【福岡・小倉】広福ライナー【広島・福山】 [sc] | レス195-245

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1 2009/11/04(水) 23:24:42

ＪＲ九州・中国ＪＲ・広交観光・両備中国の４社提携で福岡と広島を結び
夜行は福山まで運行する広福ライナーについて語り合いましょう。

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195 2009/12/19(土) 00:59:50: 広島と福岡ってどうして交流少ないの？
もっと交流あってもいいんじゃないの？
百万都市でもあるし。

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196 2009/12/19(土) 16:10:48: >>194
西鉄のインターネットサイトには「とよのくに　設備：3列シート」と記述がありますけど、
ホントは4列？だったら詐欺ですね。

3列
　福岡 - 鹿児島、宮崎、長崎、島原、臼木・津久見・佐伯、延岡

4列
　福岡 - 佐世保、熊本、湯布院
　　　　　　大分？

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197 2009/12/19(土) 16:22:41: >>196
http://www.rakubus.jp/rosen/fko_oit.html
3列車と4列車が混在してるってことでしょ。

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198 2009/12/19(土) 16:53:32: >>197
なるほど。
値段同じなら絶対に3列便と言いたいところだが、
乗客少なければ、4列だろうが3列だろうが変わらんのかも。

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199 2009/12/19(土) 19:15:11: だけど同じ3列シートのバスでも福岡⇔長崎間の九州号と
福岡⇔鹿児島の桜島号、福岡⇔宮崎のフェニックス号とでは
前後のスペースも実は違う。

桜島号やフェニックス号は29席で九州号は33席が定員だったはず。
ゆえに足の伸ばせるゆったり感としては

桜島号・フェニックス号＞九州号＞ひのくに号＝広福ライナー
ってとこかな？

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200 2009/12/19(土) 20:25:22: >>199
広福ライナーは座席の前後スペースだけは広かったはず。
対して、九州号は３列ではあるが、座席の間隔を詰めまくってるので
リクライニングがほとんど倒れない。
リクライニングシートではなく、単なるハイバックシートでしかない。

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201 2009/12/19(土) 20:28:08: >>199
距離は、
広福ライナー(300km)＝フェニックス(300km)＞桜島号(250km)＞ひのくに号(100km)

で、座席が

桜島号・フェニックス号＞九州号＞ひのくに号＝広福ライナー

なのは。。。。。。悲しいな。

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202 2009/12/19(土) 20:38:46: >>201
正規料金で見ると
フェニックス(6000円)＞桜島(5300円)＞広福ライナー(4000円)＞ひのくに(2000円)

ある意味価格相応なのかｗ

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203 2009/12/19(土) 21:19:31: 距離
広福ライナー(300km)＝フェニックス(300km)＞桜島号(250km)＞九州号(150km)＞ひのくに号(100km)

座席
桜島号・フェニックス号(3列 29席)＞九州号(3列 33席)＞>ひのくに号＝広福ライナー(4列)

往復料金
フェニックス(5000円)＞桜島(4000円)＞広福ライナー(3500円)＞九州号(2250円)＞ひのくに(1800円)

どの路線がコストパフォーマンス高いか低いかは、考え方次第。

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204 2009/12/19(土) 21:48:04: 福岡⇔広島の距離とほぼ同じなのは福岡⇔宮崎でなく福岡⇔鹿児島のはずだが。

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205 2009/12/19(土) 22:12:09: 福岡ＩＣ〜宮崎ＩＣ　　（２８８．５キロ）
福岡ＩＣ〜広島ＩＣ　　（２７６．７キロ）
福岡ＩＣ〜鹿児島ＩＣ（２７７．８キロ）

市街地最寄りのＩＣを使うと

大宰府ＩＣ〜宮崎ＩＣ（２７６．８キロ）
福岡ＩＣ〜五日市ＩＣ（２６６．２キロ）
大宰府ＩＣ〜鹿児島ＩＣ（２６６．１キロ）

ソース：マップルリンク九州道路地図

やっぱり福岡⇔広島≒福岡⇔鹿児島。

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206 2009/12/19(土) 22:25:08: >>200
普通の11列じゃなかったか
中バス担当はそうだった希ガス

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207 2009/12/19(土) 22:34:26: 最後列はトイレと棚物だったような記憶はあるな。

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208 2009/12/20(日) 09:07:26: >>206
広福ライナーを調べたら、普通の4座席ｘ１１列だね。
狭っ！
これを２８０ｋｍ耐えられるか？

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209 広島 2009/12/20(日) 09:42:19: だいたい東京や関西とは反対の方向に
行きたいとは誰も思わない
下り方向に落ちぶれるのは考えにくい

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210 2009/12/20(日) 10:48:16: 高速バス時刻表ではWC付40C-1で、広交は36Cみたい。
4名分はどうなるのでしょうか。定員36で予備席4でしょうか？

でも、時刻表によると12列WC付の座席表があるがどこの路線？

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211 2009/12/20(日) 11:01:15: 4列でも補助席無しならいくらかマシなんだがな。

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212 2009/12/20(日) 11:39:00: 運賃安いんだし青春ドリームだと思えば辛くない

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213 2009/12/20(日) 12:19:46: >>209
在日の人は利用しそうだねｗ

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214 2009/12/20(日) 13:00:19: >>213
というか、低所得者層かバスヲタしか乗らんだろ。
一般人は、新幹線だろうし。

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215 2009/12/20(日) 14:02:05: 福岡をはじめ九州各県が自己破産多数の低所得者層。

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216 2009/12/20(日) 14:31:59: >>209
単純に都市の格でいえば、
広島から福岡へ行くことがおのぼりさんだよね。
いまは、福岡が政令都市で最も増加している都市(145万人)だそうだし。
昔とは違うよ。

広福ライナーも、天神の中心部に入り込めない状況だし。

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217 2009/12/20(日) 14:35:12: ３列でも窓側に手すりなしの座席は手抜きだよなぁ

４列も間に手すりがあれば、隣が他人ならば下ろせばいいし、
いなければ、不安なトランク入れなくても荷物置きに出来る。

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218 2009/12/20(日) 16:06:06: >>216
＞＞天神に入り込めない。

福岡都市高速で天神北ランプから渡辺通り→天神北→左折し昭和通り
→右折し大博通り→博多駅で、天神ショッパーズ前にバス停を作る
ということも可能にもみえるが。

小倉・山口・広島方面は呉服町ランプから出入りしろなんて
規制でもあるのかな？

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219 2009/12/20(日) 17:14:44: 広福ライナーはウテシ一人で乗務できる１日の距離が広島BC−博多駅KC間往復で僅かながらオーバーしている為(特例で認可されてるが)天神や小倉駅等には遠回りできないのねん。

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220 2009/12/20(日) 20:01:49: >>219
広島-神戸､高知､徳島とかは距離的にどうなのかとふと

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221 2009/12/20(日) 20:35:51: 以前立った時はすぐdat落ちしたのに、今度のスレの盛り上がりは驚き。

>>186
オフシーズンの平日なら夜行でも1人2席位の乗車率なのでオススメ。
>>188
仕様は共通だけど車両はあくまで専用車で、床下仮眠室(トランク前部の1スパンを割当)付が存在。
中バスは初代ガーラでメーカー標準シート。
中国JRは初代車のKL-エアロはメーカー標準シートでも安いグレードと思われる物で、仮眠室以外は昼行と共通仕様。
夏に入った新型ガーラはまだ現車を確認した事が無いのだが、高松線の車と同じなら
補助席無し、中肘掛2本付き(リムジンでお馴染みのタイプ)の本革シートの可能性が高い。
(実際に乗車した人がいればレビューキボンヌ)
>>191
>>192
中国JRの初代車に乗ったことがあるんだけど、取り敢えず3列とまでは言わずとも
もう少しまともなシートにしろよと小1時間･･･
あのシート(いすゞの方はまだマシな筈)の酷さは、夜行車トップクラスの部類では･･･
その点、現行のガーラは座り心地、独立性(3列車の様にはいかないまでも)とか気になる。
>>193
交流が少ないとは思わないが、福岡〜宮崎･鹿児島あたりと違って
新幹線で直接行けるのが大きいかと。
(ビジネス客を取り込めないのが決定的な差に)

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222 2009/12/20(日) 20:36:40: 連投スマソ。

>>194
とよのくにの4列車が増えたのは西鉄の事情(車両仕様の集約でトイレ付きS型は4列に1本化)
が大きかった筈。
逆に大分側は3列の比率が高く(大交は3列のみ)、常連客は4列便を敬遠するなんて話を聞いた事がある。
>>200
>>206
広交以外で使用される一般的な40人乗の場合、トイレ側9列(91〜93cm程度)、運転席側11列(85〜88cm程度)で、
シートピッチはトイレ側が広い事が多い。
広交は最初のC-?はどちらも9列(トイレの反対側にサービスコーナー付)の36人乗で、
トイレが広い関係でピッチはどちらも90cm位。
エアロは確かサービスコーナが廃止されて38人乗だったかと。
外から見る限りトイレ側と反対側のピッチを合わせてた筈で、それなら93cm前後。
あと、JR九州も左右でピッチを合わせてた気が。
それから、中バスの夜行車が36人乗らしいのだが配列等は不明。
結論を言えば、ピッチに関してはトイレ側を押さえればハズレは無い。
>>199を直すと
桜島・フェニックス(10列 95〜98cm)＞広福(トイレ側)＞九州号＝ひのくに(西鉄車)＝広福運転席側
と言う感じ。
実際、中国JRの夜行に乗った際は中筋を過ぎて速攻でトイレ側に移動した。
ただ福岡行の場合、広島側の窓口割り当ては運転席側だったので注意。

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223 2009/12/20(日) 20:46:36: 広島⇔神戸、福岡⇔鹿児島・宮崎は4時間越えだよ。

広福ライナーの天神経由もやろうと思えばできるんじゃないの？

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224 2009/12/20(日) 20:55:33: >>221
だいたいこの広福ライナー、突っ込みどころ満載だよ。

JR高速バスの福岡天神を天神南から天神北に移動した方が良いとか
直方パーキングエリアにバス停を設置した方が良いとか
広島駅新幹線口まで延長運転した方が良いとかね。

天神に遠回りする分、広島側を五日市IC〜大塚駅〜広島都市高速〜
広島バスセンターに近道運転するのはどうだろうとか。

広島駅延長不可なら横川駅に迂回するとかね。

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225 2009/12/21(月) 00:34:07: >>224
横川駅って広島高速4号線経由の高速バスが多数あるのに何故か一つも停車しないよなｗ

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226 2009/12/21(月) 02:19:18: 横川駅ってバスをストップできないほどスペースなかったっけ？

それとも路面電車の運行の妨げになるとか？

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227 2009/12/21(月) 03:03:09: >>226
路線バスは多数停車してるよ

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228 2009/12/21(月) 05:45:21: 高速バスはほとんどがバイパスの南北の移動となるし
横川駅は広島高速4号線〜城北通りから結構離れてるから
横川駅を通過するんじゃないの？

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229 2009/12/21(月) 19:35:26: 四国や山陰方面ならJR列車では乗換が必要となるので
昼行高速ﾊﾞｽもJR駅に止まって集客が期待出来る。

でも福岡や神戸の昼便では新幹線や青春18族と競争になるし、
路線でもJR可部線と競争になるので中J以外は乗り入れない
のではないかと思っていたけど・まっｱﾄﾑとﾊﾞｽは協調路線だな。

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230 2009/12/23(水) 00:38:08: 青春18切符を九州方面で使った人間ならわかると思うが
JR九州は福岡・佐賀・熊本３県以遠は接続が悪く、あまり有効とはいえない。

九州各県を回るなら西鉄サンキューパスを購入して
西鉄高速バスを使った方が好都合。
http://www.sunqpass.jp/use/index2.html