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- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/01(月) 12:48:29
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語れ
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- 822
- 2013/01/08(火) 09:21:34.21
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そして今もまだ無人駅がある。大阪から１時間以内だよ。
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- 823
- 2013/01/08(火) 15:22:35.66
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結局、新三田から先篠山口から先はローカル線のまま
旧型客車が223系電車になったところで変わらないorz.
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- 824
- 2013/01/08(火) 15:50:29.03
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>>822
人より猿と猪の方が多いといわれるあの駅だな
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- 825
- 2013/01/09(水) 11:30:15.54
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>>823
旧客が223になったなんて、上等じゃないか!!
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- 826
- 2013/01/09(水) 12:07:39.56
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旅の趣は失われたけどね
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- 827
- 2013/01/09(水) 22:49:18.15
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草野や南矢代なんか、非電化時代には本数の少ない普通列車すら通過する列車もあった
一日の乗降客数も100人未満だったはず
さすがにこの辺りまで来ると大阪の通勤圏から外れるから、駅周辺はそう大きくは変わってないけど、
毎時列車が停まるようになり、駅も改築されたことを思うと、やはり大きな変化があったと感じる
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- 828
- 2013/01/10(木) 04:06:44.83
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いわゆる「気動車駅」だな。
かつてはそう珍しい事ではなくて、各線に多数あった。
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- 829
- 2013/01/10(木) 10:15:20.67
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草野も南矢代も駅前立派になったんだな。駐車場まで出来てるよ。
草野からはいつの間にか立杭に直通する立派な道路も出来ている。
乗降客増えたかどうかは知らんけど。
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- 830
- 2013/01/10(木) 22:28:29.28
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非電化時代の面影が残っている駅はまだあるのかな？
意外にも宝塚駅は、ホームの改築はされたものの、数年前に高架駅になるまでは、戦前に建てられた古い駅舎を使い続けていたよね。
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- 831
- 2013/01/10(木) 23:17:52.69
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>>830
なんぞいや、宝塚駅高架になったんか、知らなんだ。
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- 832
- 2013/01/11(金) 02:04:53.83
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宝塚で「高架駅」と言ったら、国道の向かいの阪急の話になっちまうわなｗ
たぶん、>>830が言いたいのは「橋上駅舎」の事だろ？
鉄以外の人は、この辺曖昧なまま使っちゃう人、多いよね。
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- 833
- 2013/01/11(金) 15:35:43.90
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広野以北は結構昔のままの駅が多いんじゃないか？
面影が無くなった様に見えて、古いプラットホームが下に隠れている駅は多い。
でも武田尾は場所が変わってしまったので面影が全くないね。
生瀬駅も面影全く無い様に見える。しかし、上りホーム宝塚側の外側にある楠の木、あれは旧島式ホーム大阪側の真ん中に植わっていたものなんだよな。
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- 834
- 2013/01/11(金) 18:04:54.29
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生瀬は、旧ホーム時代の12系の車内から見た光景をよく覚えている。
旧ホームからは、新線がだんだんと高くせり上がっていくように見えたよ。
ホーム駅員が懐中時計で発車時分を見てたのを思い出す。
昭和61年8月。
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- 835
- 2013/01/11(金) 19:53:26.91
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宝塚駅の旧駅舎は、非電化時代の頃からほぼそのままだったから、貴重な存在だったかもね。
外壁こそ塗り直されていたけど、狭い入り口、その割には広い構内と高い天井、鉄骨がむき出しと、いかにも古い駅という雰囲気だった。
ホームも相対式のものから改修されたけど、跨線橋といい、長大編成の長距離優等列車が停まっていた名残があった。
もっとも、毎日の利用客にとってみれば、不便で見劣りがすると思われていたんだろうな。
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- 836
- 2013/01/11(金) 21:56:47.43
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今の橋上駅舎は大変便利だ。ユニベール地下の「うを末」は良い店なんだが改札から遠かったところ、行き易くなった。
三田も北出口側にもバスターミナルが出来た御蔭で、国立病院方面行バスが踏切渋滞に巻き込まれなくなった。
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- 837
- 2013/01/16(水) 14:43:20.46
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各駅で貨物扱いしていたというのが信じられないな。
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- 838
- 2013/01/16(水) 21:14:12.54
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>837
かつては新宿でさえ貨物扱いをしていたからね・・・。
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- 839
- 2013/01/17(木) 13:20:49.03
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時々こげ茶色の丸い道床砂利石を見ると懐かしくなる。
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- 840
- 2013/01/18(金) 03:52:38.96
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東京新橋のビジネス街に20年ほど前には広大な貨物駅跡があったしなぁ
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- 841
- 2013/01/31(木) 22:42:48.73
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橋上駅になる前までずっと使われていた宝塚駅旧駅舎
改札口のある建物の後ろに、2階建ての建物が並んで建っていたけれど、あれは何に使われていたの？
駅の入り口は狭い割には、駅舎全体の建物は結構大きかったみたいね
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- 842
- 2013/03/17(日) 22:13:59.31
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最近書き込み少ないな
昔の福知山線の思い出話をもっとしていきたい
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- 843
- 2013/03/18(月) 09:54:17.12
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スレがかなり分立しているからな。
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- 844
- 2013/03/18(月) 11:24:00.38
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いくらなんでも分立し過ぎだよね？
立てたのは頭のゆるい同一人物とかなん？
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- 845
- 2013/03/18(月) 11:41:14.36
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2ちゃんねるの規制強化もあるなorz
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- 846
- 2013/03/18(月) 12:11:04.02
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スレが分立するとババタンクみたいな荒らしが来るからな
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- 847
- 2013/04/26(金) 17:29:54.09
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やはり西宮名塩がまだなかった頃の宝塚〜武田尾の旧線だな。
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- 848
- 2013/05/07(火) 10:57:51.26
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>>841
日通だったと記憶している。
旧駅舎内国道側に荷物用の広くて低い窓口があった。
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- 849
- 2013/05/07(火) 19:18:51.18
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北伊丹に残ってる古い駅名標、あれはいい味出してるわ。
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- 850
- 2013/05/28(火) 13:07:46.72
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道場だけ周囲の景色が殆ど変って無い。
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- 851
- 2013/05/28(火) 19:50:57.61
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広野と南矢代が、憧れの駅だった消防時代。
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- 852
- 2013/05/29(水) 00:22:33.28
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>>851
南矢代とセットになるのは草野だと思うが？
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- 853
- 2013/05/29(水) 02:06:02.54
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>>852
ぁあ、草野だったか。
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- 854
- 2013/05/29(水) 19:29:51.01
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普通なのに列車線を走り、塚本を通過できるのが誇らしかった消防時代。
（塚本通過普通は現在でもわずかに残っているが）
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- 855
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下山事件で謀殺された下山国鉄総裁は兵庫県の有馬郡出身だった。
子供の頃から汽車を見るのが好きだったらしいので、福知山線の列車をよく見ていた
んだろうな。
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- 856
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>>855
ひょっとすると有馬線かも知れないなw
開通した年だともう有馬にはいないだろうか(´・ω・`)
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- 857
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流石にそれは有馬線ｗ
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- 858
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下山氏１０歳時点が明治４４年
有馬鉄道開通が大正２年
当時の感覚では子供と言うには遅すぎ
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- 859
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よく考えたら開通当時の有馬線はSLじゃなかったかもな(´・ω・`)
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- 860
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有馬線開業初日のＳＬ牽引の一番列車の写真がWikiの当該項目にある
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- 861
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今の福知山線で、非電化時代の名残はある？
車両に求めるのはあり得ないのは分かってるけど。
駅の建て替え、ルート変更、乗客の激増、宅地開発で車窓も激変で、もう何も残ってない？
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- 862
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塚口の阪急神戸線ガード、とか言うと掟破りかな？
線路配置が変わってるし、三菱の引き込み線なくなってるし、
いろいろ変化はしてるが、大まかに言うとそのまんまだ。
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- 863
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下山総裁の家は、現在の三田市木器（こうずき）にあった。三田の市街地から北東方向に約5キロの地点で
有馬鉄道の線路とは反対の方向になる。それに下山氏は旧制静岡中学に入学しているので、有馬鉄道が
開通したころは生家を離れていたようだ。下山氏が見ていたのは福知山線の列車で、多分アルコの8300型
あたりだったと思われる。
なお下山事件を扱った本は何冊も出ているが、日下圭介氏の「遠すぎた終着」は、推理小説仕立てで「有馬」
という地名がキーワードで出てくる。なかなか奇想天外な推理で面白い小説だ。
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- 864
- 2013/09/01(日) 18:29:10.79
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塚口で折り返して客車つばめ、はとがEF58牽引のまま
方転してたのは有名ですわね。
それで、つばめ、はと電車化後、宝塚電化までの間、
尼崎〜塚口間の電化設備はそのままだったんですかね？
そのままだったら同設備を活用する運用はどんなの
だったのか？
以前に出てた話ならすんませんが、かねてからの疑問
でした。
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- 865
- 2013/09/01(日) 19:59:08.24
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昭和53年10月改正までは、夜に「雷鳥」(北越？)の回送電車が塚口まで入線する運用があり、
電化設備もそのままでしたが、その運用が無くなった為、一旦電化は廃止されています。
但し、架線等はそのままだった様に記憶しています。
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- 866
- 2013/09/01(日) 20:09:19.79
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昭和50年前後だと、夜だけじゃなくて、昼間にもよく雷鳥や白鳥が来てた。
１番線に入って、しばらく停まり、折り返して行ってた。
小学生だったが、チャリ飛ばして行っては、
南側の踏切のとこで、列車見て時間潰してた。
回送とは言え、485が見られるのは、ちょっとお得な気分だった。
その後はあんまり行けなくなったので、
その後どういうふうに変遷したのかは、残念ながら知らない。
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- 867
- 864
- 2013/09/01(日) 22:27:14.97
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早速のご教示サンクスです。
ならば、昭和30〜40年代は東海道、山陽筋の
特急、急行電車の回送が入線してたんでしょうね。
昭和53年なら宝塚電化は着工してたでしょうが、
展望車廃止時（S36くらいでしたか）に福知山線
電化計画はあったのかな…
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- 868
- 2013/09/08(日) 02:13:21.38
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>>861
ほんの名残だが、川西池田から500mほどのところの東洋食品短大の手前に
小さな地下道がある。その土台というか通路の壁の部分がレンガ造りのまま
残っている。少なくとも昭和の半ばかそれ以前のものと思われる。
この近辺ではもうそれくらいしかないようだ。
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- 869
- 2013/09/08(日) 12:35:39.29
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↓この話のレンガなら見たことあるよ
>>122
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- 870
- 2013/09/19(木) 15:36:37.20
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幻の尼崎港線と現存するナローゲージを訪ねて
http://ama-kan.jp/spot/detail.php?id=791
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- 871
- 2013/09/21(土) 20:33:28.50
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先日尼に用があって、尼港線のあと探してみたがほとんどわからなかった。
一部細長い公園があってどうやら線路跡だったみたいだが。
廃線後30年ほどたってるのでさすがに変わってしまっている。
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- 872
- 2013/09/21(土) 20:56:06.99
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尼港線は、元々近所に道路が網の目のようにあったせいもあって、
廃線跡一括で道路転換、とかにならなかったからねぇ。
ずらっと家が並んでしまったので、一見しただけでは分かりにくいっす。
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