【福岡・小倉】広福ライナー【広島・福山】 [sc] | レス191-241

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1 2009/11/04(水) 23:24:42

ＪＲ九州・中国ＪＲ・広交観光・両備中国の４社提携で福岡と広島を結び
夜行は福山まで運行する広福ライナーについて語り合いましょう。

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191 2009/12/18(金) 16:44:41: >>190
安いから使うっていう客が多いと思われる以上価格最優先は間違ってないと思うんだが。

居心地を良くするために価格上げてしまったら本末転倒だろ。

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192 2009/12/18(金) 20:44:35: でもやはり多少値段は上げてもいいから3シートにしてほしいという人もいるんじゃね？
特に夜行は値段が多少上がっても3列にして欲しいな。

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193 2009/12/18(金) 21:50:17: 九州島内高速は、3列シートが標準。
乗客数が多ければ、3列シートも可能。

広島-福岡間は、交流も少なく乗客数も少ない。
結局、それがサービスの低下(=4列の割りにコストパフォーマンス悪い)
につながってるだけ。

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194 2009/12/19(土) 00:16:19: 九州島内でも、乗客が少なければ「豊の国」（大分線）みたいに
４列化されるからねえ。
あれも、元は３列で運行してたんだが、度重なる高速通行止めのお陰で
定時性崩壊で需要も崩壊しちゃって４列化されちまった可哀想な路線。。

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195 2009/12/19(土) 00:59:50: 広島と福岡ってどうして交流少ないの？
もっと交流あってもいいんじゃないの？
百万都市でもあるし。

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196 2009/12/19(土) 16:10:48: >>194
西鉄のインターネットサイトには「とよのくに　設備：3列シート」と記述がありますけど、
ホントは4列？だったら詐欺ですね。

3列
　福岡 - 鹿児島、宮崎、長崎、島原、臼木・津久見・佐伯、延岡

4列
　福岡 - 佐世保、熊本、湯布院
　　　　　　大分？

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197 2009/12/19(土) 16:22:41: >>196
http://www.rakubus.jp/rosen/fko_oit.html
3列車と4列車が混在してるってことでしょ。

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198 2009/12/19(土) 16:53:32: >>197
なるほど。
値段同じなら絶対に3列便と言いたいところだが、
乗客少なければ、4列だろうが3列だろうが変わらんのかも。

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199 2009/12/19(土) 19:15:11: だけど同じ3列シートのバスでも福岡⇔長崎間の九州号と
福岡⇔鹿児島の桜島号、福岡⇔宮崎のフェニックス号とでは
前後のスペースも実は違う。

桜島号やフェニックス号は29席で九州号は33席が定員だったはず。
ゆえに足の伸ばせるゆったり感としては

桜島号・フェニックス号＞九州号＞ひのくに号＝広福ライナー
ってとこかな？

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200 2009/12/19(土) 20:25:22: >>199
広福ライナーは座席の前後スペースだけは広かったはず。
対して、九州号は３列ではあるが、座席の間隔を詰めまくってるので
リクライニングがほとんど倒れない。
リクライニングシートではなく、単なるハイバックシートでしかない。

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201 2009/12/19(土) 20:28:08: >>199
距離は、
広福ライナー(300km)＝フェニックス(300km)＞桜島号(250km)＞ひのくに号(100km)

で、座席が

桜島号・フェニックス号＞九州号＞ひのくに号＝広福ライナー

なのは。。。。。。悲しいな。

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202 2009/12/19(土) 20:38:46: >>201
正規料金で見ると
フェニックス(6000円)＞桜島(5300円)＞広福ライナー(4000円)＞ひのくに(2000円)

ある意味価格相応なのかｗ

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203 2009/12/19(土) 21:19:31: 距離
広福ライナー(300km)＝フェニックス(300km)＞桜島号(250km)＞九州号(150km)＞ひのくに号(100km)

座席
桜島号・フェニックス号(3列 29席)＞九州号(3列 33席)＞>ひのくに号＝広福ライナー(4列)

往復料金
フェニックス(5000円)＞桜島(4000円)＞広福ライナー(3500円)＞九州号(2250円)＞ひのくに(1800円)

どの路線がコストパフォーマンス高いか低いかは、考え方次第。

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204 2009/12/19(土) 21:48:04: 福岡⇔広島の距離とほぼ同じなのは福岡⇔宮崎でなく福岡⇔鹿児島のはずだが。

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205 2009/12/19(土) 22:12:09: 福岡ＩＣ〜宮崎ＩＣ　　（２８８．５キロ）
福岡ＩＣ〜広島ＩＣ　　（２７６．７キロ）
福岡ＩＣ〜鹿児島ＩＣ（２７７．８キロ）

市街地最寄りのＩＣを使うと

大宰府ＩＣ〜宮崎ＩＣ（２７６．８キロ）
福岡ＩＣ〜五日市ＩＣ（２６６．２キロ）
大宰府ＩＣ〜鹿児島ＩＣ（２６６．１キロ）

ソース：マップルリンク九州道路地図

やっぱり福岡⇔広島≒福岡⇔鹿児島。

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206 2009/12/19(土) 22:25:08: >>200
普通の11列じゃなかったか
中バス担当はそうだった希ガス

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207 2009/12/19(土) 22:34:26: 最後列はトイレと棚物だったような記憶はあるな。

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208 2009/12/20(日) 09:07:26: >>206
広福ライナーを調べたら、普通の4座席ｘ１１列だね。
狭っ！
これを２８０ｋｍ耐えられるか？

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209 広島 2009/12/20(日) 09:42:19: だいたい東京や関西とは反対の方向に
行きたいとは誰も思わない
下り方向に落ちぶれるのは考えにくい

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210 2009/12/20(日) 10:48:16: 高速バス時刻表ではWC付40C-1で、広交は36Cみたい。
4名分はどうなるのでしょうか。定員36で予備席4でしょうか？

でも、時刻表によると12列WC付の座席表があるがどこの路線？

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211 2009/12/20(日) 11:01:15: 4列でも補助席無しならいくらかマシなんだがな。

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212 2009/12/20(日) 11:39:00: 運賃安いんだし青春ドリームだと思えば辛くない

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213 2009/12/20(日) 12:19:46: >>209
在日の人は利用しそうだねｗ

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214 2009/12/20(日) 13:00:19: >>213
というか、低所得者層かバスヲタしか乗らんだろ。
一般人は、新幹線だろうし。

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215 2009/12/20(日) 14:02:05: 福岡をはじめ九州各県が自己破産多数の低所得者層。

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216 2009/12/20(日) 14:31:59: >>209
単純に都市の格でいえば、
広島から福岡へ行くことがおのぼりさんだよね。
いまは、福岡が政令都市で最も増加している都市(145万人)だそうだし。
昔とは違うよ。

広福ライナーも、天神の中心部に入り込めない状況だし。

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217 2009/12/20(日) 14:35:12: ３列でも窓側に手すりなしの座席は手抜きだよなぁ

４列も間に手すりがあれば、隣が他人ならば下ろせばいいし、
いなければ、不安なトランク入れなくても荷物置きに出来る。

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218 2009/12/20(日) 16:06:06: >>216
＞＞天神に入り込めない。

福岡都市高速で天神北ランプから渡辺通り→天神北→左折し昭和通り
→右折し大博通り→博多駅で、天神ショッパーズ前にバス停を作る
ということも可能にもみえるが。

小倉・山口・広島方面は呉服町ランプから出入りしろなんて
規制でもあるのかな？

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219 2009/12/20(日) 17:14:44: 広福ライナーはウテシ一人で乗務できる１日の距離が広島BC−博多駅KC間往復で僅かながらオーバーしている為(特例で認可されてるが)天神や小倉駅等には遠回りできないのねん。

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220 2009/12/20(日) 20:01:49: >>219
広島-神戸､高知､徳島とかは距離的にどうなのかとふと

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221 2009/12/20(日) 20:35:51: 以前立った時はすぐdat落ちしたのに、今度のスレの盛り上がりは驚き。

>>186
オフシーズンの平日なら夜行でも1人2席位の乗車率なのでオススメ。
>>188
仕様は共通だけど車両はあくまで専用車で、床下仮眠室(トランク前部の1スパンを割当)付が存在。
中バスは初代ガーラでメーカー標準シート。
中国JRは初代車のKL-エアロはメーカー標準シートでも安いグレードと思われる物で、仮眠室以外は昼行と共通仕様。
夏に入った新型ガーラはまだ現車を確認した事が無いのだが、高松線の車と同じなら
補助席無し、中肘掛2本付き(リムジンでお馴染みのタイプ)の本革シートの可能性が高い。
(実際に乗車した人がいればレビューキボンヌ)
>>191
>>192
中国JRの初代車に乗ったことがあるんだけど、取り敢えず3列とまでは言わずとも
もう少しまともなシートにしろよと小1時間･･･
あのシート(いすゞの方はまだマシな筈)の酷さは、夜行車トップクラスの部類では･･･
その点、現行のガーラは座り心地、独立性(3列車の様にはいかないまでも)とか気になる。
>>193
交流が少ないとは思わないが、福岡〜宮崎･鹿児島あたりと違って
新幹線で直接行けるのが大きいかと。
(ビジネス客を取り込めないのが決定的な差に)

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222 2009/12/20(日) 20:36:40: 連投スマソ。

>>194
とよのくにの4列車が増えたのは西鉄の事情(車両仕様の集約でトイレ付きS型は4列に1本化)
が大きかった筈。
逆に大分側は3列の比率が高く(大交は3列のみ)、常連客は4列便を敬遠するなんて話を聞いた事がある。
>>200
>>206
広交以外で使用される一般的な40人乗の場合、トイレ側9列(91〜93cm程度)、運転席側11列(85〜88cm程度)で、
シートピッチはトイレ側が広い事が多い。
広交は最初のC-?はどちらも9列(トイレの反対側にサービスコーナー付)の36人乗で、
トイレが広い関係でピッチはどちらも90cm位。
エアロは確かサービスコーナが廃止されて38人乗だったかと。
外から見る限りトイレ側と反対側のピッチを合わせてた筈で、それなら93cm前後。
あと、JR九州も左右でピッチを合わせてた気が。
それから、中バスの夜行車が36人乗らしいのだが配列等は不明。
結論を言えば、ピッチに関してはトイレ側を押さえればハズレは無い。
>>199を直すと
桜島・フェニックス(10列 95〜98cm)＞広福(トイレ側)＞九州号＝ひのくに(西鉄車)＝広福運転席側
と言う感じ。
実際、中国JRの夜行に乗った際は中筋を過ぎて速攻でトイレ側に移動した。
ただ福岡行の場合、広島側の窓口割り当ては運転席側だったので注意。

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223 2009/12/20(日) 20:46:36: 広島⇔神戸、福岡⇔鹿児島・宮崎は4時間越えだよ。

広福ライナーの天神経由もやろうと思えばできるんじゃないの？

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224 2009/12/20(日) 20:55:33: >>221
だいたいこの広福ライナー、突っ込みどころ満載だよ。

JR高速バスの福岡天神を天神南から天神北に移動した方が良いとか
直方パーキングエリアにバス停を設置した方が良いとか
広島駅新幹線口まで延長運転した方が良いとかね。

天神に遠回りする分、広島側を五日市IC〜大塚駅〜広島都市高速〜
広島バスセンターに近道運転するのはどうだろうとか。

広島駅延長不可なら横川駅に迂回するとかね。

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225 2009/12/21(月) 00:34:07: >>224
横川駅って広島高速4号線経由の高速バスが多数あるのに何故か一つも停車しないよなｗ

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226 2009/12/21(月) 02:19:18: 横川駅ってバスをストップできないほどスペースなかったっけ？

それとも路面電車の運行の妨げになるとか？

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227 2009/12/21(月) 03:03:09: >>226
路線バスは多数停車してるよ

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228 2009/12/21(月) 05:45:21: 高速バスはほとんどがバイパスの南北の移動となるし
横川駅は広島高速4号線〜城北通りから結構離れてるから
横川駅を通過するんじゃないの？

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229 2009/12/21(月) 19:35:26: 四国や山陰方面ならJR列車では乗換が必要となるので
昼行高速ﾊﾞｽもJR駅に止まって集客が期待出来る。

でも福岡や神戸の昼便では新幹線や青春18族と競争になるし、
路線でもJR可部線と競争になるので中J以外は乗り入れない
のではないかと思っていたけど・まっｱﾄﾑとﾊﾞｽは協調路線だな。

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230 2009/12/23(水) 00:38:08: 青春18切符を九州方面で使った人間ならわかると思うが
JR九州は福岡・佐賀・熊本３県以遠は接続が悪く、あまり有効とはいえない。

九州各県を回るなら西鉄サンキューパスを購入して
西鉄高速バスを使った方が好都合。
http://www.sunqpass.jp/use/index2.html