-
- 1
- 名無しさん＠お腹いっぱい。
- 2008/09/01(月) 12:48:29
-
語れ
-
- 104
- 2008/09/26(金) 00:44:04
-
http://up.2chan.net/r/src/1222332344730.jpg
-
- 105
- 2008/09/26(金) 00:48:31
-
http://up.2chan.net/r/src/1222324644191.jpg
-
- 106
- 2008/09/26(金) 01:51:31
-
麒麟です
-
- 107
- 2008/09/26(金) 06:23:10
-
>>104-105
THX
-
- 108
- 2008/09/26(金) 22:50:28
-
>>107
もう見れない
-
- 109
- 2008/09/27(土) 00:24:00
-
>>94
90年代の福知山線も結構カオスだったよねえ。
ごく普通にキハ58,28の急行が２〜３本多客期に運転してたし
113、115もバリエーション豊富だった。
客レに乗りそこなったS50年生まれの私・・・
-
- 110
- 2008/09/30(火) 01:39:41
-
>>103
尼崎駅常備のホキ2200１両と、有蓋車２，３両の貨物列車を見たことがある。
福知山線ではなくて、東海道線＠西ノ宮だけど。
-
- 111
- 2008/09/30(火) 16:50:18
-
尼崎駅の上りの福知山線ホームが
他のホームに比べて異様に低かったです。
-
- 112
- 2008/10/01(水) 07:50:25
-
>>11
いつの頃ですか？
ＤＣとＰＣしか無い頃は仕方がないと思いますが。
-
- 113
- 2008/10/01(水) 17:45:29
-
福知山線ではないけど、昭和40年代の国鉄横浜駅の
東海道本線のホームは、まだ客車に合わせてあった。
113系に乗るときなど、子供には段差がしんどかった。
-
- 114
- 2008/10/01(水) 23:23:30
-
>>113
小さな子供にとっては「よじ登る」感覚だったね。
東京駅もそうだったが、今にして思えば電客両用規格だったかも。
客車用はレール面上720mm（だったか？）だから、電車の床とは50cmもの差がある。
幼児にとっては腰か胸の高さのはずで、さすがにそれはなかったと思う。
-
- 115
- 2008/10/02(木) 00:26:20
-
>>114
そういや、尼崎だけでなく、大阪駅も低かったな。
大阪に到着して、福知山線の列車を降りるとき、
まさに飛び降りるような感覚があった。
-
- 116
- 2008/10/02(木) 12:53:53
-
東海道線から福知山線に入る急カーブが
スリルがあって好きでした。
夜行「だいせん」の10系寝台に乗っている
人たちは、よく落ちないなと思っていました。
-
- 117
- 2008/10/02(木) 18:28:38
-
尼港線の踏切が降りてる時にぶち当たると、運が無いと言われていた小学生時代。
俺は図書館の帰りに2号線の側道でよく捕まったな。
草ボーボーの線路や国道の立体交差が懐かしい。
-
- 118
- 2008/10/03(金) 08:00:15
-
そういえば、尼崎・飾磨・別府といった関西の工業・臨港線が
軒並み廃止になりましたな。
-
- 119
- 2008/10/04(土) 00:43:26
-
高砂モナー
-
- 120
- 2008/10/04(土) 01:35:32
-
ｗｗｗｗｗｗｗｗ草ボーボーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
-
- 121
- 2008/10/04(土) 03:27:27
-
ここに川西池田駅の情報満載
http://www.sowa.com/kawanishi/index.html
-
- 122
- 2008/10/07(火) 02:58:27
-
阪急側と通じる陸橋の上からだと、今の宝塚駅の工事でシャベルカーが土木工事してるのが
見える。旧下りホームの解体のように見えたけど、よく見ると瓦礫に「赤レンガ」が混じってる。
あのレンガは、旧ホームの土台の一部だったのかと、少し感傷的になった。
-
- 123
- 2008/10/09(木) 00:58:09
-
この路線は非電化に戻したほうがいいな
-
- 124
- 2008/10/09(木) 16:40:29
-
しかし尼崎っていうのはヤクザによる港湾底辺労働者のピンはねとか、
海水汚濁、地盤沈下、アスベスト公害で死亡、そして列車事故と
まるで戦後の日本の負の側面の縮図のようなところだね。
-
- 125
- 2008/10/09(木) 17:36:00
-
>>124
戦後どころか、明治以降日本の縮図ですがな。
尼崎城って知っている人がどれだけいるやら・・・
-
- 126
- 2008/10/09(木) 18:16:48
-
城内小だな
-
- 127
- 2008/10/10(金) 22:23:56
-
国鉄時代の大阪〜宝塚
電車34分
ディーゼル40分
客レ45分前後
それ考えると、今の30分を切る所要は隔世の感を感じる。
その間に大きな事故もあったけどね。
電化当時の歯牙にもかけられない路線からは大変貌を遂げた訳だ。
-
- 128
- 2008/10/11(土) 23:17:03
-
俺はつい最近まで、武田尾の辺り
山を削って複線化したのだとばかり
思っていたぞ
-
- 129
- 2008/10/15(水) 02:44:11
-
消防の頃北伊丹で貨車の入換見たことがある。
貨車移動機(たぶん10トン)がトキ2両押してたのが記憶に残ってる。
今は惣川側線の砂利だけか……数年前に行ってみたがホッパーといい貨車移動用ウインチといい今だ国鉄の雰囲気やったな。
引っ越しで関西離れたんで現状はわからないけど変わってなければええな
-
- 130
- 2008/10/15(水) 07:59:10
-
福知山線じゃないけど尼崎ってアルナからの新車が送り出される
ときにずらっとならんでなかったっけ？
昔、東武の奴が１編成並んでいたのを見た覚えが・・・
-
- 131
- 2008/10/15(水) 22:21:03
-
>>130
スペーシア？
-
- 132
- 2008/10/16(木) 09:45:25
-
西村京太郎の「急行だいせん殺人事件」では、
福知山行き鈍行客レを使うトリックがあった。
実際の使用車種は旧客だったのか14系や50系だったのかが不明だ。
-
- 133
- 2008/10/16(木) 11:03:07
-
14系の普通？
-
- 134
- 2008/10/16(木) 21:47:41
-
>>124
今の尼崎は、かなり綺麗で住み易い町になったと聞くが。
-
- 135
- 2008/10/16(木) 22:05:46
-
尼崎市民だけど、昭和54年生まれなんで、あんまり国鉄時代の思い出が無い。
唯一覚えているのは、電化したときに、桂文珍(篠山出身だっけ？)が電化・新三田までの複線化をアピールするポスターに出ていたこと。
式典とかにも出ていたのかな？
で、ＪＲ西日本になってから３年目くらいだったかに、宮福線に直通する「急行みやづ」で、母親と天橋立に旅行した。
キハ58の２両編成だった。
今思うと、貴重な体験だなｗ
>>124
事故が起きた時、あれだけ近隣の住人が助けに行くところがほかに在るか？
JR西日本の社員なんか、何もしないで出勤したのに。
>>124の近所で事故があっても、傍観してるだけじゃないの??
-
- 136
- 2008/10/16(木) 23:43:23
-
>>135
最後の一行は余分。
-
- 137
- 2008/10/17(金) 00:49:28
-
>>132
執筆当時は、
だいせん：12系（ハザ）＋20系（ハネ）、
普通列車：旧客
だったと思われる。その後だいせんのハネは14系に、普通列車は12系に。
トリックはだいせんの福知山バカ停中に、大阪を後発の普通列車が追いつく、というもの。
電化後もだいせん廃止まで、このパターンは残ってたっけ？
-
- 138
- 2008/10/17(金) 01:01:50
-
だいせんの20系時代は、12系ハザとの混結仕様の1000番台じゃなくて、
20系だけの組成（座席車はナハ21）だったはず。
その後、ちくまと共通の、ハネ14系・ハザ12系になったけど。
-
- 139
- 2008/10/17(金) 20:47:44
-
塚本駅で福知山線のキハ１７（３両連結だったような記憶が）が
結構なスピードで走り去って行くのを見た記憶があります。
昭和５３か５４年ぐらいにキハ４７と置き換えられたんでしたっけ？
-
- 140
- 2008/10/17(金) 20:58:24
-
>>138
61-11まで、20系の編成でしたね。60-3以降、20系だけで組んだ編成では、最後の定期列車でした。
-
- 141
- 2008/10/18(土) 21:03:48
-
ナハとはいっても、元ナロネのお得感！
-
- 142
- 2008/10/20(月) 14:16:41
-
>>100
悪くはないが署名がうざい。
-
- 143
- 2008/10/20(月) 21:27:28
-
>>141
一度だけ『十和田』で乗ったことがあるが、幅が狭くてあまりお得感はなかったぞ。
考えてみればロネ時代は定員２名/ボックスだから、1人座れれば十分だったんだよな。
-
- 144
- 2008/10/22(水) 07:46:02
-
>>143
あの頃、夜行バスも１便１台だったので
時期によっては満席の時もあったからね。
-
- 145
- 2008/10/25(土) 08:59:45
-
旧客は中間または先頭に連結されてたのハフに好んで乗りました
あの手ブレーキのあるスペースが自分の指定席です。
但し時折、旧客とほぼ同時期に絶滅した行商人の大荷物が
占領してたりしましたが。
-
- 146
- 2008/10/26(日) 09:20:24
-
>>145
福知山線とか山陰本線とかは行商人のおばあちゃんいたよねえ。
旧客の車窓に弁當を売りに来たおじいちゃんも。
昭和４０年代にはすでに珍しくなってたそうだが、ここらでは昭和60年ごろまであった。
あと、福知山の鬼そばがなくなっちゃったのが悲しい
-
- 147
- 2008/10/26(日) 19:13:21
-
>>146
夜久野そばもあったかな？
福知山は味も素っ気も無い駅になってしまったね。
豊岡はいまだに昔の香りがするが・・・
そういや、旧客末期はオハフ３３とスハフ４２が編成の半分くらいを占める
車掌室だらけだったような。
-
- 148
- 2008/10/26(日) 19:31:50
-
ふるさーとのー
味と香りや
夜久野そーばー♪
-
- 149
- 2008/10/26(日) 20:27:12
-
>旧客の車窓に弁當を売りに来たおじいちゃんも
確かに昔、篠山口で駅弁の窓際売りしてた爺さんの
首から提げてた台には「弁当」でなく「弁當」となてましたわ。
-
- 150
- 2008/10/27(月) 22:23:35
-
>>149
だね。篠山口のデカンショ弁当、今はないみたいだな。あれ好きだったんだが
ＤＤ５１が汽笛を鳴らし、ギューギューギューとエンジンを唸らせて
その後、旧客がゆっくりゆっくりと速度を上げていく。
生瀬〜道場の渓谷を走る。旧客のデッキから眼下の川を見下ろす。
あれはもう味わえないな。
-
- 151
- 2008/10/27(月) 23:40:10
-
「ガックン、プシュー」・・・停車
空けた窓からはムッとするような草いきれとともに排気ガスが匂って来る
そしてアイドル音が何か物憂げに前の方から響いてくる・・・
「ガラガラ・・・ガシャン」誰かが乗ってきた
そして数分・・・
「プゥワ〜〜ン」行き違いの急行が長く吹鳴して去っていった
アイドル音がひときわ大きくなる、そして
「プシュー、ガックン」列車は再びゆっくりと旅を再開した
福知山線、初夏のけだるい昼下がり
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
・川西池田の貨物ヤードでク5000に乗せられ出荷を待つダイハツ車
・同じくたった１輌、ぽつねんと留置された尼港行きスハフ３２
・生瀬〜道場の渓谷美
・三田・篠山口・柏原各駅の弁当売り
・草野・南矢代停車しませんの客車列車での案内
今 は も う 無 い
-
- 152
- 2008/10/27(月) 23:54:03
-
ク5000と言えば、北伊丹のヤードもですな。
昔の姿は現状からでは想像も付きません。
-
- 153
- 2008/10/27(月) 23:56:59
-
塚口の三菱から大物シキが！！
-
- 154
- 2008/10/28(火) 17:08:19
-
三田駅から乗ってくる漫才のちゃっきり娘に似た
弁当の車内販売のおばちゃんの顔
いまだに覚えてるわｗ
このページを共有する
おすすめワード