【福岡・小倉】広福ライナー【広島・福山】 [sc](★0)
-
- 1
- 2009/11/04(水) 23:24:42
-
ＪＲ九州・中国ＪＲ・広交観光・両備中国の４社提携で福岡と広島を結び
夜行は福山まで運行する広福ライナーについて語り合いましょう。
-
- 806
- 2014/03/09(日) 21:36:06.48
-
>>805
大塚ターミナルがどうしても駄目なら終点の
広域公園前でもいいからターミナル作って欲しいよね。
中筋廃止で中筋以遠の高取とか長楽寺とか利用者、
県庁前までの運賃だて馬鹿にならないし。
それに中筋以遠って安田女子最寄の安東、広陵最寄の伴、
市立大最寄の大塚、修道最寄の広域公園と学生街が多い点
目をつけて大塚か広域公園にバス停作ったら利用者以前より
増えるかもしれないのに。バス会社、全く頭働かんよね。
-
- 807
- 2014/03/09(日) 21:49:09.34
-
>>758
＞＞中筋に停まるか、中筋を経由しないなら大塚停車が鉄板なのに、
何でこうなった。 福岡人がダイヤと路線組んだならこんなチョンボも
理解できるけど、広島側事業者がいるのにこれとは。
広島空港を単純に広島県の中心だからって山奥の交通不便な所に置いたり、
アストラムラインとJRの接続も考慮しない、シャレオも紙屋町周辺だけで
広島駅は勿論、八丁堀すら届いておらず地下街の意味があまりない。
構想が下手な広島事業者らしいよ。
-
- 808
- 2014/03/09(日) 21:56:13.48
-
福岡側からすると、広島市内で幾つも停留所があっても使わないから無くていいって思うから、
福岡側の意向が強く反映されたんじゃないか
-
- 809
- 2014/03/09(日) 22:22:08.88
-
>>808
不動院はともかく中筋駅はそれなりに利用者は多かったよ。
それを考慮し大塚か広域公園にバス停はつくるべきだったと思う。
JR九州は昼行のほか夜行も始めたから、その辺の事情は知っていたはず。
福岡側の意向の反映ってありえないよ。むしろ福岡の事業者ってリバレイン
や幾つものシネコンを多く作るなど、広島の事業者と逆に余計なものを
作りすぎて無駄遣いが多く行政の負債膨大の原因になってるくらいだから。
-
- 810
- 2014/03/09(日) 22:56:30.69
-
だから、広島市の都市道路計画と開発がめためただったのが根源
「西風新都に、学校、ｽｰﾊﾟｰ、病院・・西風新都が街になりました」
って住宅販売のＣＭを最近見たけど、
それなら、今まで、新都って何だったんだってことになるよなぁ。
不動院は、ﾊﾞｽｾﾝﾀｰからﾊﾞｽ会社３社競合で高陽ＡＢＣ団地行きが大漁に
経由しているバス停兼アトム駅なのでﾊﾞｽｾﾝﾀｰまで出ればいいが、
中筋駅はアトム駅だけで路線バス停はないし、全員アトム沿線民だったはず。
大塚駅バス停に至っては、駅から遠いし、何もない田舎のバス停でしかない。
もう、中筋ターミナルを売ってマンソンとかにして、その金で、
アトム駅から屋根続き、西風新都ﾀｰﾐﾅﾙ(待合室･駐車場付)を建設するといい。
まあ、東方面の県内県外高速バスをどうするかとなるのだけど。
-
- 811
- 2014/03/09(日) 23:19:34.11
-
>>772
中国運輸局がより厳しいよね。
まあ客目線ともいえるけど。
九州運輸局はちょっともっさりな印象。
経路変更してもいいから大塚駅には停車して欲しい。
中筋駅にとまらないのなら。
-
- 812
- 2014/03/09(日) 23:46:21.04
-
>>811
それなら神戸と広島を結ぶ神戸エクスプレスが
料金も所要時間も現状のままなのが納得いかない。
-
- 813
- 2014/03/10(月) 00:11:50.20
-
回送中に休憩時間を挟むという裏技もある。変なところで回送車が路駐していたり、お客さん降ろした後、ある程度駐車バースで休んでから車庫に向かうケースはその疑いがある。
-
- 814
- 2014/03/10(月) 06:57:17.10
-
広島側の営業所は、安佐南区にあるのかな？
車庫回送でどうせ祇園新道通るんだったらら中筋起終点にできないのかな？
-
- 815
- 2014/03/10(月) 07:05:36.24
-
現代人の利用継続時間は新幹線の東京広島間を
見ても分かるとおり4時間前後なのに4時間32分もかかり、
早割も作らない、新停留所も作らない、では利用者が減り、
減便の可能性もあるどころか、再度広島福岡線の廃止も
あり得る。稚拙すぎるよな。
-
- 816
- 2014/03/10(月) 07:16:35.92
-
>>814
広島側は3社あり安佐南区にあるのは福山に本社がある
中国バスの広島営業所。広交観光は西区の三篠町にある。
中国JRバスはJRだけあって確か広島駅の近く、福岡側の
JR九州も博多駅の近くにある。中国JRバスが発案者だから
広島駅新幹線口を起終点にして欲しいのだが。
-
- 817
- 2014/03/10(月) 07:23:52.00
-
いざという時廿日市から高速乗れるね
-
- 818
- 2014/03/10(月) 16:19:02.27
-
>>817
どういう意味？広島の乗車はバスセンターだけなんだけど。
-
- 819
- 2014/03/10(月) 17:15:02.39
-
>>818
山陽道大渋滞のとき廿日市インター経由にしても問題なくなる
-
- 820
- 2014/03/10(月) 17:35:01.38
-
>>819
大塚駅バス停がないと廿日市IC経由でもいいって事ね、了解。
-
- 822
- 2014/03/10(月) 21:06:03.95
-
早割り終了時にこれからはお得な往復割引をご利用ください、といいつつ
一ヶ月もしないうちに消費税値上げと同時に路線短縮、所要時間短縮か？
と思えば逆に37分も延長し、新しいバス停留所も考えない。韓国ですら
こんな酷いバス路線ないわ、韓国の下のエリアを走行し韓国以下の路線
と言う意味で下朝鮮ライナーだよ。何が「広福ライナー」だ！！
-
- 823
- 2014/03/10(月) 21:48:09.97
-
>>822
し尺バス「新幹線をご利用ください 新幹線をご利用ください」
-
- 824
- 2014/03/11(火) 00:02:14.27
-
2014年広島東洋カープ関連商品の発売および「赤ヘルナイター号」の運転について：JR西日本
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/03/page_5294.html
今季の赤ヘルきっぷ
博多発着12,340円とのこと
バス往復が7200円ねえ。
5000円を取るか、時間をとるか。
-
- 825
- 2014/03/11(火) 07:01:23.32
-
>>824
4時間弱時代の現在の時点までなら広福ライナーだけど
改悪で4時間半超えになったら微妙だよね。
多少金をかけても赤ヘル切符で・・・とも考えるよ。
まして博多でなく小倉からなら尚更・・・。
-
- 826
- 2014/03/11(火) 08:04:55.38
-
赤ヘルきっぷだと、掛け捨てで内野自由席券を買ってもまだばら売りの回数券より安いですね。試合中止になれば、無賃送還もあるし。
-
- 827
- 2014/03/11(火) 10:07:57.45
-
福岡サイドは赤ヘル切符があるから
まだいいものの広島サイドはソフトバンクから
そんな切符は発売されているの？
-
- 828
- 2014/03/11(火) 13:44:44.62
-
以前は広島の方が土日限定だけど「いいかもね、博多きっぷ」が
大体今の赤ヘルきっぷの博多⇔広島の特急券付き往復運賃とほぼ
同額の料金で販売されていたけれど今は売られてないな。orz
地下鉄1日乗車券などもついてて良かったのにな・・・。
-
- 829
- 2014/03/11(火) 20:37:29.94
-
西鉄参入でミリオン復活しないかな。
-
- 830
- 2014/03/11(火) 22:07:42.19
-
>>829
利用が一定して多いってわけではないし
過去に何かで広電と揉めたとも聞いてるし
ミリオン復活の可能性はあまり無い感じがするな。
-
- 831
- 2014/03/12(水) 12:36:35.77
-
まじで昼行は減便あるかも。あるいは泊まり勤務が増えるか。
-
- 832
- 2014/03/12(水) 19:49:00.21
-
>>831
減便どころか廃止目指してるのかも。
陸運局も中国地方はウザくて九州のは大雑把って意見もあるけど
広島⇔神戸の神戸エクスプレスが所要時間もおろか運賃据え置き
などをみると、客にもう使わないで、と暗に訴えかけてる意味で
改悪したとしか思えない。休憩2回はどうしてもとってもらうなら
まだ中筋と不動院経由でそのままでよかったのではないかと思う。
もし本気でバス会社にやる気があるのなら早割りの新設定など
行っていたはず。広福ライナーは今まで客にもっと利用してもらおう、
という配慮がなさすぎ。
-
- 833
- 2014/03/12(水) 19:57:17.71
-
広福は儲けが出てないんじゃない？
早割とか販促しても、利用客の増加に繋がってないんだろう。
JRも参加している以上は、新幹線と喰い合うようじゃ路線維持の意味ないし。
新幹線では拾えないような需要を掘り起こしてこその路線だろうし。
-
- 834
- 2014/03/12(水) 20:24:14.59
-
>>833
確かに。だけど広島も福岡も行政の大負債のため
所得の割りに税金が高く新幹線利用できる余裕の
持つ一般庶民はいないはずなんだけどな。
広島も福岡も昔から教育熱心で大学生も多く、
彼らがもっと利用してもいいと思うんだけど。
広島にしても広大は東広島に移転したけど
広域公園や大塚には修道や市立大があるわけだし。
-
- 835
- 2014/03/12(水) 21:19:20.76
-
＞行政の大負債のため
＞所得の割りに税金が高く
ソース出せやバカ
-
- 836
- 2014/03/12(水) 21:22:38.82
-
福岡住みとしては、ピーチの最安値＋南海電車で大阪往復１万円、新幹線でも
最安値で新大阪まで片道１万円だから、いかに広島までの新幹線が割高か
よくわかる。
-
- 837
- 2014/03/12(水) 22:01:17.07
-
平日減便でも土日増便なら嬉しい
-
- 838
- 2014/03/12(水) 23:12:10.86
-
>>835
「福岡」や「広島」に「負債」を検索すれば真偽は明らかｗ
自分で調べてみろやｗ
事実を突いて怒り出すのは広島や福岡の連中の悪い癖ｗ
バカという事自体、同和部落の底辺出身の言動らしいよなｗ
-
- 839
- 2014/03/12(水) 23:38:33.31
-
自己紹介乙
-
- 840
- 2014/03/12(水) 23:57:56.80
-
九州は豪華仕様のバスが多いし見劣りする。
-
- 841
- 2014/03/13(木) 00:11:07.79
-
>>840
中国JRバスは山陽道昼特急をみても
やろうと思えば2階建て3列シート、
出来ると思う。中国バスにしても広交にしても。
やろうとしないだけだと思う。
-
- 842
- 2014/03/13(木) 02:28:47.23
-
若いスポーツマンのを飲むと、元気が出るような気になる。
-
- 843
- 2014/03/13(木) 07:16:43.51
-
>>841
値段は安く
サービスは過剰に
ですか？
-
- 844
- 2014/03/13(木) 19:51:19.16
-
>>843
客からすればそれが本音だろｗ
まして広島や福岡のユーザーならしごく納得ｗ
-
- 845
- 2014/03/13(木) 20:49:37.99
-
さすが差別主義者の多いところだけあるな
-
- 846
- 2014/03/13(木) 21:46:21.72
-
>>844
3列昼行の運賃で割に合わないことは西鉄・広電のミリオンの失敗から明らかなわけで。
しかも西鉄と広電が最後揉めるくらいの。
4列にアコモ落として定員ふやしてそれなりの運賃でならなんとか客が乗ってくれた。
そういう絶妙な距離なんだよ。
ミリオンは片道4,430円、往復8,040円。4往復。
西鉄は途中休憩なし、広電は佐波川SA。
広島駅〜博多駅交通センター(当時) 4時間半、広島BC〜天神BC4時間5分。
ミリオンだったとしても、本数が今程度なら成功したかもしれないし、やっぱり成功しなかったかもしれない。
-
- 847
- 2014/03/13(木) 22:02:22.46
-
ミリオンって１００万
そう、福岡も広島も政令指定都市になったから、そこから命名かなぁ
でももうそんな話は昔のことだよなぁ
本当に採算合う押さえておきたい路線なら、
昼特急みたいな名称にしてJRのみでバス出しているよね、きっと。
-
- 848
- 2014/03/13(木) 22:28:00.34
-
広島側にしてみれば、福岡線はローカル線。
同じ資力を突っ込むなら、関西方面に突っ込むでしょ。
福岡側にしても、洗脳完了の九州島内のお上りさん輸送には資力突っ込めても
関西という強敵の居る広島には福岡大都会理想郷洗脳作戦は効かないから
及び腰になる。
-
- 849
- 2014/03/13(木) 22:41:32.49
-
>>848
呉くらいまでの広島県西部の安芸地区は
山陽道昼特急や神戸エクスプレスの本数を
みても分かるとおり、関西には足を運ばないよ。
広島県東部の尾道や福山などの備後だとまた別
なのかもしれないけど。
広島都市圏の場合、関西よりも福岡なんじゃないの？
でなければ広福ライナー増便にならないでしょ？
今度の所要時間延長で減便に逆戻りするかもしれないけど。
-
- 850
- 2014/03/13(木) 23:01:04.46
-
>>849
バスだけが交通機関じゃないよね？
広島が福岡指向なんて福岡人の妄想以外で聞いたことない。
本当にそんなに需要があるなら、それこそ無理矢理にでも西鉄辺りが入ってくるさ。
儲からないんだよ、広福線は。
-
- 851
- 2014/03/13(木) 23:34:35.68
-
>>850
平日と土休日の利用差が激しいわな。
新幹線が競合するという意味では
福岡と鹿児島の桜島号も似たような状況で
こちらはバス停を増やすなど必死だけどな。
-
- 852
- 2014/03/14(金) 00:14:13.60
-
>>850
広島のお好み焼き屋は福岡志向なんじゃね？
関西には関西のお好み焼きがあり進出できないし
福岡には広島のお好み焼き屋がマジで多いぜ。
-
- 853
- 2014/03/14(金) 07:26:15.52
-
>>848 広島側にしてみれば、福岡線はローカル線。
福岡側にしても、広島線はローカル線だろｗ
広島と福岡の場合、互いに相手より自分の方が格上だと思ってるかもｗ
ところで未明に地震があったが広福ライナーは通常通り運行できるかな？
-
- 854
- 2014/03/14(金) 08:39:51.37
-
高速は解除
-
- 855
- 2014/03/14(金) 11:18:34.12
-
広福はミリオン号の失敗からいろいろ勉強したのでは？ 新幹線とは価格差で挑まなければならないが、桜島の場合、列車側に二枚きっぷとかあるので、設備面も落とせないのでは
-
- 856
- 2014/03/14(金) 14:51:26.75
-
>>855
福岡⇔鹿児島は博多駅筑紫口初の南九州バスのツアーがあるからね。
福岡⇔広島も広福ライナーが早割も設定しない事でツアーが生まれる
可能性は大きいのではないだろうか。
-
- 857
- 2014/03/14(金) 16:34:48.28
-
>>855
そういう問題じゃなくてやっぱりそういう流動があらかじめあったんだよ、福岡〜鹿児島には。
福山・広島〜福岡にはまずは路線の培養から始めないといけない厳しさはあったよね。
このページを共有する
おすすめワード