【福岡・小倉】広福ライナー【広島・福山】 [sc](★0)
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- 2009/11/04(水) 23:24:42
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ＪＲ九州・中国ＪＲ・広交観光・両備中国の４社提携で福岡と広島を結び
夜行は福山まで運行する広福ライナーについて語り合いましょう。
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- 100
- 2009/11/29(日) 16:27:05
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１００で思い出したけど西鉄・広電のミリオン号の名称も
福岡・北九州・広島の100万政令都市を結ぶところから
命名されたらしいね。
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- 101
- 2009/11/29(日) 19:12:47
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ちなみに、博多駅交通センターの窓口の係員によると、
2,000円運賃用の座席は、車両の真ん中付近とのこと。
たしかに、これまで自分に割り当てられたのは、7Aや6Dといった席だった。
文句無い。
かつて、2,000円運賃など無かった昔、
「バスぷらざ」で予約すると、
問答無用で1Bばかり割り当てられてしまう、
という悲惨な状況だったのを思いだすなぁ。
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- 102
- 2009/11/29(日) 19:17:20
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車両の真ん中に割り当てられるのは脚の配慮によるものなの？
運転手の配慮によるものなの？
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- 103
- 2009/11/29(日) 20:20:56
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何も考えず繁忙期の夜行便乗車券をみどりの窓口で買ったら悲惨な目に遭ったなｗ
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- 104
- 2009/11/29(日) 20:57:02
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>>103
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- 105
- 2009/11/29(日) 20:57:47
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スマン。詳しく解説を。
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- 106
- 2009/12/02(水) 02:59:50
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夜行も4列シートはきつい。
広島⇔大阪の山陽道のように夜行は料金割高でもいいから
３列シートにして欲しい。昼行は4列でも辛抱できるが夜行は
眠れないよ。
昼行：福岡〜広島：片道4000円、往復7000円
夜行：福岡〜広島：片道4500円、往復8000円
片道昼行、片道夜行の往復割引料金7500円
福岡〜福山：片道5500円、往復9500円
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- 107
- 2009/12/02(水) 11:50:08
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>>106
4列を3列にすると現状の40人乗りが30人程度に減少するから
料金を1割上げただけじゃ減収になってしまうんだが…
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- 108
- 2009/12/02(水) 17:36:25
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毎日満席ならね。
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- 109
- 2009/12/02(水) 21:37:11
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昼行き、片道4000円、往復7000円を４/３倍すると
それぞれ片道5334円、往復9328円が妥当になる。
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- 110
- 2009/12/02(水) 23:02:53
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>>63
結局、ETC 1,000円の日にバスのお客さんが減ったとはいっても、
それ以外の日よりはまだ多いってことですね。あちゃー。
休日にしかお客さんが見込めない路線なんて先が見えている、となりはしませんかね？
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- 111
- 2009/12/03(木) 02:02:02
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新幹線競合だから成功しないと言われてるが仙台⇔盛岡の「アーバン」号は
平均乗車率20人以上で大健闘してるのにな。
4時間が長すぎるというなら、やはり北九州地区の乗車を考慮すべきだと思う。
直方パーキング停留所ができたりなどすれば、新幹線の駅と疎遠な筑豊や遠賀
黒崎などの八幡西部からの利用者が増えることが見込めると思うがな。
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- 112
- 2009/12/03(木) 02:24:23
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>>111
直方PAって西鉄が絡んでなくても停めさせてもらえるの？
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- 113
- 2009/12/03(木) 08:57:44
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西鉄にも直方パーキングで接続させる事によって利潤が出るなら
JR側の交渉次第で可能だと思うね。別に西鉄に競合路線がない
のだからね。普通なら。
でも自分達の敷いた「ミリオン号」が廃止に巻き込まれ、
「広福ライナー」は好調なのを見て西鉄側は面白く思わず
停めさせないなど意地悪を仕掛ける可能性はあるかもしれない。
日本一のバス路線を持ちながら、そんな器量の狭い面を持ってるからな。
西鉄は。下らないプライドなんか捨てて経営利潤や顧客の利便性を
考慮しなければならないのに。
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- 115
- 2009/12/03(木) 09:29:59
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この路線の主催である中国JRバスも最初はあまり乗る気でなく、
「ある程度乗客が見込めればそれでいい。」なんて姿勢だったらしい。
それは夜行便を3列にせず顧客が窮屈な思いをしようが安く料金を
設定してやったんだから辛抱しろという姿勢をみてもわかる。
そんな両者ゆえ歩み寄る可能性は、ほとんどないかもしれない。
福岡人も広島人も表面人当たりが良いが変に意固地で変わった
所がある。仕事の顧客でも福岡人や広島人って頑固で気まぐれで
扱いにくい面があるから敬遠されている。何よりも両者は面倒な
事が嫌いで他にそれを押し付け合い、協調性がないのが致命的。
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- 116
- 2009/12/03(木) 23:31:05
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>>114 それなら話は早そうだね。
JRバス側は直ちに県警や道路公団に掛け合って
直方PAバス停を西鉄と同じところに作って欲しいな。
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- 117
- 2009/12/04(金) 02:05:24
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>>113
ライオンズを守れなかった会社だからなｗ
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- 118
- 2009/12/04(金) 16:12:19
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JR九州、中国JR、広交へ、天神乗り入れを土産に、西鉄も参入を打診したらいいのに。
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- 119
- 2009/12/04(金) 16:16:20
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路線開設時に打診があったそうだか、西鉄は断ったそうな。
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- 120
- 2009/12/04(金) 17:31:33
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ミリオンでこりたんだろうねｗ
しかし、広福ライナー開設時にミリオン運行時と違い
福岡都市高速4号線開設で広島まで4時間もかからずに
到着することをよく再検討すればよかったものを。
でも今からでも西鉄が入りたいといえば歓迎してくれなくも
ないではないがな。
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- 121
- 2009/12/04(金) 19:25:19
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JR高速バス路線グループの広福ライナーが西鉄高速バス路線グループに
鞍替えでもしない限り、西鉄の参入はありえない。
九州側のバス会社の参入を要求するなら昭和バスにでも頼んでみれば？
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- 122
- 2009/12/05(土) 00:08:53
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JR九州バス側が福岡⇔宮崎間の「フェニックス」号
福岡⇔鹿児島の「桜島」号に協力参入しているのだから
西鉄高速バス側も「広福ライナー」に協力参入しても
良いのではないかと思うが・・・。
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- 123
- 2009/12/05(土) 03:47:26
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高速含めてバス事業大幅縮小（過去最大のリストラ)を
発表した西鉄が新規参入するはずがないと思うが…。
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- 124
- 2009/12/05(土) 03:51:31
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西鉄の衰退ぶりが目に浮かぶ。
大手私鉄からも脱落し広電並みの規模に収縮したりしてｗ
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- 125
- 2009/12/05(土) 03:53:53
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>>124
広電もバスに関しては高速も路線も縮小する一方だからな
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- 126
- 2009/12/05(土) 03:58:24
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西鉄と広電じゃ事業規模が10倍違うでしょｗ
西鉄のメイン事業は不動産とか。
バス・鉄道事業はそのための飾りにすぎん。
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- 127
- 2009/12/05(土) 04:01:14
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>>126
まあ西鉄と広電のホームページのレベルもそれと同じぐらい違うな。
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- 128
- 2009/12/05(土) 11:43:12
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広電と広交と広島バスの合併だと規模的に西鉄バスと匹敵しますか？
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- 129
- 2009/12/05(土) 13:51:37
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売上高
広電 ０３８８億円
広交 ００３７億円
広バ ００３９億円
西鉄 ３４５１億円
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- 130
- 2009/12/05(土) 17:11:33
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バス保有台数
広電 ４５０台
広交 ２００台
広バ ２２０台
西鉄 ３１００台
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- 131
- 2009/12/05(土) 18:36:39
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>>116
人口5万人の田舎町に需要あるなら、お前に言われなくてもすでに停まってるってｗ
北九州市からの利用は地理的に絶対にありえないし。
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- 132
- 2009/12/08(火) 01:00:24
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>>131
視野が狭いなお前。北九州市でも八幡西部の黒崎・折尾地区や
遠賀流域の水巻・中間地区、飯塚地区は新幹線駅の博多や小倉
に遠く、直方ＰＡバス停を西鉄の停留所と共有できればそれらの
地域の利用者も十分に考えられるぞｗ
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- 133
- 2009/12/08(火) 01:23:09
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>>132
八幡西部民が直方に移動する文化はないのは断言できるぞ。
折尾、黒崎などの北九州に住んでるなら、
直方なんぞ行かずに小倉、博多に移動するって。
おまえ、地元民でないから全然わかってないだろ。
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- 134
- 2009/12/08(火) 01:26:35
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ついでに言えば、
飯塚の人は、直方とは縁がまったくなく、
福岡地区に行くんだよ。
何もしらねえんだな。。
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- 135
- 2009/12/08(火) 10:18:34
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直方パーキングが出来て広福ライナーの
乗降可能になったら変わってくるって。
博多駅や小倉南なんてわざわざいってられないよ。
お前は従来どおり、それを利用すればいい。
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- 136
- 2009/12/08(火) 10:54:26
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今は早割り2000円だから、多少の乗り換えも厭わずに時間をかけてもバスに乗るという選択もあるだろうけど、
元の値段に戻ったら直方に停留所ができたとしてもあまり広範囲の集客は出来そうもないと思うが…
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- 137
- 2009/12/08(火) 23:14:25
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直方周辺に新幹線駅があったら、その通りだけど
現実はその逆で博多か小倉に出て行くまでに時間がかかる地域。
所要1時間半の差で料金が半額以下ならどちらを選択する？
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- 138
- 2009/12/10(木) 02:29:04
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昨日の博多駅１９：００発の広交の広福ライナー
乗車たった1名だった。
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- 139
- 2009/12/10(木) 11:17:05
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平日何回か乗ったことあるけど客3、4人ガラガラ多かったな！
周南ライナー客0走ってる日あった…
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- 140
- 2009/12/10(木) 21:29:26
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挙句の果てに６往復から４往復に減便と言うわけだ。
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- 141
- 2009/12/12(土) 00:02:44
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でもこの広福ライナーは12月22日から毎日10便だろ？
1便平均何人乗車なんだろうね？
広福ライナーと山口ライナー、どちらが乗車率高いんだろ。
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- 142
- 2009/12/12(土) 01:59:07
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高速定額による乗客減と
期間限定対抗運賃による乗客増。
結局、乗客数は＋になったのかーになったのか。
話を聞く限り、やばそうだね。
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- 143
- 2009/12/12(土) 08:01:00
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>>142
ﾂｱｰﾊﾞｽの登場と、土日1000円高速で、年末年始は休暇･帰省･旅行時期だが、
それに、JR企画切符も参入、いつもの青春18が12/20〜1/10なわけで。。。
選択肢が増えている訳だ。
広福の方が山口より乗ってると思う。広島は市内近郊の交通は良い方だけど
ﾊﾞｽ停まで山口や今の徳山は自家用車でないとまだまだ不便だからだと思う。
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- 144
- 2009/12/12(土) 16:16:52
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>>141
やっぱり100万都市同士（西鉄のミリオンの名も100万に由来）の輸送は有利だよ。
福岡天神バス停も天神南から天神北に移動して広福ライナーや周南ライナーも
大博〜昭和通りを経由して天神北の乗降可能にするなど、工夫すれば広福の
場合、いくらでも乗降客が伸びそう。
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- 145
- 2009/12/12(土) 18:50:00
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4時間かけて4列バスに乗る人ってどんな客層なんだろ？
ビジネス用途は新幹線だし観光には使えそうにないし、
単純な日帰り、一泊観光のピストンは無理だし。
九州の人は、距離150km以上だと3列シートがデフォだから
4列はちょっと厳しいよね。
4列シートで我慢できるの天神-小倉、下関までかな。
これに乗る人って、広島県の人がほとんど？
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- 146
- 2009/12/12(土) 19:41:21
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平均所得は九州各県より広島県の方が上だから
低所得の九州側の利用の方がむしろ多いのではと思われる。
福岡⇔鹿児島の桜島号とほぼ同距離・同所要時間ながら
桜島号の片道5300円、往復8000円と比べ片道4000円、往復7000円
と広福ライナーの方が安価なのもその点も関係してるだろう。
低所得の九州人もそういうことを念頭におけば我慢して利用してるだろう。
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- 147
- 2009/12/12(土) 20:02:55
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>>145
昼行便の始発と最終を利用すればけっこう長時間滞在出来るよ
観光には向いているかと
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- 148
- 2009/12/12(土) 20:25:47
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確かに7，8時間は滞在できるね。
広島の見所は平和公園＆宮島があるが
福岡の観光地ってどこ？
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- 149
- 2009/12/12(土) 20:43:02
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>>148
福岡は観光地としては何もないところだよ。
この時期だと、学問の神様菅原道真公(太宰府天満宮)とかじゃない？
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- 150
- 2009/12/12(土) 20:44:10
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>>146
停留所とかバス会社とかみれば、
広島の人が利用するためのバスって感じでしょ？
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