【福岡・小倉】広福ライナー【広島・福山】 [sc] | レス817-868

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1 2009/11/04(水) 23:24:42

ＪＲ九州・中国ＪＲ・広交観光・両備中国の４社提携で福岡と広島を結び
夜行は福山まで運行する広福ライナーについて語り合いましょう。

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817 2014/03/10(月) 07:23:52.00: いざという時廿日市から高速乗れるね

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818 2014/03/10(月) 16:19:02.27: >>817
どういう意味？広島の乗車はバスセンターだけなんだけど。

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819 2014/03/10(月) 17:15:02.39: >>818
山陽道大渋滞のとき廿日市インター経由にしても問題なくなる

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820 2014/03/10(月) 17:35:01.38: >>819
大塚駅バス停がないと廿日市IC経由でもいいって事ね、了解。

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821 2014/03/10(月) 20:33:18.99: >>816
> >>814
> 広島側は3社あり安佐南区にあるのは福山に本社がある
> 中国バスの広島営業所。広交観光は西区の三篠町にある。

広交観光の車庫は，安佐北区落合。

> 中国JRバスはJRだけあって確か広島駅の近く、

中国JRバスも車庫はやはり安佐北区落合南な。
ついでに，広島営業所じゃなく，広島支店な。

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822 2014/03/10(月) 21:06:03.95: 早割り終了時にこれからはお得な往復割引をご利用ください、といいつつ
一ヶ月もしないうちに消費税値上げと同時に路線短縮、所要時間短縮か？
と思えば逆に37分も延長し、新しいバス停留所も考えない。韓国ですら
こんな酷いバス路線ないわ、韓国の下のエリアを走行し韓国以下の路線
と言う意味で下朝鮮ライナーだよ。何が「広福ライナー」だ！！

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823 2014/03/10(月) 21:48:09.97: >>822
し尺バス「新幹線をご利用ください　新幹線をご利用ください」

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824 2014/03/11(火) 00:02:14.27: 2014年広島東洋カープ関連商品の発売および「赤ヘルナイター号」の運転について：JR西日本
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/03/page_5294.html

今季の赤ヘルきっぷ
博多発着12,340円とのこと

バス往復が7200円ねえ。
5000円を取るか、時間をとるか。

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825 2014/03/11(火) 07:01:23.32: >>824
4時間弱時代の現在の時点までなら広福ライナーだけど
改悪で4時間半超えになったら微妙だよね。

多少金をかけても赤ヘル切符で・・・とも考えるよ。
まして博多でなく小倉からなら尚更・・・。

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826 2014/03/11(火) 08:04:55.38: 赤ヘルきっぷだと、掛け捨てで内野自由席券を買ってもまだばら売りの回数券より安いですね。試合中止になれば、無賃送還もあるし。

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827 2014/03/11(火) 10:07:57.45: 福岡サイドは赤ヘル切符があるから
まだいいものの広島サイドはソフトバンクから
そんな切符は発売されているの？

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828 2014/03/11(火) 13:44:44.62: 以前は広島の方が土日限定だけど「いいかもね、博多きっぷ」が
大体今の赤ヘルきっぷの博多⇔広島の特急券付き往復運賃とほぼ
同額の料金で販売されていたけれど今は売られてないな。orz

地下鉄1日乗車券などもついてて良かったのにな・・・。

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829 2014/03/11(火) 20:37:29.94: 西鉄参入でミリオン復活しないかな。

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830 2014/03/11(火) 22:07:42.19: >>829
利用が一定して多いってわけではないし
過去に何かで広電と揉めたとも聞いてるし
ミリオン復活の可能性はあまり無い感じがするな。

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831 2014/03/12(水) 12:36:35.77: まじで昼行は減便あるかも。あるいは泊まり勤務が増えるか。

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832 2014/03/12(水) 19:49:00.21: >>831
減便どころか廃止目指してるのかも。
陸運局も中国地方はウザくて九州のは大雑把って意見もあるけど
広島⇔神戸の神戸エクスプレスが所要時間もおろか運賃据え置き
などをみると、客にもう使わないで、と暗に訴えかけてる意味で
改悪したとしか思えない。休憩2回はどうしてもとってもらうなら
まだ中筋と不動院経由でそのままでよかったのではないかと思う。

もし本気でバス会社にやる気があるのなら早割りの新設定など
行っていたはず。広福ライナーは今まで客にもっと利用してもらおう、
という配慮がなさすぎ。

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833 2014/03/12(水) 19:57:17.71: 広福は儲けが出てないんじゃない？
早割とか販促しても、利用客の増加に繋がってないんだろう。

JRも参加している以上は、新幹線と喰い合うようじゃ路線維持の意味ないし。
新幹線では拾えないような需要を掘り起こしてこその路線だろうし。

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834 2014/03/12(水) 20:24:14.59: >>833
確かに。だけど広島も福岡も行政の大負債のため
所得の割りに税金が高く新幹線利用できる余裕の
持つ一般庶民はいないはずなんだけどな。

広島も福岡も昔から教育熱心で大学生も多く、
彼らがもっと利用してもいいと思うんだけど。
広島にしても広大は東広島に移転したけど
広域公園や大塚には修道や市立大があるわけだし。

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835 2014/03/12(水) 21:19:20.76: ＞行政の大負債のため
＞所得の割りに税金が高く

ソース出せやバカ

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836 2014/03/12(水) 21:22:38.82: 福岡住みとしては、ピーチの最安値＋南海電車で大阪往復１万円、新幹線でも
最安値で新大阪まで片道１万円だから、いかに広島までの新幹線が割高か
よくわかる。

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837 2014/03/12(水) 22:01:17.07: 平日減便でも土日増便なら嬉しい

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838 2014/03/12(水) 23:12:10.86: >>835
「福岡」や「広島」に「負債」を検索すれば真偽は明らかｗ
自分で調べてみろやｗ

事実を突いて怒り出すのは広島や福岡の連中の悪い癖ｗ
バカという事自体、同和部落の底辺出身の言動らしいよなｗ

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839 2014/03/12(水) 23:38:33.31: 自己紹介乙

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840 2014/03/12(水) 23:57:56.80: 九州は豪華仕様のバスが多いし見劣りする。

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841 2014/03/13(木) 00:11:07.79: >>840
中国JRバスは山陽道昼特急をみても
やろうと思えば2階建て3列シート、
出来ると思う。中国バスにしても広交にしても。

やろうとしないだけだと思う。

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842 2014/03/13(木) 02:28:47.23: 若いスポーツマンのを飲むと、元気が出るような気になる。

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843 2014/03/13(木) 07:16:43.51: >>841
値段は安く
サービスは過剰に

ですか？

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844 2014/03/13(木) 19:51:19.16: >>843
客からすればそれが本音だろｗ

まして広島や福岡のユーザーならしごく納得ｗ

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845 2014/03/13(木) 20:49:37.99: さすが差別主義者の多いところだけあるな

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846 2014/03/13(木) 21:46:21.72: >>844
3列昼行の運賃で割に合わないことは西鉄・広電のミリオンの失敗から明らかなわけで。
しかも西鉄と広電が最後揉めるくらいの。

4列にアコモ落として定員ふやしてそれなりの運賃でならなんとか客が乗ってくれた。

そういう絶妙な距離なんだよ。

ミリオンは片道4,430円、往復8,040円。4往復。
西鉄は途中休憩なし、広電は佐波川SA。
広島駅〜博多駅交通センター(当時)　4時間半、広島BC〜天神BC4時間5分。
ミリオンだったとしても、本数が今程度なら成功したかもしれないし、やっぱり成功しなかったかもしれない。

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847 2014/03/13(木) 22:02:22.46: ミリオンって１００万
そう、福岡も広島も政令指定都市になったから、そこから命名かなぁ
でももうそんな話は昔のことだよなぁ

本当に採算合う押さえておきたい路線なら、
昼特急みたいな名称にしてJRのみでバス出しているよね、きっと。

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848 2014/03/13(木) 22:28:00.34: 広島側にしてみれば、福岡線はローカル線。
同じ資力を突っ込むなら、関西方面に突っ込むでしょ。

福岡側にしても、洗脳完了の九州島内のお上りさん輸送には資力突っ込めても
関西という強敵の居る広島には福岡大都会理想郷洗脳作戦は効かないから
及び腰になる。

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849 2014/03/13(木) 22:41:32.49: >>848
呉くらいまでの広島県西部の安芸地区は
山陽道昼特急や神戸エクスプレスの本数を
みても分かるとおり、関西には足を運ばないよ。

広島県東部の尾道や福山などの備後だとまた別
なのかもしれないけど。

広島都市圏の場合、関西よりも福岡なんじゃないの？
でなければ広福ライナー増便にならないでしょ？
今度の所要時間延長で減便に逆戻りするかもしれないけど。

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850 2014/03/13(木) 23:01:04.46: >>849
バスだけが交通機関じゃないよね？
広島が福岡指向なんて福岡人の妄想以外で聞いたことない。

本当にそんなに需要があるなら、それこそ無理矢理にでも西鉄辺りが入ってくるさ。
儲からないんだよ、広福線は。

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851 2014/03/13(木) 23:34:35.68: >>850
平日と土休日の利用差が激しいわな。

新幹線が競合するという意味では
福岡と鹿児島の桜島号も似たような状況で
こちらはバス停を増やすなど必死だけどな。

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852 2014/03/14(金) 00:14:13.60: >>850
広島のお好み焼き屋は福岡志向なんじゃね？
関西には関西のお好み焼きがあり進出できないし
福岡には広島のお好み焼き屋がマジで多いぜ。

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853 2014/03/14(金) 07:26:15.52: >>848 広島側にしてみれば、福岡線はローカル線。
福岡側にしても、広島線はローカル線だろｗ

広島と福岡の場合、互いに相手より自分の方が格上だと思ってるかもｗ
ところで未明に地震があったが広福ライナーは通常通り運行できるかな？

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854 2014/03/14(金) 08:39:51.37: 高速は解除

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855 2014/03/14(金) 11:18:34.12: 広福はミリオン号の失敗からいろいろ勉強したのでは？新幹線とは価格差で挑まなければならないが、桜島の場合、列車側に二枚きっぷとかあるので、設備面も落とせないのでは

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856 2014/03/14(金) 14:51:26.75: >>855
福岡⇔鹿児島は博多駅筑紫口初の南九州バスのツアーがあるからね。
福岡⇔広島も広福ライナーが早割も設定しない事でツアーが生まれる
可能性は大きいのではないだろうか。

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857 2014/03/14(金) 16:34:48.28: >>855
そういう問題じゃなくてやっぱりそういう流動があらかじめあったんだよ、福岡〜鹿児島には。
福山・広島〜福岡にはまずは路線の培養から始めないといけない厳しさはあったよね。

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858 2014/03/14(金) 21:29:44.32: >>857
新幹線開通前にすでに高速バスが充実してた福岡⇔鹿児島線と
既に新幹線が開通して久しくなって後、設置の福岡⇔広島線と
ではユーザーの心境は違うし、福岡より所得の低い鹿児島は
格安の高速バス利用者が多いのに福岡より所得の高い広島は
多少値が張っても新幹線を利用するケースが多いって事ね。

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859 2014/03/14(金) 22:15:18.05: >>858
所得云々以前に、ずっと前からあったバス路線と、設定が比較的新しい、では根付き度が違うしね。
福山・広島〜小倉・博多は新幹線で行くものだ、という先入観もあるしね。
その中で、ミリオンはやれなかったけど、広福ライナーは一生懸命隙間を開拓できていると思うよ。

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860 2014/03/14(金) 22:52:11.95: どうせ時間がかかるなら、岩国、徳山近隣のバス停に止まる便を作れば
需要の掘り起こしにならないか？

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861 2014/03/14(金) 23:23:29.54: >>860
徳山からは福岡へも広島へも行く高速バスが別にあり
岩国は高速道路では新岩国の近くの山奥を通り
バス停を作るのが難しい位置にある。

それよりも都市高速4号経由にするのなら大塚駅か
広域公園駅にバス停を作るのが先。昼行の中筋や
不動院廃止のままでは、やはり不便だから。