新福岡空港スレッド Part９ [machi](★0)
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- 160
- 2009/03/13(金) 16:42:44
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>>159
地主にそのまま土地を返還したら土地が複雑に入り組んでいるので、
道路すら引けない状況になるかもしれませんよ。区画整理の意味がありませんね。
かといって場所によって地価は違うので、いい加減な返還もできません。
きちんとした交渉が必要です。
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- 161
- 2009/03/13(金) 17:01:28
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＞＞１６０
もっともですが・・・
ここでそんな具体的な話を・・・
そうなれば行政の出番ですね。
地価は近隣の路線価も参考にされるでしょう。
国税局や法務局、国土交通省に委ねるしかないのでは？
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- 162
- 2009/03/13(金) 17:36:13
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賛成反対問わず「思いつき」の提案はあるよなあ
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- 163
- 2009/03/13(金) 18:09:34
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>>156
水が無い地域の発展は駄目だろ
そのまま人口増加より人口抑制と間引きを行うべき
そして他の水系から水を取るな 福岡市の水は福岡市で自給しろ
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- 164
- 2009/03/13(金) 19:37:21
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rev.home.ne.jp
このホスト以外の賛成派ってほとんど見かけないねぇ。
>>155
そうやっていろいろ調べて作った地下鉄３号線も結局は取らぬ狸の皮算用じゃなかった？
今朝の朝刊に載ってたな。
結局は建設前提で強引なレポートを提出してその気にさせて自爆ということを日本の官が一部利権を分かち合える民間と常に薦めていった結果が現状。
追加予算びた一文なしで足りなければ関係者が自腹切るってんならまだ良いけど、そんなことは無いでしょ。
幼稚園児のわがままじゃないんだから、いい加減北九州ちゃんが造った！！！が北九州ちゃんが先に造った！！！・・・・って騒ぐのはやめようや。
とりあえずは福岡県および圏内各自治体の財政健全化。
その後に建設すればいい。
借金だけ雪だるま式に増やした今までも無能な官僚天下り馬鹿どもと同じ発想なら衰退しかねーでしょ。
財政さえ健全化すればどうぞ２兆でも３兆でも予算掛けて巨大な空港作ればいいんだし。
それとも今の刹那の甘い汁のために自分の子孫に重いツケを残すつもり？
すでに現状でもまだ存命中の大量の厄人どもによって国の財政は死に体でしょうに。
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- 165
- 2009/03/13(金) 22:49:00
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>>154
どのみち新空港案の採択だろうけど、｢天神の事情｣に加え、大型公共が欲しい｢ゼネコンの意向に行政が乗っかる｣といったところが自然だなあ。
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- 166
- ワイ
- 2009/03/14(土) 00:15:00
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>>164
「福岡が悪い、悪い」と言い募るのはあなたの勝手だけど、
北九州市がやった不採算事業の数々を忘れてもらっては困りますなあ。
北九州空港の利用数は、当初予測の5分の１に過ぎない。ひびきコンテナターミナルも
悲惨としか言いようのない数字だ。
それを多くの福岡市民は「北九州も大変だから」とさして文句も言わずに
おおらかに受け止めているのだ。
七隈線は確かに利用者数は見込みを下回っているが、渋滞解消など採算以外の
役割を果たしていることを忘れてもらっては困る。ま、地元民ではないあなたに
何を言っても分からないだろうが。
よその街が悪いと口を出す前に、まず自分の街の不採算事業を深く反省することから
始めてはどうか。そうでないと、「よその住民が何を言うか」と福岡市民の
反発を招き、空港反対の説得力がさらに落ちることは必定だ。
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- 167
- 2009/03/14(土) 08:06:59
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毎度意見を批判で返すんですなぁ・・・・
では膨らんだ借金はどうなさるおつもりで？
次世代へのツケをさらにでかくするだけでしょうに。
北九州空港やコンテナターミナルについてはアホ事業だったと結構北九州市エリアの住民も思ってますよ。
自ら首を絞めることのないように言ってるんですがねぇ・・・・・
宮城県が１１年度にも破産しかねないニュースも現実にあり、すでに夕張市はどは破綻状態。
破綻してしまったら途中で建設中止にもなりかねない。
莫大な負債と最悪優良な漁場すら壊滅しかねない。
それでもいいんですか？
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- 168
- 2009/03/14(土) 08:24:01
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>>167
普通に意見を言っても彼には理解できませんよ。
彼の頭の中は福岡VS北九州で満たされています。
だから同じ赤字事業でも福岡はOKで北九州はだめ
ということになります。これでは空港問題を議論する
ことはできません。
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- 169
- 2009/03/14(土) 09:03:28
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>>167
＞ppp0673.kitakyushu02.bbiq.jp
アホ事業は最初から分かっている。
そのアホ事業でも自分の地元なんだから北九空港をセッセカ、セッセカ利用してやれ、でないとまた年間利用客数が100万割っていまうぞ。
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- 171
- 2009/03/14(土) 21:41:17
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空港の事なんか、先ずは七隈線の見通しの甘さと借金を解決した後の話だろ
七隈線の借金返してから空港の話しをしろよ
福岡市なんか、水がもともと無い地域なんだから他の自治体の水を盗むなよ
自分の地域で全部確保してから都市計画をしろ
これ以上人口増やして迷惑掛けるな。
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- 172
- 2009/03/16(月) 00:06:59
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>>142
これがまともな反論ですか？
ブルートレインと一緒で単なる年寄りの回想にすぎない。
だいたいなんでホテルにとまらず野宿するんだか。
深夜便に需要があるならば、
なぜ羽田ー新千歳、関西等遅い時間でも運用できる
空港に深夜便がないんでしょうね？
これまで出てきている深夜便で、使えそうなのは
羽田を夜10時過ぎに出る便ぐらいなもので、
それ以外は国内線、国際線ともに全然必要な理由はない。
オーロラ便に需要があったのは安く移動できる手段でもあったから。
当時の鉄道、航空、深夜便の料金を比較したらいい。
ついでに労働基準法も。
今深夜をまたぐ便が難しくなってるのは
SFJの深夜便でも問題になった労働基準も理由の一つ。
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- 173
- 2009/03/16(月) 00:28:51
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知事は筑前前原で環境問題何とかと意見を言ったようですね
こういう意見を意見を言うとなると新空港は考えなくなったような形かな？
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- 174
- 2009/03/16(月) 02:03:28
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・・既出のパターンのようですが、基本的に空港整備に国費も使うから、
遠隔地の人が口を出すのもＯＫと言うが、ここで国、地元自治体、民間経済界
など折半の新空港事業整備に反対と言う人は、最大でも半分も国が出資しない
新空港事業以外に、新幹線や高速道路など新空港と違い全額国費、しかも兆単位
の巨大事業などは批判しないようですね。
市事業、地下鉄3号線など需要予測や事業採算性など異なったようですが、
グラフの伸びなど形は似ていた。最近沿線開発で需要増。しかしここで持ち出すのは
性質から不適です。また、五輪誘致の時のコピペを今頃再三貼っているが（コピペはＯＫだったんですか？）これも当時市が関係したと言うだけで、新空港整備事業内容（開催期間や性質等）と関係薄。よって、持ち出すのも意味ありません。
事業で天神のどこそこ企業が儲かる、などと何かさも悪い事のようにも書いてたが、地域や大企業に集客や経済効果、知名度などメリットが出、それが中小企業も循環波及で地域経済全般に波及する事が悪い事だったのか？他国他地域で誘致などやるのは問題無くＯＫだったのかな
強いて言うなら、国内五輪候補地誘致等は皆福岡市や地域に経済効果を含むメリットがあった
から、誘致など訳ですが、要するに地域に経済効果など数値に表れる効果以外でも
波及効果や知名度アップなど目に見えない効果も表すプランやイベントでもあった訳ですね。
だから福岡地域の発展を齎す可能性のある計画やイベントに、それを願わない視点の
人が、新空港事業など毎回反対を唱える心理と言うのは、ある意味非常に単純で、分かりやすいものです。
北九州もしくは近隣の人など再三それを繰り返している。「空港失敗したら責任を
どう取るか」などと一般市民に問うてもいたが、＊逆に問題空港ｲﾝﾌﾗに策を打たずに地域経済が今後疲弊衰退する場合の責任、地域経済をどうすれば発展するか？などに関しまともな対策ビジョンなど、知る限り見た事が無い。まあ他地域だから、そんなの知った事かーなんでしょうけれども。
それでは、ただループで難癖をつけて反対して居るだけとしか一般市民に映りませんよ。
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- 175
- 2009/03/16(月) 02:17:48
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私は長崎新幹線に反対してます。
外環、圏央はさっさと作るべきですが。
しかしそれはどうでも良いでしょう。
利便性が悪くなり、移動コストもあがる
利用者無視の新事業に反対するだけのことです。
福岡と北九州のお国争いには何の興味もありません。
新空港が利用者や福岡経済を好転させるのであれば
ビジョンをあきらかにすべきでしょう。
七隈線のようなとんでもない事業をやった
実績だけは作ってしまいましたからね。
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- 176
- 2009/03/16(月) 02:30:58
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>>139
要するに、場所的にも疑問視された場所に造る事を、地元北九州の主張
（福岡空港が利用し辛い、霧が多い地域振興の為に不可欠だ）との主張を押通し
福岡などから干渉も無く造った、予測583→123万赤字新北九州空港の利用実績など
問題を、指摘された訳ですね？ それを現在整備方針が決りつつある新福岡空港
など整備事業に責任転嫁しても筋は通らないと言うか逆でしょう。
空港は辺鄙な場所なので＊新福岡など福岡都市圏の空港連携も無理と判明。
空港利用実績は言い出した地域責任です。空港管理者は国土交通省。本当にダメな
空港なら、過去の例では無いが、管理者国は空港廃港もやぶさかで無いでしょう。
その事や新北の利用実績低迷など、逆に整備に関して県予算を使った事と結果責任
を地元自治体は県民に言うべきですね。全く言われませんが
廃港なら新北空港跡地はどのようにも利用できます。アクセスなら、新宮沖
新空港は現空港より北九州に近いから便利。最初から福岡ー北九州のベストな
中間地点に統合で１空港を造る事なども提案しなかったのも、北九州自治体でした。
まあ今更ですが
>>133 そう結論つけたいかもしれませんが、そう言う事はありません
新空港のトータルな経済波及効果などは、地域に留まらず広範に及びます。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1233302440/6-7
取りあげられる事の多い、高度制限緩和による各種効果なども
何も天神界隈だけではありません。天神同様交通結節点都心ターミナル博多、
副都心地域、開発地区を含む市域や交通網集中の都市圏南部などにも
及ぶ。このファクター1つとっても違います。
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- 177
- 2009/03/16(月) 02:39:00
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>>136 特段そう言う事はありませんね。>>23-24
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211873470/264-265
>>135 既出。鳥栖近郊に空港建設適地なし（騒音・リスクコンター、制限表面障害物など
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.cgi/kyusyu/1190655502/992
国予算や空港特別会計などはともかく、道州制で財源が有望になるとは限らない。
九州の経済ウェイトは北部九州に重心がある。新たな地域予算配分など自由に
なるとしても、空港整備は巨額。国費+自治体+民間（地域財界など）で整備が良い
と思います。道州制後では時期も遅いし、空港候補地等でまた1から無駄に揉めるだけです。
州都に関する私の予測見解は既出ですが下記
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.cgi/kyusyu/1190655502/388
仮に州都にならない場合も福岡市や都市圏は大きな経済地域で空港需要は大
ですから、過去経緯や将来も見据えて1800万弱福岡の空港整備方針が現在決りつつあるかと。
>>140-141 割合はともかく、国税が使われると言っても地域重要インフラ整備
事業。県外遠くの人が文句を言うのは難がある。空港特別会計など
各空港の稼ぎのプールから使用ですが、稼ぎ頭の空港は大空港など実は
少ないです。福岡も赤字。但し新空港化で年間179億から増大必至の民有
地代・対策費が解消すれば空港は黒字化し、有望な稼ぎ頭になる事でしょう。
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- 178
- 2009/03/16(月) 02:48:06
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>>156 私が以前見た調査会資料では、現空港跡地国有地などの売却益は
2500億程度が想定されていました。バブル後都心など土地の値段が下落していた
頃の試算ですが。地価に関しては流動的要素や、人為的要素（馬鹿高い空港民有地代設定
基準など）もありますが、少なくとも2500億以上にはなるのでは、と思います。
これは共通プールの空港特別会計に入る訳ですね。新空港整備事業費に
概算事業費に関し使われる空港特別会計にプラスです。
現在はまだ空港整備方針決定も未発表なので、ＰＩステップ4で参考資料提案程度
だが、方針決定後新空港事業進捗につれ、有望で具体的な現空港跡地開発プランも
健闘提案可能となり、現空港跡地民有地の売却や借地など資産活用も、売却国有地
と合わせて考案計画する事も可能になるでしょう。
忘れがちですが、現空港は日本一過密不便であると共に、市街地真中の
問題危険空港。各種メリットの他にも軍用機なども飛来の現空港は、市街化区域
から離れた適度な場所に新設されるのが望ましい事は、もう言うまでもありません。
★http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210952695/53
http://13.pro.tok2.com/~fudou/cgi-bin/fudo53/img/53.jpg
http://13.pro.tok2.com/~fudou/cgi-bin/fudo53/img/50.jpg
福岡空港過密化対策 吉田市長も２６日に表明 麻生知事と会談
連名意見書提出へ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1231159930/686
（地元；新宮町長は麻生県知事との会談で、新空港建設賛成支持を既に表明。 ）
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- 179
- 2009/03/16(月) 05:55:50
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＞171
禿同
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- 180
- 2009/03/16(月) 14:54:57
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＞171
禿々同々
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- 181
- 2009/03/16(月) 17:02:53
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そして七隈線の採算計算した会社と新空港の採算計算した会社が同じだと言う話を聞いたが
現実どうなんだ？もし同じなら全部最初から見直しだろうが
各社に見通しを作らせて計算させろ
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- 182
- 2009/03/16(月) 17:24:29
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>>172
オーロラ便→ムーンライト便
野宿？遅い時間でどうしようもなかった。多勢野宿していたよ。
そんなことまで説明を求めるのか？
反論？けんか腰だね。
以下新千歳空港の深夜便規程。
深夜時間の運用は周辺住民との調整により1日6便に限られており、2007年4月現在発着枠は国内旅客便（2便）、
国内貨物便（4便）によって全て使用されている。最近特に国内深夜貨物便の需要が高まってきていること、
元々は上記の国際エアカーゴ構想の一環として貨物便主体と想定された発着枠であることから、貨物便専用枠
の新設などの手段で深夜発着枠の拡大を行う計画もある。
関西空港と北九州空港には深夜早朝便があるよ。
ムーンライトは料金で選んだのではなくあくまでも仕事の都合。
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- 183
- 2009/03/16(月) 21:49:11
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失礼、オーロラ便は北海道で、
福岡はムーンライト便でしたね。訂正します。
今から30年以上前に廃止になっている便を
今の需要と併せて論じるのはどうか、とも思いますが、まぁいいでしょう。
野宿の話は信じられなかったので聞いただけです。
悪天候でフライトキャンセルならともかく、羽田にそんなにいつも
野宿している人がいるのか、と驚いただけの話ですので。
話の元は、新福岡空港の根拠に
「深夜便が設定できる」というものがあって、それに対する
需要があるのか？ということです。
今現在、需要が見込めて、便設定があるであろうと予想されるのは
羽田を21時時過ぎにでて福岡に23時頃着まででしょう。
それより遅くなると公共交通機関で帰れなくなりますから。
（廉価な駐車場があれば状況は少し変わりますが。）
早朝福岡発の便も考えられますが、現在の７：１０発ですら
空いてるようなので、SFJやSKYが設定するかどうか？
これだけなら、22-23時に2便だけ運行を認める、という運用で
いけそうな気がしますけどね。
この時間帯以外に、新福岡で、ペイできる需要が見込める便がありますか？
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- 184
- 2009/03/16(月) 23:45:44
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早朝深夜便は北九州で成り立つなら、福岡ではその何倍もの便が成り立つ。
新空港なら駐車場料金も安くできますね。
現空港では、駐車場経営者≒空港地主との協議により、駐車場料金はとんでもない高止まり状態（１日2400円）ですが。
＞早朝福岡発の便も考えられますが、現在の７：１０発ですら空いてるようなので
朝一のジャンボでも、ある程度席が埋まるのは凄いこと。
７時という早朝からジャンボを使えるありがたい空港は福岡だけ、札幌や那覇ではありえない。
SFJやSKYの小型機なら問題なし。
深夜時間帯には、貨物便も就航するでしょう。
佐賀や北九州でさえ就航している（していた）のは、福岡の貨物需要があるから。
需要の中心地福岡なら、佐賀や北九州の何倍もの貨物便が就航するでしょう。
さらに、深夜に空港を使うのは定期便だけではない。
不定期便、自家用機なども時間的制約なく使えるようになる。
素人には理解できないかもしれないが、このメリットは大きい。
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- 185
- 2009/03/17(火) 08:21:43
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>>184
すばらしい発想だ
新空港も七隈線延長もあなたに需要予測を頼みたい
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- 186
- 2009/03/17(火) 10:40:21
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新天町はじめ天神の商業のためにも
新空港による天神高層ビルは必要です。
反対派は対案を示すべきです。
新空港反対というのなら、新天町の将来のために何が必要なのかを。
その対案提示は、反対派の義務です。
新天町天神商業のために市民総意で何が出来るかを真剣に考えなければなりません。
新天町天神商業は最優先されるべき事項なのです。
開発はもちろん税金で建設します（名目は何とでもできますから）。
あなたのような他地域の方々（新天町＝福岡の発展を妨害する方々）が
新空港反対を主張しますが、そのような妨害に福岡市民は屈しません。
福岡市民の総意は新空港＝天神高層化＝新天町救済で固まっています。
そして天神高層化の暁には新天町関係者は新高層ビル権利者として悠々自適生活なのです。
そしてその将来像を福岡市民は圧倒的多数で支持したのです。
因みに高層化しても空室になるだけでは？
という意見を見かけますが心配御無用です。
近隣ビルを潰して強制的に新高層ビルに入居させますから。
それでも足りないなら、博多駅付近を‘営業’するだけです
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- 187
- 2009/03/17(火) 10:41:09
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福岡市の発展を望まない余所者が反対派の正体です。
北九州は税金を使ってよく、福岡は許されない、こんな馬鹿なことはありえません。
また将来の予測は神の領域ですので将来需要が必ず増大するとは限りません。
しかしながら、新天町天神を救うことは神の御加護の領域になります。
よって、新空港＝天神高層化＝新天町天神救済 に国税投入は国民国家の義務といえるでしょう。
ましてや天神あっての福岡市福岡県なのですから、市税県税についてはいうまでもありません。
新天町天神こそが絶対優遇されるべき理由はその歴史からも明らかです。
財政面は無問題です、税金投入という後ろ盾がありますから。
再度述べますが、このまま何もしなければ新天町天神の将来発展は難しいでしょう。
そこで現空港廃港＋新空港建設による高さ制限解除から
天神高層化による新天町天神救済へと繋がるわけです。
この案はまた、市内他地区再開発へ多大な効果が期待されます（あくまで副次的な範囲に留められますが）。
重要なのは、新天町天神将来発展像に基づく新設案、であって
新天町天神の将来発展像を提示しない反対派はおおよそ福岡市民とはいえないのです。
財政面の心配は全く無用です、この案は税金投入事業ですから。
何かと難癖を付ける方々は、新天町天神救済の対案を示すべきです。
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- 188
- 2009/03/17(火) 10:43:18
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新空港建設とは
１に 新天町天神救済
２に 新天町天神救済
３・４が無くて
５に その他地区の開発期待
（費用は最終的には税金投入）
天神以外の地区は問題ではありません。
要は、いかにして新天町天神を救済するかということです。
だけど、跡地をかなりの有効活用により相対的に天神地位低下、
なんてことは許されませんから（副次的範囲に準ず）
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- 189
- 2009/03/17(火) 12:33:12
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新天町天神将来発展像に基づく新設案
結局新空港容認派は福岡空港が移転して、天神に高層ビルをいくつも建てることに期待しているようだが
そんな資金あるのか？
仮に高層ビルを建てたとしても、テナントは全て埋まらない。
現在も天神には空き室があるというのに。
考えが甘い。
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- 190
- 2009/03/17(火) 19:18:05
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だから福岡市は自前で水と金を準備してから新空港を唱えろ
それじゃないなら、空港なんか今のままで十分だ
空き家ばっかりの福岡市にこれ以上建物は必要じゃ無い
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- 191
- 2009/03/17(火) 21:29:22
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>>169
>>アホ事業は最初から分かっている。
福岡市のアホ事業を幾つか挙げるか・・・
地下鉄七隈線（開通で２０２号線の朝夕の車線スライドが無くなった・・・
思うように乗客も上がらず苦戦気味・・・）
博多リバレイン（玉屋を誘致するつもりが・・・逆にリバレインの経営破たんに）
ロボスクエア（でたらめ経理で懲戒処分
http://www.data-max.co.jp/2009/02/post_4734.html）
この後に、こども病院の移転が来る予定か・・・
>>189
>>現在も天神には空き室があるというのに。
新天町にも店の撤退でシャッターが閉まったままの所が有るね。
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- 192
- 2009/03/17(火) 21:47:08
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福岡市は小さな町なんだから
それに見合った小さな大きさで十分だよ
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- 193
- 2009/03/17(火) 22:14:05
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空港よりホームレス対策を優先しろ！
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/uploaded/life/36/36232_1473288_misc.pdf
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- 194
- 2009/03/18(水) 00:14:25
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滑走路増設案は話しにならん。
事故が起こった時、どう責任取るつもりか？
様々な都市で現に事故は起こって死者も当然出ている。
現状維持か、別空港どちらかの二択しかない。
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- 195
- 2009/03/18(水) 08:18:09
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しかし新聞等の情報によれば 現実は増設で決着しそうだ。
世論も多数の国会議員も航空会社も支持している。
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- 196
- 2009/03/18(水) 12:11:11
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増設と言ってもピンからキリまであり、今回は将来の新空港を見据えた
暫定的増設でいきますとか言いそう。これだと財界の人も顔が立ち、知事
も予算手当や土地買収で苦労しそうな本格的拡張から逃げられますしね。
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- 197
- 2009/03/18(水) 16:51:18
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>>195
増設で解決だろ
他の市町村が新設には異論を唱えるよ
それでもやるなら 福岡市民から金を集めて作れ
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- 198
- 2009/03/18(水) 19:23:19
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>>194
＞事故が起こった時、どう責任取るつもりか？
新空港で増設以上に航空機を離発着させようとすれば、事故に危険性も高まる。
事故が起こった時、どう責任取るつもりか？
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- 199
- 2009/03/18(水) 21:31:08
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新空港は海ベタに作るから、鳥を吸い込む可能性が高くなるんだが
そして落ちたら、どうするんだ？
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- 200
- 2009/03/18(水) 22:31:30
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>>194
事故はあってはならないものです。
しかし、人間が完璧でない以上、何らかのヒューマンエラーは避けられない。
それは海上空港でも陸上空港でも同じこと。
もしも、事故がおきてしまったら、責任ある立場の人が責任を取る。
当たり前のことですね。
それに事故による被害を抑えるために陸上空港を否定するのなら、
全ての陸上空港を無くさなければ意味がありません。
そんなことは不可能だし意味がありません。
ちなみに、新宮案では冬の季節風による
欠航や事故の多発が懸念されていることも何度も指摘されてます。
こんなスリリングな離着陸を体験されたいですか？ttp://www.youtube.com/watch?v=8pIVjKoUewc
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- 201
- 2009/03/18(水) 23:01:24
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>>200
飛行場を無くせば良いだけ
これで解決する
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- 202
- 2009/03/18(水) 23:18:38
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>>198
海に突っ込むだけで、二次被害はない
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- 203
- 2009/03/18(水) 23:19:31
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>>200にも同上
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- 204
- 2009/03/18(水) 23:20:14
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増設は絶対俺が許さん
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- 205
- 2009/03/19(木) 00:21:01
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お前にそんな力あるのか？
ﾈｯﾄだけでほざいてろ
どっちにしろ増設で決定だからｗ
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- 206
- 2009/03/19(木) 00:29:58
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あるぜ！！
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- 207
- 2009/03/19(木) 17:52:25
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>>202
二次被害の可能性は減っても、事故の可能性は高まる。
しかも、事故の可能性＞＞＞＞＞＞＞二次被害の可能性
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- 208
- 2009/03/19(木) 21:13:50
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そんなに事故が怖いなら 福岡市内から出て行けばよいのに
バカじゃない？
後から来て住んでる癖に
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- 209
- 2009/03/20(金) 06:40:02
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麻生知事、増設表明へ 福岡空港過密化対策 将来的には新設も ２６日に意見書
麻生渡福岡県知事は、発着処理容量が限界に近づいているとして検討してきた
福岡空港（福岡市博多区）の過密化対策について、現空港での滑走路増設案へ
の事実上の支持を表明する意向を固めた。ただし、将来的な新空港建設の必要
性にも言及する。２６日の定例県議会最終本会議で、国への意見書の形で正式
表明する。決定権を持つ国は知事の決断を尊重する意向で、過密化対策は滑走
路増設となることが決まる。
これにより、２０年来続く同空港の将来像をめぐる論議は大きな節目を迎え
る。知事が「新空港の必要性」にも言及することで、知事との連名で出される
予定の意見書に吉田宏福岡市長が署名するか注目される。海上での新空港建設
案を推してきた地元経済界の一部からの反発も予想される。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/84310
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- 210
- 2009/03/20(金) 08:48:47
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ようやく決着のようです。
両派の皆さん乙です〜。
「現空港は危険だ、新空港が必要だ」と感情むき出しで
訴えていたワイさん乙です〜。最後まで福岡VS北九州の
仮想の世界から抜け出せませんでしたね〜。
早く現実に目覚めましょうね。
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- 211
- 2009/03/20(金) 10:13:12
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ワイさんへ
夢を追い求めることはすばらしい事です。
現実では無理でしたが夢の中で新空港をかたりましょう。
アジアの巨大２４時間海上ハブ空港について！
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