 2014/10/24(金) 12:38:03.73
-
↑
いやいや悪かった。
吹田のＤＤ５１は ＤＤ５１１９があったね。
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- 928
- 2014/10/24(金) 14:05:33.98
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尼崎港駅には常備券がなく、切符は駅員が行き先等をいちいち手書きで書いて、
発行してたね
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- 929
- 2014/10/26(日) 17:24:55.34
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>>921
あさしおもそうだけど、80系に較べりゃ桁違いのパワーなのに、
全然速くならなかったので失望した記憶が…
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- 930
- 九州電機大好き
- 2014/10/29(水) 23:04:17.14
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吹田第一機関区
ＤＤ５１１９
福知山機関区
ＤＤ５１１８８
米子機関区
ＤＤ５１１１１７０
福知山線を走った名優です。
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