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- 1
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/01(月) 12:48:29
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語れ
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- 419
- 2010/10/08(金) 19:49:52
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>>417
それは三田駅の神姫バスのりばの横にあった「なにわ」のおばちゃんかな？
怖い顔した太ったおばちゃんとガリガリのおばちゃんを覚えてるｗ
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- 420
- 2010/11/26(金) 19:26:00
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俺は小学校のころ（1982年夏）に三田駅で駅弁を買ってもらって食べた記憶がある。
そんなに美味いとは思わなかったが、ボリュームはあった。
懐かしい思い出です。
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- 421
- 2011/01/03(月) 18:18:50
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三田に駅弁なんかあったっけ？？
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- 422
- 2011/01/04(火) 18:41:24
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1965年の時刻表には駅弁の表示がある。
三田以外では篠山口にも駅弁有り。
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- 423
- mizuho4107
- 2011/01/06(木) 19:14:04
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国鉄時代の福知山線は三田方面からの客は宝塚で阪急に乗り換えて梅田方面へ
向かうことが多かったけど、これを段落ちなんていってたの記憶している。
段落ちなんて珍しい言葉、いまは使ってはないと思うけど、なんで使われる
ようになったのか知りたいと思っている。
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- 424
- 2011/02/08(火) 19:45:43
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福知山線の旧客の思い出は、小さい頃従兄に大阪〜宝塚まで古い列車に乗せたると言われて乗った。
奈良市に住んでた僕にとってはドキドキして乗ったのが鮮明に覚えてる。
しかしいま思えば、せめて三田まで乗ってればと後悔している。
そんな俺は、今篠山口に住んで2年半。新大阪まで毎日通勤してるw
チラ裏スマン
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- 425
- 2011/03/19(土) 21:12:27.47
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>>421
三田屋（焼肉屋じゃない方の）とかいう店が弁当売ってましたな。
あの業界も入れ替わりが激しくて、全線電化された頃にはもう別の業者に
変わってました。
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- 426
- 2011/03/21(月) 19:35:37.98
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昔、207系が故障して高槻始発時点では201系が篠山口行きとして運転された事があったけど、
その後あの列車は最後まで篠山口に行ったのかな？やはり新三田で車交になったのかな。
少なくとも高槻→尼崎までは篠山口行き(行先表示は「普通」)で走ってたけど。
残念ながら尼崎で神戸方面に乗り換えてしまったので確認出来なかった。
当時既に社会人だったら新三田の方まで乗って確認しに行ったんだろうな・・・
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- 427
- 2011/03/31(木) 20:07:45.63
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昔、「つかしん」に行くのに12系に乗って行った記憶がある
…それだけなんですがw
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- 428
- 2011/04/02(土) 08:16:02.90
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自分は宝塚ファミリーランドであった鉄道イベントに行くのに旧型客車乗ったな。
(そのイベント内の古本市でＲＪ誌の創刊３号を手に入れたしｗ)
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- 429
- 2011/04/02(土) 11:33:22.77
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12系客車って、ブルトレみたいで好きだった。
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- 430
- mizuho4107
- 2011/04/06(水) 01:00:13.89
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福知山線旧線、２回の乗車経験がある
http://www.youtube.com/watch?v=6wYVpzKgAhY
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- 431
- 2011/04/06(水) 20:50:53.21
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>>427
つかしんの開業が85年、福知山線全線電化が86年だから、この間のわずか1年強のことですな。
DD51牽引の12系は、イベント列車に乗っているみたいでお得感があった。
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- 432
- 2011/04/16(土) 13:00:34.54
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映像だけ見てると福知山が都会になったと思える
http://www.youtube.com/watch?v=Lxf7PeGO3Bs
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- 433
- 2011/04/30(土) 22:27:03.11
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つかしんOPENか・・
81年の猪名寺駅の開業セレモニーを思い出したよ
どこかの政治家が「近所に大型スーパー（笑）ができればいいなあと・・」と挨拶してた
あの頃、急速に開発が進んで、地元には妙な高揚感があったなあ。
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- 434
- 2011/04/30(土) 23:20:08.77
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つかしんの建築が進んでゆくのを、近くの学校から毎日見ていたのも、今では懐かしい
思い出です。
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- 435
- 2011/05/01(日) 16:57:13.44
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昔、川西池田駅前にはのせでんの川西国鉄前駅があって、朝夕だけ川西能勢口ゆきの電車が走ってた。
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- 436
- 2011/05/10(火) 00:52:28.08
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そのころは川西池田始発で朝夕だけ尼崎港行の列車があったね。
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- 437
- 2011/05/10(火) 07:36:22.54
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しかし、103系と客レの普通列車が同じ線路上を走ってた区間も
そうそうないよね
常磐快速線くらいかな？
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- 438
- 2011/05/10(火) 20:44:20.60
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>>437
阪和線忘れてるだろｗ
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- 439
- 2011/05/10(火) 21:44:05.53
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中央本線もですね。
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- 440
- 2011/05/11(水) 20:15:09.54
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普通に東海道線の京阪神区間ってそういうのないの？
客レが走っていたころ各駅停車はまだ１０３系なかった？
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- 441
- 437
- 2011/05/11(水) 21:12:48.84
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いや、はやたまみたいなのじゃなくて、昼行バリバリで近郊列車扱いのやつだと福知山線くらいじゃないの？
京阪神もかなり昔に80系→153系→113系化してたし
まあ、常磐快速線も仙台行きの長距離普通が残ってるくらいだったかも知れんが
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- 442
- 2011/05/12(木) 00:17:36.11
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>>441
中央本線の新宿〜高尾間ならば昼行バリバリの近郊列車扱いの客レと
１０３系と当時はまだ１０１系が同じ線路走っていたよ。
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- 443
- 2011/05/12(木) 00:51:16.36
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ついでにいえば併走でもいいなら
東北本線の松島付近で
１０３系と普通客レの併走シーンなんてあたりまえにあった時期あるよ。
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- 444
- 2011/05/12(木) 01:03:45.77
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横からスマソが、「近接併走」は今の話題とはやっぱ違うでしょｗ
同じ路線で、それも１日１本のような特殊な列車ではなく、ってところが、
多分437氏の言いたいキモの部分なんだろうと思うけど。
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- 445
- 2011/05/12(木) 01:21:48.98
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>>441
快速は80系から直接113系化された。
新快速は113系→153系(→117系)の順。
朝夕に急行(鷲羽)や新快速な間合い運用で153系の快速は
あったが。
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- 446
- 437
- 2011/05/12(木) 23:51:46.62
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みなさん色々情報ありがとう
私もまだまだ知らないことも多かったようで…
旧客や12系の間を縫うように走る黄色の最終増備103系の印象がかなり強烈だったんです
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- 447
- 2011/05/13(金) 18:12:33.33
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昔の切り離しはスケールがでかかった。
大阪発客車鈍行米子行き、後ろ２両福知山止まりとか。
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- 448
- 2011/05/13(金) 21:26:40.65
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>>434
俺もだｗ
見○先生元気かなぁ。
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- 449
- 2011/05/14(土) 00:06:59.75
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>>448
懐かしい名前ですねぇ…。
うちの担任は古典の先生でした。
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- 450
- 2011/05/15(日) 07:26:56.50
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模型で再現したいので
教え下さい
全線電化直前
12系客車とｷﾊ47の編成をご教授下さい
朝ラッシュは何両で走ってましたか？
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- 451
- 2011/05/15(日) 10:41:39.57
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その頃の朝ラッシュ時の写真によれば12系（白線入り）は5両。
キハ47は8両、ただし中間の向きはバラバラ。新製直後かどれもピカピカ。
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- 452
- 2011/05/15(日) 12:31:46.64
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>>451
そこに１両だけキハ５８か２８を混ぜるとなお効果的ｗ
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- 454
- 2011/05/16(月) 07:44:44.40
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今月のダイヤ情報に、三菱電機伊丹製作所構内で走っていたＶＶＶＦ試作車の写真が出てますね。
福知山線や阪急神戸線の車窓から壁越しにチラっと見えていた謎の小さな電車って、これだったのか…
と永年の謎が氷解しました。
あの車両は実験終了後に解体されたんでしょうなぁ…
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- 455
- 2011/05/16(月) 15:51:38.51
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>>453
アクセントとして、レギュラーで一両だけ混ぜるんだよ。
実際そう言う運用もあったし。
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- 457
- 2011/05/17(火) 07:47:10.89
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そう
おまえらがんばったんだよ。
なんだかんでいわれつつ
だれも人がこないなか
でもあんとき真っ先におまえら
動かしだんだよな
あれから世の中かわった
あれからおまえらにたいする評価がかわった
あれからおまえらただのローカル線じゃなくなった
あの事故でおまえらを非難するマスゴミは
その１０年２０年前を知っているんだよ
知っていて避難するんだよ
マスゴミって楽でいいよな
他人が失敗したとき騒げ仕事になるらしい
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- 458
- 450
- 2011/05/18(水) 21:59:39.06
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皆さんご教授ありがとうございました
朝ラッシュ時は､ｷﾊ47の運用は無かったんですか…
最大で8両
10両は山陰線しかなかったのかな？
12系も最大で8両
1000番台も混用されてましたよね
どちらも写真撮ってなくて悔やまれます
塚本を高速で通過してましたよね
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- 459
- 2011/05/24(火) 21:21:05.96
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30年近く前消防のころ、篠山口時間調整で長時間停車したとき
弁当売りのオッサンにいきなり又ぐらつかまれて、半泣きなったわ。
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- 460
- 2011/05/24(火) 21:39:28.92
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>>459
何悪さした？
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- 461
- 2011/05/25(水) 07:31:49.59
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胸ぐらじゃなく、又(股)ぐらだったのか？
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- 462
- 2011/05/27(金) 04:58:12.54
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となりのオネーサンの胸ぐらつかんだんじゃないか？
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- 463
- 2011/05/28(土) 16:46:51.53
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きれいな淫乱姉さんの股ぐらにぶち込んだんじゃないの？
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- 464
- 2011/05/28(土) 18:10:36.98
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鈴木清順の「ツィゴイネルワイゼン」で、盲目の門付けが歌っている
もの凄くヒワイな替え歌を思い出したｗ
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- 465
- 2011/05/29(日) 02:20:23.54
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>>459 昭和の時代はサービス業に向いて無い人が平気でサービス業に就いてな。万札で弁当買おうとすると大概怒られたり、販売拒否されたもんだ。
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- 466
- 2011/05/30(月) 15:10:04.43
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>>458
もろ地元（宝塚付近）の私から一言（宝塚電化前）。
キハ26が必ず＜＞＜＞という編成なのに対し、キハ47は、＜＜＞＞（但し快速は３連）という奇妙な編成構造だった。
４７の８連は、それを２本連結したもの。何故かラッシュ時ではなく、ラッシュ時過ぎてしばらくした時の大阪方面行きだった。
キハ４７になる前は、キハ10、17、20、25で組成されていた。２０・２５はバス窓車もいた。何故かキハ26が入る事はなかった。
キロ改造のキハ26は遠くからでも良く分かった。
それよりも朝７時台に、急行の間合い普通が入っていた。当初はグリーン車計２両、後に編成短くなり１両になった。時刻表にグリーンマークはなく、無料で座れたが、遠方からの通勤客が占拠してめったに座る事は出来なかった。
早朝深夜の宝塚−大阪区間列車は、キハ２８・５８だった。新大阪発朝イチ、及び新大阪着最終便のひかりに乗る時にだけ、乗った。
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- 467
- 2011/05/30(月) 15:22:09.90
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宝塚駅では、前後の踏切ともに有人踏切だった。
まつかぜ13連、急行の10連以上とか、ホームはみ出て踏切までかかって止まっていた。
今、下り待避線を準備しているところの三田側には、貨物駅があって、何故か二軸のレサが止まっていた。
入れ替えは超小型のアントが行い、貨車を貨物駅から、当時あった中線に貨車を動かしていた。
中線が大阪側で一番線に合流しており、そこのホームだけ、接触しないように内側に削られていた（後に、中線廃止時に埋めた様な記憶有）
大阪側２番線は今の様な島式ではなく、ちょっとした庭園風の池があった。三田駅上りホーム篠山側にもそれがあったが、今はどうなってるやら。
ラッシュ時の改札は、古い駅舎の、手回し式行き先表示板の下以外に、出札専用として、駅舎と便所の間にあった通路のようなところも使用していた。
古い駅舎を入って左側は、後にはＴＩＳになった（だっけ？）が、元は荷物用の窓口があり、それにあわせて間仕切机も低かった。
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- 468
- 2011/05/30(月) 15:32:49.85
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国鉄宝塚駅前広場は、国道176号線があったので、今よりだいぶ狭かった。
その頃から全但タクシー乗り場はあったが、あまりにも狭いので、多くて２台位しか常駐できなかった。愛想も阪急タクシーより悪かった。今も一緒か（笑）
そのタクシー乗り場、そして阪急バス「おりば」と阪神バスターミナルのあるところは、コンクリート敷だった。
国道176号線、柵、阪急バス「おりば」、通過用車道、阪神バスターミナル、柵、国鉄宝塚駅、の順に並んでいた。
176号線の向こう側には、太陽神戸銀行と、日本生命、エーデルワイス、（阪急今津行ホーム側改札口に直接いける道につながる）交差点、そして本を駄菓子屋の様に平らな木枠ガラスケースに収める古めかしい書店があり、お婆さんと猫が店番をしていた。
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- 469
- 2011/05/30(月) 15:47:51.54
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宝塚駅改札の上にあった手回し式行き先表示板は、確か上り下りとも、２本分を表示できたと覚えている。
有人踏切の係員は、ヘルメットを着用していた。色は白だったか、黄色に赤線だったか・・・
篠山側にしばらく行くと、最近取り扱いを停止した惣川貨物駅がある。当時は砕石の他に、武庫川対岸にあったバヤリースオレンヂを積み込む為の、
せいぜいが２軸ワフ２−３両分しかない、行き止まりの専用ホームがあり、工場専用の日野のボンネットトラックが製品を運んできていた。
このボンネットトラックは、１９８０年頃になっても工場専用車として活躍していたと記憶する。
ちなみに貨物駅付近は、古く阪鶴鉄道敷設作業に従事した朝鮮人の末裔といわれる人も住んでいる（そんな時代に朝鮮人が従事していたのだろうか？これは良く分からない）。
今でも「朝鮮総連○○支部」と殴り書きしたような看板らしきものが、ヤード線の向こう側、古いバラックの辺りに見えるのだろうか。
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- 470
- 2011/05/30(月) 16:04:04.86
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武庫川鉄橋は、昔は当然単線だった。橋がカーブしているという面白い構造だった。
作業員通路は川下側にあった。川上側の下を列車から覗き込むと、支柱の所に小さな待避場所が有る以外は、武庫川しか見えなかった。
そこを旧客で通過する際、扉を開けて、手摺をしっかりつかんだ上で、ほぼ全身を外に出す肝試しを何度もした。
カーブの上から、真下遠くに武庫川の急流をアクロバチックに覗き込む。何と危険な、でも何と面白い遊びだったか！
ちなみに、敷設時は生瀬の町を避けて、武庫川北岸を通す計画があったと聞く。実は、北摂中央病院の東側、中国道を隠す岩山の下に、
当時掘られて、中途で掘削を止めた（と言われている。本当かな？）トンネルの跡がしっかりと、あるのだ！
そのまま貫通していれば、惣川貨物駅の砂利投入ホッパーの下の留置線あたりにつながってただろう。
でも私が昔、病院関係者の目を避けて行った時には、そんなに古い時期に掘ったトンネルとは思えなかったが、露天掘りではあった。
乞食らしき人が住んでた形跡があり、ちょっとした物が散乱していた。今はどうなっているやら。
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