【福岡・小倉】広福ライナー【広島・福山】 [sc] | レス10-60

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1 2009/11/04(水) 23:24:42

ＪＲ九州・中国ＪＲ・広交観光・両備中国の４社提携で福岡と広島を結び
夜行は福山まで運行する広福ライナーについて語り合いましょう。

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10 2009/11/06(金) 01:55:13: 夜行便は佐波川ＳＡで仮眠休憩。その前後に福岡側はめかりや壇ノ浦の
関門橋前後のＳＡに、広島側は宮島ＳＡにも休憩を取る。

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11 2009/11/06(金) 03:51:28: >>8
禿同。両停留所ができて直方や中間、飯塚から宮島に行くんなら
断然高速バスを利用する。

これらの地域は新幹線の停車駅まで出てくるまで時間がかかる。
その上金がかかるからたまったものではないな。

バス業者もこの辺気づいて欲しいな。

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12 2009/11/06(金) 06:10:55: >>8
大野浦駅付近の本線上にはバスストップの設備自体が無いとおもうんだけど。

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13 2009/11/06(金) 13:01:29: ミリオン号age

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14 2009/11/06(金) 21:28:35: >>10
どもです

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15 2009/11/07(土) 04:24:44: >>12
新しく設置すればいい事。

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16 2009/11/07(土) 09:20:40: 今の小倉南では不便だ。
何とかモノレールと接続ができるようにしてもらいたいな。

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17 2009/11/07(土) 14:31:50: >>15
一般道ならポール建てるだけで済むけど、高速はそうはいかんでしょ。

高速を拡幅しないといけないからスペース、結構な投資も必要になる。

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18 2009/11/07(土) 15:22:50: 夜光だけでも小倉に

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19 2009/11/07(土) 18:21:56: >>17
そんな状況下でも直方ＰＡならバス停を立てるのは可能。
ここを乗車降車を可能にするだけで筑豊や八幡、宗像の利用者が
ふえると思うぞ。手始めにそれをやりその設けた金で宮島大野浦や
小倉に新しい停留所を作ればいいと思う。

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20 2009/11/07(土) 18:55:19: >>19
確かに直方のように既に設備があるところならバス会社も容易に停車地を増やす事は可能だね。

小倉も交通の便がいいところで停留所が増やせればいいけど、高速道路上にはなさそうだね。

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21 2009/11/07(土) 21:22:56: 小倉南から小倉駅までどうやって移動してるの？
時間的にどれくらい？

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22 2009/11/07(土) 23:19:11: 小倉南停留所から500Ｍ離れてるか離れてないかのところに
西鉄の中谷営業所があるんだけど、そこから順調にいけば
35分くらいで小倉駅に到達できる。

だけど本数が少ないのは仕方ないとして小倉方面の最終が早く
19時の広島発のバスが小倉に到達する22時すぎには移動手段が
タクシーしかなくなるのは本当に不便。

せめて直方ＰＡで乗降可能になれば筑豊本線は遅くまで運行されて
最寄の筑前植木駅から折尾乗り継ぎで小倉・門司・下関まで行けるから
何とかして欲しいものだ。

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23 2009/11/07(土) 23:22:05: http://jik.nnr.co.jp/cgi-bin/Tschedule/bstable.exe

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24 2009/11/07(土) 23:54:20: >>22
ありがとう
タクシーだと金額いくらくらい？
今時刻表見てみたら本当少なかった
余裕持って出たいけど1本前とかかなり前になっちゃうんだね

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25 ２２ 2009/11/08(日) 00:02:04: 利用したことないから、わからないけど小倉駅までなら
軽く千円以上はかかるでしょう。

もっとも北九州モノレールの徳力嵐山口までの利用にして
そこからモノレールを利用すれば少しは格安になるかな？

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26 2009/11/08(日) 00:05:32: タクシーとかまで使ってバス使うぐらいなら新幹線使うほうがいいだろｗ

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27 ２２ 2009/11/08(日) 00:06:09: 北九州モノレール・徳力嵐山口駅の時刻表
http://www.kitakyushu-monorail.co.jp/jikoku/arasiyama.htm

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28 ２２ 2009/11/08(日) 00:08:22: >>26
時間的にはそうだが料金が格安チケットでも片道6200〜6300円は高い。

料金的にみたら広福ライナーの方が格段にリーズナブルだよ。

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29 24 2009/11/08(日) 00:18:01: >>22
いろいろありがとう！
いろんなコース検討してみます
バスは時間が読めないから余裕持って行かないとなぁ

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30 ２２ 2009/11/08(日) 00:31:23: >>24
どういたしまして。それにしても小倉方面の利便の悪さは
何とかして欲しいですね。最低直方ＰＡバス停設置だけでも
利便性は大分変わるのに。

主催の中国ＪＲバスは何をやってるのだろうね。

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31 2009/11/08(日) 00:48:31: >>30
九州の事だからJR九州バスの責任になるんじゃないの？

共同運航がJR九州バスじゃなくて西鉄だったら福岡も天神バスセンター乗り入れだろうに…

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32 2009/11/08(日) 01:34:00: 前のミリオン号の時に広島電鉄と西鉄が喧嘩になり
それ以降、西鉄が広島を敬遠したって聞いたけど本当なの？

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33 2009/11/08(日) 02:37:36: 九州内の高速バス事業は西鉄がほとんど牛耳ってるからね

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34 2009/11/08(日) 02:53:39: ミリオン号は中国道経由の頃は広島県内でも結構停留所あったな… 確か久地広島北インター吉和に停まってたし、福岡側も結構停留所があったよ。

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35 2009/11/08(日) 09:24:39: >>32
喧嘩も何も客いなかっただろ
平日なんざ天神をｾﾞﾛで発車するのも珍しくなかったしな

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36 2009/11/08(日) 10:50:15: >>34
当時は福岡都市高速も山陽自動車道も全通していなかったから
時間も最速でも4時間半以上はかかってたはず。それなら>>35の
言うとおり閑古鳥だったはずだわ。西鉄も懲りたんだろうね。

でも現在はその当時の状況と違い、4時間以内で福岡と広島が
結ばれる。しかも直方とか宮島から乗降可能になれば、それらは
新幹線駅からも疎遠で絶対にバスの利用が増えると思うのだけどな。

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37 2009/11/08(日) 12:34:09: 西鉄はミリオンの専用車あったけど、繁忙期にはムーンライト続行で使ってたから広島には九州島内のあまってる車両が来てた、フェニックスカラーが来た時は驚いたな…

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38 2009/11/08(日) 17:42:50: 広島って路面電車にしろバスにしろお古を大切にする点は立派！！
レトロ趣味の人にはたまらないかもしれない。

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39 2009/11/09(月) 20:06:29: >>32
というより、平休日の差があまりにも大きすぎた。
平日の閑古鳥ぶりとは対照的に、休日やその前後は満席お断りなんて事も多く、初期は続行が出るケースも。
なんだかんだで土休日メインに10回程度利用したが、最低でも半分程度は乗っていた。
別のスレでも書いた事があるのだけど、廃止直前の月曜朝の福岡発が20人弱の乗車で、
とても廃止される路線の惨状とは思えず、週末運行とかなら存続可能では？と思ったものだった。
あと、所要時間短縮の為の乗り継ぎシステムや、車両価格が高く定員の少ない3列SHD等、
やたら高コスト体質な上に運行効率も悪かったのが問題だったのでは。
(車両や無理矢理所要時間を縮めたダイヤ等、ビジネス客をターゲットにしていた節があるが、
実態は観光客や学生とかの利用が多かった)
>>37
西鉄の専用車はパワ-不足が災いしたのか、最後の1年程は神戸線から転用された
夜行用のSD-?が実質的な専用車に。
他路線の車両では、宮崎の他にも2代目ムーンライトや佐世保のS型とか、あと、とよのくにになれなかった
べっぷ用の4列S型は頻繁に来ていた。