【福岡・小倉】広福ライナー【広島・福山】 [sc](★0)
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- 2009/11/04(水) 23:24:42
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ＪＲ九州・中国ＪＲ・広交観光・両備中国の４社提携で福岡と広島を結び
夜行は福山まで運行する広福ライナーについて語り合いましょう。
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- 2014/03/07(金) 19:42:20.19
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今、116号で広島帰ってますが、ターミナルにこの件の貼り紙があって、改正後は、吉志と下松で15分ずつ休憩があります。他の交通機関が少なくなる夜行便のみ、中筋存続すると書いてありました。
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- 767
- 2014/03/07(金) 19:45:07.17
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道路運送法の基準に、ワンマンでの１日の運転距離600キロ以内（一般道は二倍する）、連続運転４時間以内ってのがあるから、ギリギリ基準にひっかかるものかと思われます。
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- 768
- 2014/03/07(金) 19:49:00.38
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今日も中筋までの客おりますから、バス会社からすれば、渋々ルート変更かもしれません。会社にとって経路変更して所要時間を増やすメリットは何もないです。
●途中停留所がない
●高速4号線の通行料が別払いになる
●運転手の退勤が遅くなり、労働時間も増える（時間外）
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- 769
- 2014/03/07(金) 20:04:59.90
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五日市ICで4号線経由にしても休憩を増やし
所要時間が増えるは納得いかないよ。それなら
路線変更しないままでいいじゃないと思うよ。
せいぜい中筋経由でも5分か10分の違いでしょ？
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- 770
- 2014/03/07(金) 20:35:35.76
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路線違いでアレだがセレナーデも20分伸びてるな。
こっちは停留所が変わっていないので単純に休憩時間増か。
先日の宮城交通の事故もあるし更に規制強化されるかな。
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- 772
- 2014/03/07(金) 23:30:34.00
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>>771
管轄の運輸局によって基準が変わったのかも。
九州運輸局は現行基準を維持で中国運輸局は
新基準を採用って感じ。
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- 773
- 2014/03/08(土) 01:16:48.79
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>>772
なるほど。だけど桜島号やフェニックス号なら理解できるけど
広島⇔神戸の神戸エクスプレスは広福ライナーより所要時間も
距離も若干長いのに従来どおりなのは何故？納得できないよ。
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- 774
- 2014/03/08(土) 02:24:58.33
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停留所減、所要時間増、しかも2000円の早期割引も終了…
乗客減らして3列シートにしてくれるんならそれでもいいけど
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- 775
- 2014/03/08(土) 06:35:25.43
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法律では、ハンドル時間4時間に対して中断（休憩、客待ち、点検）30分（一回10分以上）だから、現行のダイヤだとアウト、ハンドル距離も１日600超えちゃうんでしょうね。
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- 776
- 2014/03/08(土) 07:46:55.64
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>>775
美東SAで30分休憩1回のみというのはアウトなんでしょうか？
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- 777
- 2014/03/08(土) 08:18:55.47
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>>776
厳密に言えばセーフだが、それだと客（特に女性）から文句が出る。
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- 778
- 2014/03/08(土) 08:45:15.92
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2000円は期間限定割引
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- 779
- 2014/03/08(土) 10:44:17.40
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>>777
何で客、特に女性から文句が出るの？
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- 780
- 2014/03/08(土) 13:21:57.82
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うわっ、急にレスが増えてる。
やはり大塚くらい止めないと説得力ねえよな。
ツアー上がりの会社が参入してもおかしくない状況になってきたな。
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- 782
- 2014/03/08(土) 16:46:59.42
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急に運輸局がやかましく言ってきましたね。経路変更ということは距離もアウトでしょう。広島側各社の車庫はセンターから距離がありますからね。回数券価格片道3000円3列で、どこか新高速乗合参入して。
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- 783
- 2014/03/08(土) 20:50:47.53
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過去に事故やトラブルがあった路線は書類が残ってたりして、
再監査というか、目を付けられ易いと思う。
福山登録ﾊﾞｽはともかく風邪でも休めず薬飲んで運転してたの
この路線の旧中バスだったような、ﾆｭｰｽ報道で見たような昔。
それに中筋は一ハタの若年女性の巻込死亡事故で看板に花束もあるが、
最近ｾﾝﾀｰ発の山陰方面は殆ど4号線経由になったような気がするし。
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- 784
- 2014/03/08(土) 22:56:04.08
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先日の北陸道の事故、てっきりツアー上がりがやらかしたのかと思えば、
路線会社だったしな。
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- 785
- 2014/03/08(土) 23:28:52.43
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料金は消費税８％に比例して値上げしても新しく早割を設定しない、
バス停を廃止し路線距離を短くしても所要時間は逆に長くなる、
何だよこの高速バス路線、おそらく日本一最悪な高速バス路線だと思う。
小倉から利用したら、すぐ吉志で休憩、そして下松でまた休憩で所要時間
3時間半もかかるなんて納得しない。博多から4時間半なんて尚更だ。
バス会社もどうせ2回取るなら従来通りのルート保守か、4時間30分休憩必須
なら美東で30分取り、五日市経由というのであれば4時間10分くらいで
済むのに。何も考えていない。せめて吉志でなく関門海峡の眺める壇ノ浦や
めかりで休憩すればいいのに。広福バス4社、本当に馬鹿すぎる。
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- 786
- 2014/03/08(土) 23:49:58.10
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>>785
競合路線がなければそんなもんだ
そんなにいやなら
ロイヤルバスにでも新路線開業要望でもしろよ
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- 787
- 2014/03/09(日) 00:24:18.28
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>>785
このバス路線の開業当時から安価にするからサービス悪くても我慢して、
って態度がミエミエだった。夜行便も4列なのがその典型。
また広島にしても福岡にしても行政からして他力本願の利己主義で
面倒臭い事を避け、よく考えず片付ける面が多々見受けられる。
広島の場合は広島空港が地理的に広島県の中心だからと不便な山奥に
作ったのが典型的な例だし福岡に至っては生活保護者に無理やりに
生活保護辞退書を書かせ餓死させる残酷な例があり修羅だなと思う。
そしてその住民も他力本願の利己主義で、面倒臭い事は他人に押し付ける。
>>786もその典型だな。お前がロイヤルバスとやらに要望したらどうだ？
お前だって広福4社のこの処置について納得してないだろ？
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- 788
- 2014/03/09(日) 00:54:30.39
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>>782
＞＞急に運輸局がやかましく言ってきましたね。経路変更ということは距離
もアウトでしょう。広島側各社の車庫はセンターから距離がありますからね。
ならば中国JRバスも参入してる広島⇔大阪・京都の山陽道昼特急もアウトの
はずだけど。広交の神戸エクスプレスも休憩1回で従来の所要時間のまま、
JR九州の福岡⇔鹿児島、福岡⇔宮崎と従来の広福ライナーより所要時間も
距離も長いのに、そのまんまなの、全く納得できないんだけどな。
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- 789
- 2014/03/09(日) 01:57:12.02
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>>779
廁はばかり休憩。
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- 791
- 2014/03/09(日) 11:55:33.99
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東名ハイウェイバスみたいに徳山あたりでドライバー交代だな。
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- 792
- 2014/03/09(日) 12:49:19.50
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中Ｊが以前運行してたふくふく広島号は
佐波川ＳＡで交代してたようだったけどなぁ。
>>790休憩はWCだけでなく喫煙休憩や車両点検休憩でもある。
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- 793
- 2014/03/09(日) 13:25:49.54
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>>792
＞＞休憩はWCだけでなく喫煙休憩や車両点検休憩でもある。
それなら、やっぱり美東で30分一括休憩の方がよくない？
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- 794
- 2014/03/09(日) 14:04:57.41
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おそらく福岡での買い物やコンサートに行くお姉ちゃんがメインユーザー
だろうから、あんまり不便になると関西に流れるぞ。
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- 795
- 2014/03/09(日) 14:38:46.01
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王司、佐波川、玖珂で10分を三回でもいいと思います。たまに昼行便でトイレなしが来た場合、九州がやります。
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- 797
- 2014/03/09(日) 14:42:58.98
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>>794
観光場所に関しては福岡は広島以上に何もないもの、
割引制度も充実してる関西に流れるの確実だと思う。
今までは所要時間が神戸や大阪よりも短く料金も安めだから
広島都市圏の人々は福岡に流れるケースだったけど今回の
所要時間の大幅延長や早割も作らない、バス停も廃止では
関西に流れ、広福ライナーは使われなくなるわ。馬鹿すぎるよ。
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- 798
- 2014/03/09(日) 14:44:36.49
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早割乞食は青春切符を使え
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- 800
- 2014/03/09(日) 17:39:55.24
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>>798
青春18切符は期間限定だし料金も11500円かかるし
在来線だと福岡市内⇔広島市内は5時間以上かかる。
北九州市内⇔広島市内なら小倉南ICが不便な中谷に
あるので八幡を中心に使いようはあるかもしれんが。
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- 801
- 2014/03/09(日) 19:17:02.72
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>>796
風光明媚なＳＡやＰＡでは、休憩後に定時で客がバスに戻らなくなるし、
だいだい、人気の場所は車両も人も混雑していて運転手泣かせだよ。
広島だから宮島ＳＡで休憩みたいなことになる。
方向は逆だが、広島だと八幡ＰＡ程度がﾄｲﾚとﾀﾊﾞｺとｺﾝﾋﾞﾆで丁度いい。
定刻発車で、駐車場もすいているからね。
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- 802
- 2014/03/09(日) 20:15:38.57
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広福ライナーの4月1日のダイヤ改正と運賃改定について PDF
http://www.jrkbus.co.jp/pdf/kohuku.pdf
増税値上げはしゃーないとして
ルートも変わるのか
一度、中筋からアストラムライン使ってみたかったなあ
サッカー(ビッグアーチ・エディオンスタジアム)見たりとかで
期間限定とはいえ早割2000円終了も寂しい
たまにお世話になってたので
路線が無事存続したということでよしとするか・・・。
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- 803
- 2014/03/09(日) 20:23:04.69
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>>801
じゃあ美東SAの30分1回休憩でいいよ。
運転手も乗客もゆったり食事休憩できるし。
所要時間もこれまでの+20分、五日市IC4号線短縮で
−5〜10分で4時間5分〜10分で済むだろうし。
4時間32分はかかり過ぎ。
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- 804
- 2014/03/09(日) 20:25:29.89
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>>802
ビックアーチや修道や広島市立などの
大学関係者のためにも大塚駅にバス停
作って欲しかったよな。
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- 805
- 2014/03/09(日) 20:55:21.88
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>>804
そうそう 今の大塚駅バス停で高速バスを待つ気しないよな
だいたい、高速バスで、高速乗る前、降りてすぐの一般道に、
停車バス停あるのお約束じゃないのか。
間違い乗車やうっかりの客を、高速乗せる前に降ろしたり、
高速降りて、一般道大渋滞で、急ぎの客を降ろしたりと。。
福山西インターに入る前にも「広尾」とかそれなりの
バス停あるよなぁ。駐車場もあるし、最近はコンビニもある。
それが大塚にはない、悪天候や夜間は待つ気も降りる気もしない。
大塚ターミナルを造って欲しいぞ、せめてアスト大原駅くらいは。
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- 806
- 2014/03/09(日) 21:36:06.48
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>>805
大塚ターミナルがどうしても駄目なら終点の
広域公園前でもいいからターミナル作って欲しいよね。
中筋廃止で中筋以遠の高取とか長楽寺とか利用者、
県庁前までの運賃だて馬鹿にならないし。
それに中筋以遠って安田女子最寄の安東、広陵最寄の伴、
市立大最寄の大塚、修道最寄の広域公園と学生街が多い点
目をつけて大塚か広域公園にバス停作ったら利用者以前より
増えるかもしれないのに。バス会社、全く頭働かんよね。
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- 807
- 2014/03/09(日) 21:49:09.34
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>>758
＞＞中筋に停まるか、中筋を経由しないなら大塚停車が鉄板なのに、
何でこうなった。 福岡人がダイヤと路線組んだならこんなチョンボも
理解できるけど、広島側事業者がいるのにこれとは。
広島空港を単純に広島県の中心だからって山奥の交通不便な所に置いたり、
アストラムラインとJRの接続も考慮しない、シャレオも紙屋町周辺だけで
広島駅は勿論、八丁堀すら届いておらず地下街の意味があまりない。
構想が下手な広島事業者らしいよ。
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- 808
- 2014/03/09(日) 21:56:13.48
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福岡側からすると、広島市内で幾つも停留所があっても使わないから無くていいって思うから、
福岡側の意向が強く反映されたんじゃないか
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- 809
- 2014/03/09(日) 22:22:08.88
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>>808
不動院はともかく中筋駅はそれなりに利用者は多かったよ。
それを考慮し大塚か広域公園にバス停はつくるべきだったと思う。
JR九州は昼行のほか夜行も始めたから、その辺の事情は知っていたはず。
福岡側の意向の反映ってありえないよ。むしろ福岡の事業者ってリバレイン
や幾つものシネコンを多く作るなど、広島の事業者と逆に余計なものを
作りすぎて無駄遣いが多く行政の負債膨大の原因になってるくらいだから。
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- 810
- 2014/03/09(日) 22:56:30.69
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だから、広島市の都市道路計画と開発がめためただったのが根源
「西風新都に、学校、ｽｰﾊﾟｰ、病院・・西風新都が街になりました」
って住宅販売のＣＭを最近見たけど、
それなら、今まで、新都って何だったんだってことになるよなぁ。
不動院は、ﾊﾞｽｾﾝﾀｰからﾊﾞｽ会社３社競合で高陽ＡＢＣ団地行きが大漁に
経由しているバス停兼アトム駅なのでﾊﾞｽｾﾝﾀｰまで出ればいいが、
中筋駅はアトム駅だけで路線バス停はないし、全員アトム沿線民だったはず。
大塚駅バス停に至っては、駅から遠いし、何もない田舎のバス停でしかない。
もう、中筋ターミナルを売ってマンソンとかにして、その金で、
アトム駅から屋根続き、西風新都ﾀｰﾐﾅﾙ(待合室･駐車場付)を建設するといい。
まあ、東方面の県内県外高速バスをどうするかとなるのだけど。
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- 811
- 2014/03/09(日) 23:19:34.11
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>>772
中国運輸局がより厳しいよね。
まあ客目線ともいえるけど。
九州運輸局はちょっともっさりな印象。
経路変更してもいいから大塚駅には停車して欲しい。
中筋駅にとまらないのなら。
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- 812
- 2014/03/09(日) 23:46:21.04
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>>811
それなら神戸と広島を結ぶ神戸エクスプレスが
料金も所要時間も現状のままなのが納得いかない。
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- 813
- 2014/03/10(月) 00:11:50.20
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回送中に休憩時間を挟むという裏技もある。変なところで回送車が路駐していたり、お客さん降ろした後、ある程度駐車バースで休んでから車庫に向かうケースはその疑いがある。
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- 814
- 2014/03/10(月) 06:57:17.10
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広島側の営業所は、安佐南区にあるのかな？
車庫回送でどうせ祇園新道通るんだったらら中筋起終点にできないのかな？
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- 815
- 2014/03/10(月) 07:05:36.24
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現代人の利用継続時間は新幹線の東京広島間を
見ても分かるとおり4時間前後なのに4時間32分もかかり、
早割も作らない、新停留所も作らない、では利用者が減り、
減便の可能性もあるどころか、再度広島福岡線の廃止も
あり得る。稚拙すぎるよな。
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- 816
- 2014/03/10(月) 07:16:35.92
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>>814
広島側は3社あり安佐南区にあるのは福山に本社がある
中国バスの広島営業所。広交観光は西区の三篠町にある。
中国JRバスはJRだけあって確か広島駅の近く、福岡側の
JR九州も博多駅の近くにある。中国JRバスが発案者だから
広島駅新幹線口を起終点にして欲しいのだが。
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