【しずてつ】静鉄バス15号車【ジャストライン】 [sc](★0)
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- 2013/10/04(金) 17:15:40.67
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妄想無用。
しずてつジャストラインほか静鉄グループのバス各社(しずてつジョイステップバス・静鉄小型バス・秋葉バスサービス・掛川バスサービス)のスレです。
前スレ
【しずてつ】静鉄バス14号車【ジャストライン】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1349700350/
しずてつジャストライン
ttp://www.justline.co.jp/
しずてつジャストライン - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%97%E3%81%9A%E3%81%A6%E3%81%A4%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3
採用情報
http://www.justline.co.jp/recruitment/index.html
【注意】荒らしは華麗にスルー。不毛は何やって不毛。相手と同レベルに落とした時点であなたの負けですよ。
相手を攻撃する板ではありません。人を呪わば穴二つ・・・自分に返って来ますよ。
では、よろしく。
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- 2014/06/03(火) 21:05:27.61
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>>505
どうだか、ではありません。
本来なら、全国共通であるのが良いのです。
地域固有のサービス、と言えばよく聞こえますが、結局のところ、提供者の利益が優先されます。
また、貴殿の個別具体的な意見について、例えば、「バス特は1か月間の利用頻度・金額が少ない人には不利」などは、
経済原則から言えば、至極当然のことであります。
貴殿も書かれているように、全体統一サービスのメリットは、その通りですし、
そもそも、地域固有サービスと全体統一サービスは両立し得ると思います。
例えば、昼間カードであれば、カードではなく、端末(システム)側の設定で、如何様にも実現可能と考えます。
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- 513
- 2014/06/03(火) 22:49:23.14
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>>512
ん？全体統一サービス自体はPiTaPaが片利用出来るのだから問題は無いだろう。
強いて言えば相互利用カードは静鉄でのチャージが不便だが、センター等で無くても駅やコンビニなど
好きな所で出来るのだから実害はほぼない。相互利用カードもJRの最寄りの駅でTOICAが入手できる。
この時点で静鉄は全国共通のサービスをほぼ提供している。
提供者の利益は静鉄が判断する事で利用者が知った事ではない。提供者が今の方式を良しとしている訳だしな。
それにバス特（そもそもバス特はPASMOエリアにおける地域固有のサービス）は頻度・金額の問題だけでなく、
頻繁に使っても月毎リセット・1000bp毎でのチケット付与だから端数で損する問題もある。
これはカネの問題だから、静鉄エリアに住む利用者の殆どは金銭的に損をしない方が良いに決まっているだろう。
相互利用に対応して事業者毎の柔軟なサービスを提供出来ているのはPiTaPaの片利用エリアなどに限られるから、
地域固有サービスと全体統一サービスの両立の結果がPiTaPaの採用でしょう。そもそも今更どうこう言える話でもないし。
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- 514
- 2014/06/04(水) 04:55:11.59
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>>513
結局、バス乗車カードとしてのLuLuCaを肯定してますか？否定してますか？
私は否定してます。不要と思ってます。独自開発に意味があったとは思えません。
後付けの理由はどうでも良いです。独自開発の狙いと、その効果が何なのか？
何だったんだと思います？（簡潔に書いてね）
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- 515
- 2014/06/04(水) 07:51:58.86
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横道に話がそれるが、遠鉄のように他社カードとの互換性を持たずに自社のみのカードという選択をした会社もある。
しずてつも遠鉄のように、自社のみのカードというままというケースもありえたかもしれない。
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- 517
- 2014/06/05(木) 09:13:50.86
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しずてつストア等を利用しない人にはポイント制より
従来の割り増しチャージの方が簡便でわかりやすい。
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- 518
- 2014/06/05(木) 10:52:00.12
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>>517
年収２００万円のおめえに言われたくねえよ
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- 519
- 2014/06/05(木) 21:42:13.65
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>>518
俺、昨年の年収994万だった。
桁が減ってショックです。
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- 520
- 2014/06/06(金) 19:33:44.57
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>>516
世の中は、広いんだぜぇ〜
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- 521
- 2014/06/06(金) 22:04:10.76
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甲府行きバスでフルーツ狩り無料サービスが始まるみたいだけど、そんなに利用率悪いの？
>>506
?
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- 522
- 2014/06/07(土) 01:50:06.35
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>>518
涙目wwwww
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- 524
- 2014/06/07(土) 06:30:38.35
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>>523
杉ちゃんのことだろ？
先週、笑点に出てたぞ。
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- 525
- 2014/06/07(土) 07:34:57.77
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>>521
普段はJRの特急だって客がそれほど多くないし
車を運転できる人なら甲府へ行くのにバスには乗らないもんな。
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- 526
- 2014/06/07(土) 08:36:59.81
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各方面に出してますよアピールのためだけに作られた路線なんだろ
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- 527
- 2014/06/07(土) 18:24:49.41
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↑ そういう書き込みして楽しいのか？
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- 528
- 2014/06/07(土) 18:33:45.09
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最近は、電車とバスの「教習車」を見かけます。
電車は午前によく見ます。
バスは先日ワイドドアの幕車（鳥坂車？）を久しぶりに見ましたが、
２２日、車体がクリーム色で「しずてつジャストライン自動車教習所」
と記載されています。どこの営業所で管理しているかは？？ですが、
乗降扉を見ると「旧神戸車」のようにも見えました
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- 529
- 2014/06/08(日) 11:56:12.38
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乗車率の悪い成田空港線と甲府線は休止して、浜岡・相良⇔新宿を運行すればいいのにね。
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- 530
- 2014/06/08(日) 12:08:13.53
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西のヲタが出しゃばってきました
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- 531
- 2014/06/08(日) 13:37:11.60
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人口はあるが密度が低い志太榛原東遠の客を掻き集めたいならアルピコとか県外の
高速バスのように掛川辺りから焼津までの東名沿線に巨大駐車場をいくつも作らないと無理じゃね
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- 534
- 2014/06/09(月) 23:06:21.70
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>>529
トイレ無しのバスと、トイレ付きの鉄道。
所要時間が変わらないなら、ちょっと高くても鉄道に勝ち目あり？
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- 535
- 2014/06/09(月) 23:27:27.02
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今時トイレが無い高速バスは無いわな。
距離は短いし休憩もあるけれど時間は3時間掛かるし。
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- 536
- 2014/06/10(火) 04:36:24.48
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「ないわな」ってどういう罠？
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- 537
- 2014/06/10(火) 09:47:24.92
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>>534
東京や大阪は駐車場が少ない、自分で運転するには遠い、渋滞や道に迷うなど
高速バスに有利な環境。
静岡⇔甲府は自分で運転していける距離で、バスを降りてからの交通機関が貧弱だし
東京ほど駐車場や渋滞で苦労しないので車で行く人が多いと思う。
特急ふじかわは目的地が甲府というより松本方面への乗り継ぎで利用する
人も多いと思われる。
中部横断道が全通して鉄道より所要時間が短く且つ本数を増やさないと
甲府線は難しいのではないかな？
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- 538
- 2014/06/11(水) 01:31:28.35
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甲府線は、運行開始のタイミングを誤ったな。
それよりも三十年も前に、一般路線車で静岡〜甲府間の特急が
あったことがすごい。
もちろんトイレ無し。
現行は安倍線（梅ヶ島）が最長で、途中休憩もないけど、
旧甲府線は途中で休憩とかあったのかな？
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- 539
- 2014/06/11(水) 06:14:40.57
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静岡甲府線は戦後すぐからあった路線（当時は急行、所要４時間１５分）なので
思い入れもあったのかも・・・・
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- 540
- 2014/06/11(水) 10:04:08.32
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甲府線は、中部横断道の開通のタイミングだと富士急＋ＪＲ東海バスとのダブルトラックに
なる可能性があるから焦っていたのかと推測。
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- 541
- 2014/06/12(木) 06:56:05.24
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富士急が博多便申請中だそうだ。静岡経由もありえるね（金沢便のように）
しずてつがやるって聞いてたが取られちゃったのか・・・
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- 542
- 2014/06/12(木) 08:31:11.85
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京阪神ドリームと競合しないように京都・大阪ライナーは、岡部・藤枝・島田停車に
して金谷ICから新東名経由に変更したらよくないか？
ツアーバスも吉田・焼津経由で藤枝・島田スルー多いから有利だと思うけどね。
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- 543
- 2014/06/12(木) 08:39:00.29
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今のしずてつは動きが鈍い。
最近挑戦的な遠鉄が西から、東からも富士急、
そしてJRが美味しい所を持っていきそう。
一般路線バスと違って1社独裁と言う訳にはいかないから、
しずてつがやらないならば他社がとんどん攻めてくる。
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- 544
- 2014/06/12(木) 18:48:32.39
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人がいないから、やりたくてもできない
昇給0円で退職者続出中
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- 545
- 2014/06/12(木) 19:56:14.39
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15年位前の静岡鉄道時代は入社希望者を散々待たせたりしたからね。
運転手や入社希望者も大切なお客様だという意識が本社にはなかった。
そのツケが回って今では毎日のように求人広告…
分社化した割にフットワーク悪いよね。
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- 546
- 2014/06/12(木) 20:37:57.63
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清水・静岡〜名古屋便も１日２往復くらい、単独運行でもいいからやってほしいな
セントレアじゃなくて、栄と名駅方面ね
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- 547
- 2014/06/12(木) 21:11:25.94
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だから人がいないっつーのに
高速線登用資格も厳しいから、なり手がいない
資格を満たしてても、拘束時間が長すぎるからみんな避けてるし
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- 548
- 2014/06/13(金) 08:41:17.11
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>>547
人がいないならジョイステップに一部の便を委託するか移管すればいい。
ジャストラインだけで維持が困難なのは目に見えている。
ジョイステップも安定収入になるからメリットあると思うけど。
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- 549
- 2014/06/13(金) 09:59:53.14
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遠鉄はセントレア行きのバスを一部浜松観バスに担当させている。
相良営業所発着の静岡成田空港線をジョイステップの焼津営業所か掛川営業所に担当させればよいのでは。
静岡競輪場の無料送迎バスの長距離便、浜岡営業所〜桜が池入口（R150のコンビニ前の専用バス停）〜相良営業所〜静波海岸入口〜（東名高速）〜競輪場は
ジョイステップの掛川営業所が担当しているし。
相良営業所の成田空港線担当経験者を転勤させて、他の高速路線バスの担当に回せばよい。
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- 550
- 2014/06/13(金) 11:34:19.18
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おいおいジョイステップだってそんなに暇じゃないんだよ
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- 551
- 2014/06/13(金) 11:48:03.76
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>>550
西部のヲタの相手するな
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- 552
- 2014/06/13(金) 13:25:14.68
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業界全体が慢性的な人不足なのが問題。
だからと言って待遇はそう変えられない。
基本的に詰んでいるだろ。
あまり冒険せずに儲かりそうな中近距離路線に偏らざる得ない。
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- 553
- 2014/06/13(金) 21:02:59.18
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甲府行きのバス、良いじゃねーか。
自分で運転していくより楽チンだろ。
寝られる、読める、飲める。
自分が事故の当事者になることもないしな。
もっと増発しろ。
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- 554
- 2014/06/13(金) 21:44:42.06
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というか甲府線は永楽町経由（清水ＩＣまで駿府とかと同じ経路）のほうが
いいのでは？山梨には清水の人のほうが行き来がありそうだし。
ふじかわを意識して＋新東名開通特需（ものめずらしさ）
を意識しての今の経路なんだろうが・・・
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- 555
- 2014/06/13(金) 22:34:58.43
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妄想レスが止まらないなあ
それくらいしかネタが無いのも分かるが
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- 556
- 2014/06/14(土) 08:01:31.76
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ただでさえ国道52号がだるいのに、これ以上だるい区間を増やさないでくれ。
中部横断道が清水まで開通すれば話は別だが、それまで持ちこたえられるか･･･
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- 557
- 2014/06/14(土) 09:15:37.44
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「静岡日本平線」は「日本平線」に路線名を変更と告知されたのに
しずてつジャストラインのＨＰの時刻表等は放置したまま。
だったら変更するなよ！
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- 558
- 2014/06/14(土) 13:05:00.51
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成田空港線って客乗ってるの？
深刻な人手不足らしいけど、今のジャストラインで運行を維持するだけの
価値のある路線だろうか。
収支や人員を圧迫してるのならすぐに休止した方がいいように見えるけど。
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- 559
- 2014/06/14(土) 15:32:04.94
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深夜出発ならばドリーム静浜と始発のリムジン乗継で6:40〜6:45には成田に着くし、
必要なら前泊するだろうし、無理して走らせるような路線ではないな。
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- 560
- 2014/06/15(日) 01:44:33.01
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>>558
ムーンライトながらが満席のとき使った
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- 561
- 2014/06/15(日) 14:42:53.74
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>>559
＞必要なら前泊するだろうし
それを言い出すと早朝到着のリムジンバス全てが不要ということに
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- 562
- 2014/06/15(日) 17:51:15.53
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遠鉄は横浜線で羽田やTDRへの連絡切符を出して成田へもYCATで
乗り継げる旨を宣伝しているが、その方が合理的かもしれない
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- 563
- 2014/06/15(日) 17:54:30.90
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静岡空港絡みで出来ないんじゃないっけ
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