国鉄福知山線 [sc] | レス268-319

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名無しさん＠お腹いっぱい。

2008/09/01(月) 12:48:29

語れ

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268 2009/06/27(土) 07:54:01: まだ小学生のころ、塚口〜三田間の普通列車に何度か乗りました。向かいの席に座ったお姉さんに飴を貰ったり、三田で
列車が止まる前に飛び降りたら、流石に早すぎてホームで転倒したり・・・　小一時間の旅行でした。

当時の三田駅には、改札口の上に掲げてある列車時刻表の裏側に、まだ福知山線に「やくも」が走っていた頃の時刻表が
あったのを思い出します。

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269 2009/06/30(火) 11:25:15: >>268
その頃、三田駅の待合室には三菱電機のテレビが置いてあったな

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270 2009/06/30(火) 17:37:25: >>269
伊丹に三菱電機があるからみですかね…

関係ないけどIDがNTT
（ローマ字打ちが当然になり「みかか」という符牒も通じなくなった…）。

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271 2009/07/05(日) 09:17:17: 大勢の通勤客で賑わう大阪駅の長大ホームの真ん中に、
黄色と青帯で塗装し直された115系2両連結の福知山線快速電車を見た時は驚いた。

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272 2009/07/05(日) 18:41:02: １１３系だろ？

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273 2009/07/05(日) 22:37:23: >>272
ありがとう。

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274 2009/07/11(土) 22:26:47: キハ４７　２両の快速篠山口行きが走ってた
記憶があるんだが停車駅知ってる人いる？

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275 2009/07/11(土) 23:04:11: >>274
大阪を出て尼崎、伊丹、川西池田、宝塚、三田から篠山口の各駅（古市、南矢代は通過）だったと思う。

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276 2009/07/11(土) 23:43:11: ?クス
カナリヤ103系の宝塚行き
DD51+12系+マニ50の福知山行き
DC47の快速篠山口行き
あの頃は本数少ないけどバラエティ豊かだったなぁ
大阪〜尼崎でよくちょい乗りしてました

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277 2009/07/13(月) 20:12:14: >>274
大阪→尼崎→伊丹→宝塚→三田→相野→藍本→古市→篠山口
詳細は>>257の時刻表に

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278 2009/08/12(水) 09:32:11: ディーゼル機関車が引く古い客車列車。
阪急や阪神の電車が行きかう、都会の阪神間とは思えない光景があった。

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279 2009/08/12(水) 14:52:24: 尼崎―金楽寺―尼崎港間はもっとすごかったぞ。
いわゆるスハ３２の混合列車。ＤＤ１３牽引。

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280 2009/08/14(金) 23:14:44: 先日、中山寺駅を久々に通った時に思ったのですが、非電化時の、跨線橋すらなくて、列車の発車を待ってから、
線路を横切って駅本屋に向かった事が信じられない程、この駅は変わりました。

あのころは、本当に田舎の駅と言う風情でした。

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281 2009/08/15(土) 22:13:07: >>257
1980年10月改正?

それにしても福知山線はドラスティックな変化を遂げたものです。

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282 2009/09/08(火) 23:26:32: 電化の頃まで、腕木式信号機が残っていた路線とは思えない変わり様ですもんね・・・

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283 2009/09/09(水) 12:19:07: RJ誌の「まつかぜ」レポで宝塚を境に非電化区間に入る表現を「古い福知山線が現れた」って書いてたけど、当時はホントに宝塚を境に「別世界」だったんだろうな…
生瀬付近で見える旧線跡を見たら尚更。

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284 2009/09/09(水) 20:53:19: 宝塚駅を出て、武庫川を渡ったあたりから、一気に山深くなっていった様に思います。

生瀬も、電化に先立って駅の改装が行われる前までは島式ホーム1本で上下線の列車を扱っていて、駅舎に行くには
線路を横切る必要があり、本当に田舎の駅でした。

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285 2009/09/09(水) 22:51:53: そりゃ、宅地開発・電化される直前までの宝塚以東の駅も旧態依然の駅舎で、並行する阪急とは趣が全然違っていた。
まあ、阪急も構内踏切やダイヤモンドクロスがあった時代だからなあ・・さすがに踏切警手はもう残っていなかったけど。

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286 2009/09/11(金) 11:46:10: >>47
205系より後に生まれた自分にとっては
103系って201系が最新だった時代から既にボロ扱いだったのか
と、衝撃的ｗ

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287 2009/09/11(金) 19:56:44: 電化しても長らく中山寺は無人駅だった
だから梅田に出る時は、行きは阪急で、帰りは本数が少ないけど安い福知山線利用だったｗ
大阪駅で篠山口行きと聞いて、旧型客車を期待したら、タラコ色のキハ４７でガッカリしたことも

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288 2009/09/11(金) 20:26:26: >>286
関西は新製投入の103系が少なかったのも一因かと。

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289 2009/09/12(土) 19:03:50: >>288
中間車に関しては結構新車入ってたけど、先頭車に関しては福知山線電化直前ごろまで首都圏で不要になった車両が
冷房改造されて転入してきたからな＞103系

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290 2009/09/12(土) 21:45:09: 武田尾駅って旧線時代は「いかにも」的な秘境感が漂ってたけど、
新線になって味気ない都会駅になった・・・とｵﾓﾀら利用者が都会ほどいないから
独特の秘境感がかもし出されててﾜﾛﾀ。

トンネルにホームがあるのは隣の名塩もそうだけど向こうは利用者がそこそこいるから都会的な雰囲気。
でも武田尾は朝夕にバス接続で通勤通学者がいる以外は基本ハイキング客だけだから
結局旧線時代とそう変わらない「客層」だったんだよね・・・
国鉄も近代化するつもりでこういうカタチにしたんだろうけど、駅付近がドラスティックに変化しなければ
（例：超大型団地が山を切り開いて造成とか）多分このまま推移するんだろうな。

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291 2009/09/13(日) 20:19:10: もうスレが現代基準になってるから遠慮もしないが。

武田尾上りホームから　武庫川峡谷を望めば　線形がいまだにみてとれて、上りに
向かう列車は必ずあそこのトンネル手前で独特の汽笛をならしてたな、と。
下りを連想しりゃ、石基礎の神戸水道パイプ下をいまだにキハ５８がポイント跨いで
きそうな感じがするな。

かわらぬ山系と今は道路な線路跡を見つめると蘇る　古きよき福知山線。我ら４０半ば

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292 2009/09/16(水) 22:04:02: 昭和時代の宝塚駅は１時間に１本程度で電車が来るまでホームには入れず
改札口の待合室で待っていたものだ・・・今では考えられない

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293 2009/09/17(木) 01:35:53: >>286 >>288 >>289
一応、宝塚電化時にやってきた103系はすべて新車配置で、201系の一部より新しかったりする。

その後しばらく、ここの電車はボロくなる一方だったけど。

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294 2009/09/17(木) 22:35:21: >>293
登場時、銘板を見て昭和56年にもなって103系を作るのにある意味驚いた。
関東では201系が増備されていたから、新製車なのにボロという印象があった。
黄色の塗装も安っぽく見えた。
その後現在阪和線で活躍中のクハ103-2が来たり、広島で話題のガムテ補修の非ユニット窓車が来たり、
本当にボロの溜まり場にされて行ったな。

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295 2009/09/18(金) 20:10:29: >>293
＞201系の一部より新しかったりする。
確か201量産直前じゃなかったっけ？＞新製投入分の福知山線103系

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296 2009/09/19(土) 19:47:10: 福知山線用として新製された車両で、松戸に転属したユニットは、常磐線の103系置き換え時に、真っ先に
廃車されてしましましたね。

関西に残った車両は、まだ現役ですが・・・

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297 2009/09/19(土) 19:48:18: ポートピア博覧会の時は確かまだ103系が国鉄の最新型通勤電車だった

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298 2009/09/20(日) 17:08:07: 特急「まつかぜ３・２」号１往復がキハ181系化されたとき、最初のうちは
キハ１８１に「まつかぜ」のヘッドマークはなんとなくそぐわないようにも思えた。

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299 2009/09/27(日) 09:55:40: 丹波竹田駅って無人なのに駅舎は立派。今でこそ機能してないが中線もあるし…中間駅としては規模は大きいよな。

中線で思い出したけど三田駅の中線って今でも使う事あるのかな？架線はないけど出発信号機は生きてるみたいだし…

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300 2009/09/29(火) 20:58:58: この頃の福知山線は喉かだな…。
今や207系が珍走しているのに

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301 2009/09/30(水) 00:26:50: 伊丹駅で貨物扱いをやってた頃が一番ﾏﾀｰﾘしてたよな

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302 2009/10/03(土) 19:13:32: >>297
201だろ

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303 2009/10/03(土) 23:13:53: >>297
ポートライナー8000形も残り1編成だょ
スレチスマソ

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304 2009/10/04(日) 17:45:48: >>301
伊丹駅で貨物扱いしてた頃が懐かしい。
大阪へ出る時は阪急を利用せず、わざわざ国鉄を利用してた。
あの頃は旧客かキハ26＆17だった。

キハ26やキハ17でシールドビーム車を見た記憶があるけど、多数派だったのかな？
それとも少数派だったのかな？

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305 2009/10/04(日) 18:00:00: >>301
伊丹駅で貨物扱いしてた頃が懐かしい。
大阪へ出る時は阪急を利用せず、わざわざ国鉄を利用してた。
あの頃は旧客かキハ26＆17だった。

キハ26やキハ17でシールドビーム車を見た記憶があるけど、多数派だったのかな？
それとも少数派だったのかな？

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306 2009/10/08(木) 05:14:58: 普通列車が１２系になった頃でも、まだﾏﾀｰﾘ感があったなあ
大阪駅を朝の７時４０分頃に出る福知山行きは、篠山口で交換や急行の退避で
３８分停車したりして、大阪〜福知山を走るのに４時間かかってた
篠山口では駅弁の立ち売りもあったし

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307 2009/10/08(木) 10:13:31: 昔は上下待ち合わせで15分停車とかあったなぁ。
じゃいけんで負けたヤツが駅前の商店までジュース買いに行ったりなw

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308 2009/10/08(木) 12:49:01: 俺は12系の方がすきだったなぁ・・・
見かけだけは夜行急行みたいな雰囲気に思えたｗ

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309 2009/10/09(金) 08:59:49: 塚口から、本線の駅とは別扱いの無人駅・尼崎を経て尼崎港に至る支線があった。雑客一両。

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310 2009/10/09(金) 20:13:32: 高田や大宮などに直通する列車のあった頃が懐かしい

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311 2009/10/10(土) 04:14:45: >>310
そうだな。
今では、少なくとも二回は乗り換える必要がある。
もっとも、到達時間は相当短縮されたけれどね。

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312 2009/10/10(土) 09:58:55: 全線電化前に「福知山線に特急が走っている」ということを非鉄の同級生に教えたら、
数日後「福知山線の特急見た、青いやつ」と報告してきた。

見たのは１２系の普通列車だったようだが、一見したところブルートレインだし
非鉄の人には特急だと思ってもおかしくないなと妙に納得したことがある