-
- 1
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/01(月) 12:48:29
-
語れ
-
- 362
- 2010/03/11(木) 00:47:29
-
高校生のころ九州ワイドであたりまえのように「まつかぜ」に乗っていた。
車掌さんから，「これだと追加運賃が必要で・・・」と言われて青くなった。
モジモジしていると・・・「今回だけこのままでいいです。でも途中でおりないで
くださいね。」と釘をさされた思い出がある。
-
- 363
- 2010/03/12(金) 15:22:55
-
返す返すも電化、複線化したのが残念な路線や
-
- 364
- 2010/03/16(火) 03:06:29
-
>>363
今でも阪急の天下だな
-
- 365
- 2010/03/20(土) 21:33:10
-
女房と彼女の母親が｢萩と津和野､秋吉台へ行きたい」と言って、｢まつかぜ」の
特急券を東萩まで買った覚えがある当時の周遊券が便利だった事も懐かしい
-
- 366
- 2010/03/27(土) 11:41:01
-
いまだに大阪からこの線を利用して宝塚方面に行く時は
「福知山線で行くわ」っていってしまうけど、日常的に
この線を利用している人たちにとってはＪＲ宝塚線という
呼び方の方が一般化しているんだろうか？
-
- 367
- 2010/04/07(水) 23:21:42
-
昔の川西池田駅の便所は臭かったぞ。
大ではなく小のほうだが、あれはどう見ても戦後一度も掃除してなかったな。
-
- 368
- 2010/04/07(水) 23:38:15
-
>>95
川西池田がホームグラウンドだったが、まともに尼港線乗らなかったのが悔やまれる。
でも一度大阪へ行くとき、尼港線の列車で尼崎まで行った。例の築堤上の無人駅だ。そこで降りて東海道線の尼崎駅まで行き、乗り換えて大阪まで行った。
切符は通しで使えることになっていたよ。
-
- 369
- 2010/04/07(水) 23:43:01
-
>>363
ほんまや。それもこれも三田にでっかいニュータウン作ったからやろ、知らんけど。
塚口、伊丹、川西池田とぼろっちい駅舎がええ味出してたで。
-
- 370
- 2010/04/07(水) 23:45:06
-
>>361
ニッポンのジョーシキです！
-
- 371
- 2010/05/08(土) 16:31:49
-
>>99
私も修学旅行のとき臨団で川西池田から乗りましたが、今じゃスジに割り込めないでしょうね。
-
- 372
- tyr5tyre
- 2010/05/09(日) 20:32:17
-
皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1
---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------
-
- 373
- 2010/05/11(火) 15:16:32
-
阪鶴鉄道時代、池田駅（現・川西池田駅）が、呉服橋の西詰付近にあったときの
画像って、見てみたいんですが、どこかにないですか？
-
- 374
- 2010/05/19(水) 21:06:37
-
城崎電化の直前大阪駅の福知山線ホームで、ステップに足元を照らすランプがついた
気動車を見た記憶があるのだが、あれは何だったんだろうか。
キハ181やキハ58のような優等列車とも違う、近郊型の普通列車だったような気がするんだが。
もっとも当時３歳だったから、単なる記憶違いかな。
-
- 375
- 2010/05/20(木) 00:43:54
-
キハ47じゃね？
電化前は快速によく使われていた。
ただ足元のランプまでは記憶が無い。
-
- 376
- 2010/05/23(日) 21:44:32
-
>>368
すれ違いですが、川西国鉄前から乗車経験あります？
尼崎港は乗りましたが、そちらはついに機械損失で残念ながらのれませんでした。
-
- 377
- 2010/05/26(水) 21:54:59
-
キハ１７+キハ２０+キハ２６４００+キハ２５+キハ１７+キハ２６+キハ１０+キハ２６３００
-
- 378
- 2010/05/26(水) 22:01:54
-
吹田のＤＤ５１も篠山口まで旅客１往復受け持ってた。乗務員も吹田なのか武田尾あたりの速度制限は階段緩めをしない貨物列車の制動方法だったな。
-
- 379
- 2010/05/27(木) 16:00:07
-
子供の頃、福知山線なのになんで「丹後ビーチ」「但馬ビーチ」だったのかが謎だった。
福知山線は「丹波」、播但線が「但馬」、山陰線が「丹後」のイメージやったからなぁ。
-
- 380
- 2010/05/27(木) 23:06:57
-
>>377
福知山線の普通列車ですかそれとも快速ですか？
4連以上の気動車もあったんですね
この時代の福知山線の気動車編成に興味あるので
またよかったら教えてください
-
- 381
- 2010/05/31(月) 21:31:00
-
>>376
能勢電ですね。一度だけありますよ。
川西能勢口からポール式パンタの電車に乗りました。
昭和40年代終わりころと記憶してます。
私が保育園に通ってた昭和30年代終わりころは
確か本線を走っていたような記憶あります。
176号線を横切る線路跡も昭和40年代半ばころまで
残ってたように覚えています。
-
- 382
- 2010/05/31(月) 23:03:10
-
キハ１７+キハ２０+キハ２６４００+キハ２５+キハ１７+キハ２６+キハ１０+キハ２６３００
２連×４。これは大阪１１時２８分着の上り福知山発の普通列車。この列車は昭和５２年頃にキハ４７に置き換えられても長大編成で、返しの下りは４両と３両の２列車に分割
され、残りのキハ４７の片割れ１両が宮原でお昼寝してた。芸が細かかったです。
-
- 383
- 2010/06/01(火) 16:37:47
-
>>379
丹後ビーチ懐かしいな。
それに乗って久美浜や、天橋立、丹後由良に行ったことあります。
-
- 384
- 2010/06/01(火) 21:58:26
-
福知山区のキハ４７投入時の山陰京都口運用は、＜キハ４７+＜キハ４７+キハ４７＞＋キハ４７＞+キハ４７＞といったように
一見目茶苦茶な繋ぎ方のようだが、実は客車列車を置換えたキハ３５の５両固定編成を引き継いだもの。
１６両配置で１５両使用だったので不足時にはキハ２６が中間に入ってた。福知山線・舞鶴線運用の２連組と対象的だった。
-
- 385
- 2010/06/02(水) 13:08:37
-
はっきり覚えてないけど
昔々、特急まつかぜが１３連、急行白兎６連+いでゆ７連で運行していた頃
「１号車と１２号車１３号車はホームを外れて止まります。
２号車・１１号車から降りてください」の車内放送が懐かしい
-
- 386
- 2010/06/06(日) 16:16:18
-
>>385
まだ幼少の頃、オヤジの実家（鳥取県）近くのローカル駅で、
急行「だいせん」からホームどころか、線路に直に下ろされた事を思い出した・・・。
昭和４０年ころの記憶。
-
- 387
- 2010/06/20(日) 13:26:18
-
sage
-
- 388
- 2010/06/24(木) 22:36:52
-
昭和50年代って、10系客車（座席）はどれくらい残ってたんだろう？
内装（化粧板？）が白っぽかったから、車内が明るく感じたのは記憶違いかな？
-
- 389
- 2010/06/29(火) 13:08:05
-
>>388
明るく感じたと言うより、汚れが目立った印象。
ニス塗りスハ42とかオハフ33はもちろん、
近代化改装のスハフ42あたりに比べても。
1980年代だと、編成中に1両入ってるか入ってないか、だった。
1985年まで運用されてたのは確かだけど、
ナハ、ナハフ合わせて配置は一桁だったと思う。
-
- 390
- 2010/07/07(水) 19:38:28
-
>>389
「J-train」誌に掲載されているリストには、ナハ10が2両、ナハ11が1両、ナハフ10が3両にナハフ11が1両
となってます。
朝の大阪行に時々ナハフ10が1両連結されていて、学生を一杯に乗せて走っていたのを何度も見かけた
のを思い出します。
横川で保存されているナハフ11 1が、最後まで現役の1両ではなかったかと思います。
-
- 391
- 2010/07/09(金) 02:58:06
-
昔福知山線の川西池田-北伊丹間に近いところに住んでいた。
線路から1kmｊｙらい離れていて、昼間は列車の音など聞こえないが、
早朝によくSLの汽笛が聞こえていた。
朝、汽笛がよく聞こえるときは雨が近い、と親が言っていたのをのを覚えている。
-
- 392
- 2010/07/15(木) 22:28:29
-
旧客で神崎川渡るときの臭い、今でも鼻で思い出す。
-
- 393
- 2010/07/16(金) 17:41:19
-
東浜から大阪まで浜田発大阪ゆき旧客に乗ったのはいい思い出となっています
旧客と山陰放送で見たキャンディキャンディはどちらももう2度と見れないorz
-
- 394
- 2010/07/17(土) 19:48:35
-
結局、武庫川ダムってどうなるの？
１５年ほど前に武田尾の廃線跡を初めて散策した時に「数年後にダムに沈みます。心に焼き付けてください」
って書いてあるのを見たんだが。・・・あの看板、まだあるかな。
-
- 395
- 2010/07/18(日) 20:15:21
-
電化した当時、当然113あたりが投入されると思いきやまさかの103。びっくりした。
でもしばらくは、DL牽引の旧客も残り、なるべくこちらに乗るようにした。
みんなもそうだったのかな？6両編成だった103が4両に減らされてしまった。
まだまだ阪急が独占的だった時代だ。
その頃今の福知山線（宝塚線）は想像出来ない。
-
- 396
- 2010/07/24(土) 20:52:30
-
113系の色は、Dr.Y風黄色に青帯→117系風茶帯…で良かったかな。
いつごろ変わったんだっけ？103が無くなったころかな。
-
- 397
- 2010/07/25(日) 00:02:17
-
客車が12系に変わった後も、全線電化まではマターリ感があった
大阪駅を朝の7時40分頃に出る普通列車は、篠山口で38分停車して上下のDC急行を
待避交換するノンビリぶりで、福知山まで4時間掛かってた
篠山口には駅弁の立ち売りがいて、楽しんで買っていたが、どれを買っても
魚肉ハムを焼いたのが入っていたのが印象に残ってる
-
- 398
- 2010/07/25(日) 22:50:20
-
>>396
113系の色は、103系が走ってる頃に変更になった。
東海道との直通が増えるとスカイブルーの103も乗り入れた。
113の117風茶帯、2色の103、207が混在してる時期があった。
-
- 399
- ↑
- 2010/07/25(日) 22:51:58
-
さらに201と205、一部混結の115もありにぎやかな時代だった。
-
- 400
- きり番ゲッター
- 2010/07/26(月) 14:06:12
-
400ゲット！
福知山線は非電化の時に乗ったきりだから随分変ったね。
-
- 401
- 2010/07/26(月) 14:11:07
-
でもあの頃のままだったらあの事故もなかったわけなんだがどう思いますか？
-
- 402
- 2010/07/26(月) 15:16:51
-
>>401
流石にいつまでもあの頃のまま、てなわけにはいかんでしょうな＞福知山線
他の地区での“福知山線”的立場だった篠栗線や札沼線、武豊線ですら電化されるし。
-
- 403
- 2010/08/13(金) 19:44:42
-
age
-
- 404
- 2010/08/23(月) 21:24:13
-
どなたかエロい人
キハ１７・２６時代の福知山線気動車普通の編成どんなだったか
知っておられたら教えてください。
それとついでにオハ６１系の頃の客車列車の編成とかも。
-
- 405
- 2010/09/04(土) 18:04:04
-
久々に福知山駅に行ったけど魅力がない駅になったな
改札入ってホームまでの間の２階（？）部分はトイレ以外何にもないし
待合室とか売店とか作ればいいのに
３階ホームは暑く、待合室も家庭用クーラーなので蒸し風呂
一番嫌なのは乗客のマナーが悪い
福知山の高校生は並ばずに割り込みし放題
-
- 406
- 2010/09/04(土) 18:47:08
-
福知山に限らない。
近年の酉の高架駅ってみんな同じ感じで、粗悪な共通規格品。
場所はスレチだけど、この前奈良に行った時に思った。
コンコース階の柱を木造風味にして、斗？なんて付けてるけど、
奈良らしい演出ったらその程度で、ホームに上がったら
奈良の香りなんてまったくない下らん駅になっていた。
国鉄時代も共通規格で地域の個性がないとか言われたが、
結局同じ共通規格品になってしまうのであったら、
出来がマシなだけ国鉄時代の駅の方がよかったと思う。
-
- 407
- 2010/09/04(土) 18:48:31
-
あ、すまんｗ
「ときょう」の「きょう」の字は出ないんだったｗ
「木共」です。申し訳ない… m(_ _;)m
-
- 408
- 2010/09/04(土) 19:35:24
-
今日、米子、鳥取、福知山と３駅に行ったけど
高架になった鳥取と福知山はほとんど同じような作りでつまらない
また、高架駅は駅前ロータリーを広く取る傾向があるので
駅だけ孤立している感じになって市街と一体化していない
駅に入っている店も米子は地方の和菓子屋の売店があったりするので
少しは個性があるが、高架駅はミスタードーナツなど都会ではどこでもあるような
店が入っているので地方色がなく金太郎飴的な駅になっている
また、自動販売機も以前は地方色があって
二十世紀なしドリンクや大清水など路上の自販機では買えないようなものが
おいてあり魅力があったが、今では駅の外と同じ商品になってつまらん
-
- 409
- 2010/09/05(日) 18:11:17
-
>>405
同意。
北近畿タンゴ鉄道の駅舎と統合されたのはいいんだけど、コンコースが殺伐としすぎ。
山陰本線の豊岡駅の高架化されるらしいけど、福知山みたいな感じになるのかな
久しぶりに行ったらうどん屋がなくなってて残念だったけど。
-
- 410
- 2010/09/06(月) 13:10:21
-
>>405
高架になるとき、1番・2番ホームは10連の出雲がホームからはみ出さないように
ということで設計されたが、1年くらいで出雲が廃止になった
-
- 411
- 2010/09/07(火) 05:32:42
-
>>405
俺、故郷が福知山なんだ。
高架になる話が出てから、旧福知山客貨車区からどんどんＤＣやらが消えて行く様は寂しかった。
いつ走るのか分からんような旧形客車とかがごろごろ並んでるのを見て育ったからな。
高架になってから何度か帰った。非電化の頃から確かに発着する列車の本数は
大幅に増えてるけど、乗り換えも無駄に良くなって、短い編成の列車が出入りするだけ。
長時間停車する列車もないし、通り抜ける列車も特急しかない。
本当に「人がただ整然と乗り降りするだけの駅」になってた。
昔は良かったとは言うつもりはないが、なんかおかしかったな。
あんな田舎にあんな高架駅は不釣り合いだ。
-
- 412
- 2010/09/07(火) 06:04:18
-
微妙にスレチで恐縮だが…
高架の福知山もそうだが、綾部駅の、あのしょーもなさ加減はどうよ。
-
- 413
- 2010/09/12(日) 10:44:57
-
>>404
キハ17の最初は昼間の大阪−篠山口でなんと2両編成の超満員だった。
最初の日は伊丹で中学校のブラバンがプカプカの歓迎振り。
オハ35よりも窮屈で乗り心地が悪いし、冬は寒いし今となっては何故あれだけ
歓迎されたのか不思議だ。無煙化の国鉄ＰＲの一環だったらしい。写真が残って
いるけれど。
キハ17なら篠山線に最後まで居ただろう。
エロイ人とはどういう意味だ？古い事知っているのがそうなのか？
このページを共有する
おすすめワード