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- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/01(月) 12:48:29
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語れ
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- 289
- 2009/09/12(土) 19:03:50
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>>288
中間車に関しては結構新車入ってたけど、先頭車に関しては福知山線電化直前ごろまで首都圏で不要になった車両が
冷房改造されて転入してきたからな＞103系
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- 290
- 2009/09/12(土) 21:45:09
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武田尾駅って旧線時代は「いかにも」的な秘境感が漂ってたけど、
新線になって味気ない都会駅になった・・・とｵﾓﾀら利用者が都会ほどいないから
独特の秘境感がかもし出されててﾜﾛﾀ。
トンネルにホームがあるのは隣の名塩もそうだけど向こうは利用者がそこそこいるから都会的な雰囲気。
でも武田尾は朝夕にバス接続で通勤通学者がいる以外は基本ハイキング客だけだから
結局旧線時代とそう変わらない「客層」だったんだよね・・・
国鉄も近代化するつもりでこういうカタチにしたんだろうけど、駅付近がドラスティックに変化しなければ
（例：超大型団地が山を切り開いて造成とか）多分このまま推移するんだろうな。
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- 291
- 2009/09/13(日) 20:19:10
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もうスレが現代基準になってるから遠慮もしないが。
武田尾上りホームから 武庫川峡谷を望めば 線形がいまだにみてとれて、上りに
向かう列車は必ずあそこのトンネル手前で独特の汽笛をならしてたな、と。
下りを連想しりゃ、石基礎の神戸水道パイプ下をいまだにキハ５８がポイント跨いで
きそうな感じがするな。
かわらぬ山系と今は道路な線路跡を見つめると蘇る 古きよき福知山線。我ら４０半ば
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- 292
- 2009/09/16(水) 22:04:02
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昭和時代の宝塚駅は１時間に１本程度で電車が来るまでホームには入れず
改札口の待合室で待っていたものだ・・・今では考えられない
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- 294
- 2009/09/17(木) 22:35:21
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>>293
登場時、銘板を見て昭和56年にもなって103系を作るのにある意味驚いた。
関東では201系が増備されていたから、新製車なのにボロという印象があった。
黄色の塗装も安っぽく見えた。
その後現在阪和線で活躍中のクハ103-2が来たり、広島で話題のガムテ補修の非ユニット窓車が来たり、
本当にボロの溜まり場にされて行ったな。
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- 295
- 2009/09/18(金) 20:10:29
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>>293
＞201系の一部より新しかったりする。
確か201量産直前じゃなかったっけ？＞新製投入分の福知山線103系
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- 296
- 2009/09/19(土) 19:47:10
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福知山線用として新製された車両で、松戸に転属したユニットは、常磐線の103系置き換え時に、真っ先に
廃車されてしましましたね。
関西に残った車両は、まだ現役ですが・・・
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- 297
- 2009/09/19(土) 19:48:18
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ポートピア博覧会の時は確かまだ103系が国鉄の最新型通勤電車だった
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- 298
- 2009/09/20(日) 17:08:07
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特急「まつかぜ３・２」号１往復がキハ181系化されたとき、最初のうちは
キハ１８１に「まつかぜ」のヘッドマークはなんとなくそぐわないようにも思えた。
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- 299
- 2009/09/27(日) 09:55:40
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丹波竹田駅って無人なのに駅舎は立派。今でこそ機能してないが中線もあるし…中間駅としては規模は大きいよな。
中線で思い出したけど三田駅の中線って今でも使う事あるのかな？架線はないけど出発信号機は生きてるみたいだし…
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- 300
- 2009/09/29(火) 20:58:58
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この頃の福知山線は喉かだな…。
今や207系が珍走しているのに
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- 301
- 2009/09/30(水) 00:26:50
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伊丹駅で貨物扱いをやってた頃が一番ﾏﾀｰﾘしてたよな
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- 302
- 2009/10/03(土) 19:13:32
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>>297
201だろ
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- 303
- 2009/10/03(土) 23:13:53
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>>297
ポートライナー8000形も残り1編成だょ
スレチスマソ
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- 304
- 2009/10/04(日) 17:45:48
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>>301
伊丹駅で貨物扱いしてた頃が懐かしい。
大阪へ出る時は阪急を利用せず、わざわざ国鉄を利用してた。
あの頃は旧客かキハ26＆17だった。
キハ26やキハ17でシールドビーム車を見た記憶があるけど、多数派だったのかな？
それとも少数派だったのかな？
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- 305
- 2009/10/04(日) 18:00:00
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>>301
伊丹駅で貨物扱いしてた頃が懐かしい。
大阪へ出る時は阪急を利用せず、わざわざ国鉄を利用してた。
あの頃は旧客かキハ26＆17だった。
キハ26やキハ17でシールドビーム車を見た記憶があるけど、多数派だったのかな？
それとも少数派だったのかな？
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- 306
- 2009/10/08(木) 05:14:58
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普通列車が１２系になった頃でも、まだﾏﾀｰﾘ感があったなあ
大阪駅を朝の７時４０分頃に出る福知山行きは、篠山口で交換や急行の退避で
３８分停車したりして、大阪〜福知山を走るのに４時間かかってた
篠山口では駅弁の立ち売りもあったし
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- 307
- 2009/10/08(木) 10:13:31
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昔は上下待ち合わせで15分停車とかあったなぁ。
じゃいけんで負けたヤツが駅前の商店までジュース買いに行ったりなw
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- 308
- 2009/10/08(木) 12:49:01
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俺は12系の方がすきだったなぁ・・・
見かけだけは夜行急行みたいな雰囲気に思えたｗ
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- 309
- 2009/10/09(金) 08:59:49
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塚口から、本線の駅とは別扱いの無人駅・尼崎を経て尼崎港に至る支線があった。雑客一両。
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- 310
- 2009/10/09(金) 20:13:32
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高田や大宮などに直通する列車のあった頃が懐かしい
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- 311
- 2009/10/10(土) 04:14:45
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>>310
そうだな。
今では、少なくとも二回は乗り換える必要がある。
もっとも、到達時間は相当短縮されたけれどね。
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- 312
- 2009/10/10(土) 09:58:55
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全線電化前に「福知山線に特急が走っている」ということを非鉄の同級生に教えたら、
数日後「福知山線の特急見た、青いやつ」と報告してきた。
見たのは１２系の普通列車だったようだが、一見したところブルートレインだし
非鉄の人には特急だと思ってもおかしくないなと妙に納得したことがある
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- 313
- 2009/10/11(日) 07:14:44
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>>312
その頃ってブルトレブームだったしなｗ
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- 314
- 2009/10/12(月) 14:19:12
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>>313
20系<だいせん>かもしれんぞ？
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- 315
- 2009/10/16(金) 16:34:46
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うちの甥っ子は、タンゴディスカバリーを見るたびに、
新幹線だって騒ぐぞ
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- 316
- 2009/10/18(日) 21:41:04
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子どもらしい発想でおもろいけど、本物の新幹線にもっと乗せてあげてください。
社会経験をたくさん積ませたった方がええと思います。
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- 317
- 2009/10/20(火) 18:36:16
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福知山線直通の快速で大阪に着く時、
サンダーバードを新幹線と言った若い女二人組みなら０４年に見た。
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- 318
- 2009/10/21(水) 22:30:46
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>>311
高田や大宮って何県の？
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- 319
- 2009/10/25(日) 01:42:41
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そういや、昭和50年ごろ
米子発大阪行だいせん５１号で
御来屋から大阪まで乗った記憶がある。
たしか、香住まで快速で、香住に40分止まってたはず。
大阪着は18:47ぐらいだったと思う。
時刻表も残ってないので、正確なことはわからない。
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- 320
- 2009/11/03(火) 21:05:37
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電化新ダイヤ直前、改造183の福知山回送送り込みをしてる写真がどこかのＨＰに
あったの見たが、いくらパンタ降ろしてるとはいえ、旧線トンネルを今も走る１８３が
がＤＤ５１に引率されあの旧線を走ったかと思うと 違和感モリモリやわ。
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- 321
- 2009/11/08(日) 08:51:58
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>>320
電化用車両の福知山送り込みは、武田尾付近の線路付け替え後から実施の筈。
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- 322
- あぼーん
-
あぼーん
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- 323
- 2009/11/15(日) 21:51:32
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age
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- 324
- 2009/11/16(月) 07:47:40
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旧線を送り込みで改造１８３が走っていたよ
見たんだから間違いない
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- 325
- 2009/11/16(月) 10:25:50
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ソース貼ってもらわんとな
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- 327
- 2009/11/29(日) 23:52:56
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>>320
ttp://blackcat-kat.hp.infoseek.co.jp/index.html
このサイトの「昭和61年前半」の6/27参照。新線切替は8月なので辻褄が合う。
わしは当時の「鉄道ファン」誌で写真を見た記憶があるので、サイトもおそらくそれを基に作成したのでしょう。
画像が見たければ古本屋か図書館で鉄道ファン誌あたってみてください。
あと、当時はまだ「485系」。
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- 328
- 2009/12/11(金) 00:51:46
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あげ
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- 329
- 2009/12/11(金) 01:18:32
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旧客が走ってた頃、車内放送で「草野、南矢代には停まりません」て言ってたけど、あれは何故だったんだ？
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- 330
- 2009/12/11(金) 14:03:52
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>>329
・利用者僅少
・ホーム短小
・棒線駅(篠山口以南で二駅だけ)
地味に出世した二駅だな。
以前は北伊丹も時々通過していたね。
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- 331
- 2009/12/29(火) 20:39:02
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>>330
塚本も福知山線列車は通過がデフォだったが、
今では塚本通過普通はわずかに。
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- 332
- 2010/01/14(木) 00:48:18
-
あげ
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- 333
- 2010/01/17(日) 16:44:49
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70年代後半〜90年代前半に沿線に住んでいました。この間の変遷度は今から考えても信じられません。
といっても、並行して阪急が走っているので、目にはすれども乗る機会はほとんどありませんでした。
旧客には、中学時代の武田尾遠足と、丹後での夏期合宿の帰りに乗ったのみ。前者では、お決まりのデッキからの身乗り出しをやりました。
今から考えると、もっと乗っておけばよかったですね。
一番近いのが中山寺駅ですが、木造の駅から急変を遂げたのはご存知の通り。できた頃は「新幹線の駅だ！」と騒いでいたっけ。
あの頃は駅の南側はただの野原で、北側に商店が１軒あるのみ。今は北側は当時の面影を残す一方で、南側にはショッピングセンターはできるは、バス停はあるは・・・。
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- 334
- 2010/01/22(金) 20:46:45
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中山寺は、跨線橋が無くて、下り列車の乗降客は、線路を横切って駅舎に向かってましたね。
上りホームの線路に近いあたりには、今も当時の面影が少し残っていますが、それ以外の駅部分からは、
当時の鄙びた駅の風情が想像出来ません・・・
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- 335
- 2010/01/23(土) 22:51:13
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>>334
その中山寺は確かに存在していました。
http://www.geocities.jp/eye881/naka/nak-3.htm
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- 336
- 2010/01/24(日) 09:57:53
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>>335
まさにこんな感じでしたね。今の駅しか知らない人に、駅名隠して写真見せても、これが中山寺駅とは
まず思いつかないのではないかと思います。
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- 337
- 2010/01/24(日) 11:09:00
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これじゃ、山陰線やらの駅名板と合成してコラ写真作成しても
元ネタは絶対わからんぞ…
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- 338
- 2010/01/24(日) 12:42:44
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この当時と今の各駅って、みんな大なり小なりこういうギャップあるよね。
中山寺が一番かも知れんけど。
城趾の外れの堀の隅っこみたいなとこに寂しく立地してた伊丹とか、
出自は旅客専用駅のくせに、貨物駅にお添えもんで作ってもらった
旅客ホームのようだった北伊丹とか、
そのまま縮小したセクションがTMSに登場してもおかしくない雰囲気の
川西池田とか。
おれは塚口が地元だったけど、あの駅も激しくは変わってないように見えて
けどよく見ると昔の面影ってほとんど残ってないんだよなあ。
変わってないのはホームの配置ぐらいか。
三菱の専用線、駅南側の大きな踏切、みんななくなった。
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- 339
- 2010/01/24(日) 16:48:16
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>>338
ご同郷の方発見。
塚口にしても、上り列車の到着線が変更されてますね。木造の駅舎に駅東側の貨物ホーム、
南北にあった信号所に、駅の北側に留置されていたシキ400と、昭和50年代前半までの駅とは
様変わりしてしまいました。
そう言えば、阪急塚口駅南口も、昔のごちゃごちゃした感じから、大きく変わりましたが・・・
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- 340
- 2010/01/24(日) 20:48:54
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信号所にシキも懐かしいですね〜
シキは、上に乗ったりした事もあったけど、結局動いたところを見た事がなかった…
三菱の入れ換え機なら２度ほど動いてるのを見たんですが。
北の信号所はあまりイメージないですが、南は私のウォッチの定位置だった
踏切からすぐで、よく覚えてます。モルタルののぺっとした建物だったような。
昔の上りは、３番に貨物・尼港線でしたかね。
雷鳥や白鳥の折り返しは１番を使ってましたっけ。
尼港線の存在を含め、駅から南がいまの状況とは違うので、
ああいう使い方の方が合理的だったんですね。
スレチですが、
阪急塚口南側、と言えば、昔むかし、阪急バスが泥だらけの広場から
発車してたのを懐かしく思い出します。
まだ水色の多い旧塗り分けの、丸っこい３扉車でした。
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