西鉄電車について語ろう　１２番線 [machi] | レス70-121

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70 2008/03/04(火) 15:47:29

＞＞３８
小銭を用意しないあなたが悪いんです

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71 2008/03/06(木) 21:25:24: nimocaまだ？

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72 2008/03/07(金) 03:08:25: ＞38

同じ西鉄かも知れんが会社が違います。
例えば、西鉄ストアの対応の悪さを、バスの運転手や駅員に言うような物です。

市営駐輪場の運営は西鉄の子会社等の、一般企業が委託運営している。

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73 2008/03/08(土) 23:56:05: 福大大濠の前にバス停作ってた。

これは、ついに６-１（仮）系統の登場か？
六本松を経由しない６系統があると朝がずいぶん楽になるなぁ。

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74 2008/03/09(日) 00:18:19: >>73
>>これは、ついに６-１（仮）系統の登場か？

仮では無くて決定。
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2007/07_132.htm

運行経路は福岡タワー〜今川西町公園前〜鳥飼三丁目（福岡タワー方面のみ）〜
鳥飼〜大濠公園南〜福大大濠中高前〜ＮＨＫ前〜天神〜キャナルシティ博多〜博多駅

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75 2008/03/09(日) 00:33:09: おー！マジだ！

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76 2008/03/09(日) 00:37:36: おー！マジだ！
６ー１系統って十年くらい前からの妄想ダイヤだったのに実現してしまうとは！

西新も経由しないのは予想の斜め上だが、まあ良し！

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77 2008/03/14(金) 11:12:42: >>71
ニモカの情報はとりあえずこんなところ

http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0707/30/news043.html
http://www.kqtrain.net/a-blog/index.php?ID=1272

http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0712/21/news058.html

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78 2008/03/14(金) 16:15:52: http://www.nishitetsu.co.jp/release/2007/07_134.htm

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79 2008/03/16(日) 14:09:33: 大堀高校？

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80 2008/03/18(火) 10:40:13: ageます

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81 2008/03/18(火) 20:33:01: ニモカのHPを見て、１ポイントが１円の電子マネーと交換出来るのは分かったが、
どのくらいで１ポイント付くのかが分からない。
まさか、１円毎に１ポイントだったら凄くうれしい。
てか、本当にそうだったら、1回チャージすれば、後はチャージ無しで永久に使える事になる。

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82 2008/03/19(水) 14:20:11: >>81
釣りだよなｗ

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83 2008/03/19(水) 19:48:21: 今現在、6-1は好調の模様。
何より定時制に関しては凄い

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84 2008/03/19(水) 23:47:24: >>83
「電車」の話しろよ。確かに西鉄は「バス会社」だろうが

【ラッピング】にしてつバスのスレ【エコル】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1114525983

スピードアップのダイヤ改正までもうすぐ

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85 2008/03/20(木) 03:49:45: >>81

ポイントは仮に付くとしたら１００円で１ポイントじゃないかな？

福岡私営地下鉄は名称どうするんだろう？
西鉄にくっついちゃえばいいのに？

場所は違うが札幌市営地下鉄・路面電車は名称が白紙になったからなあ
東京のスイカのクレカ仕様は残高が少なくなると
自動的に追加されるシステムです(申し込み必要)。

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86 2008/03/20(木) 17:34:44: >>84
西鉄天神太牟田線、久方ぶりのスピードアップで全線で若干早くなるようですね
少なめだが時間短縮もあるようだ。先日乗っていたらベテラン運転手に教官みたいな人
が2人ついて走行していました。速度向上走行の練習でもやってたのかな。

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87 2008/03/20(木) 22:54:05: >>86
特急では、すでに公式に速度向上やってる
ttp://www.nishitetsu.co.jp/release/2007/07_115.htm

ダイヤ改正詳細
ttp://www.nishitetsu.co.jp/release/2007/07_129.htm

時間短縮も、少ないとは言っても特急は昭和58年以来。
停車駅増加でスピードダウンしてたからね。
信号や車両、線路いろいろ設備投資したらしい。

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88 2008/03/21(金) 11:16:00: >>87
うん、僅かではあるが速度向上に従って乗務員の訓練と言うか試験走行を
空いた時間だかにやっていた話はニュースでも言っていました。
ただそれはダイヤの空いた時間にやってたはずで、営業車両じゃなかったかも
しれません。
ただ信号閉塞などシステムはともかく、線路・車両はどうかな？

車両自体は600系の昔から直流135ｋｗ前後で十分な出力を有していました。
系列ごとに若干歯車比など変えて、加減速性能等を調整してはいたようですけど。
速度メーターは長らく最高120ｋフルスケールだったけど、速度は140ｋ位平坦線なら
出せる力はあったはず。近年新系列車両で165ｋｗ前後の大出力の車両
も出ましたね。詳しくは知りませんが線路はカーブのカントを若干変えたとこがあったかも
しれないが、線路で曲線半径大幅緩和の為の付け替えなどは新駅に関する工事以外
多分なかったのでは

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89 2008/03/21(金) 17:18:45: nimokaのラッピングとホ−クス８０００系が走るようですね

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90 2008/03/22(土) 00:40:52: ほう、そうですか。最近まで純真女子大デザインの白い編成が走っていました。
8000系は中間時特急運用メインから降りる頃には塗装も変るのでしょうか。それとも
オリジナル塗装を踏襲かな。

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91 2008/03/22(土) 18:31:27: 今日、日中の特急・急行は全てクロスシート車でした。
特急は8000形5本、急行は3000形3本・2000形3本でした。
今日から3007F+3108Fが運用に入ってます。
>>90
8061Fの純真ラッピングは健在です。

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92 2008/03/22(土) 19:30:53: エンクミが映画のロケやってたね。

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93 2008/03/23(日) 13:58:27: １０年ぐらい前は西鉄福岡大牟田間は６０分で走っていました。

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94 2008/03/23(日) 23:01:58: 今回の改正で特急料金不要特急日本最速の座は奪還したのかな？
阪急神戸線の勝ち？

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95 2008/03/24(月) 21:52:56: >>94
京急とかもっと速そうじゃね。

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96 2008/03/25(火) 10:05:16: 3000は5連×4編成になったの？

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97 2008/03/25(火) 21:43:42: >>96
同感。

京急との差は車両の問題もありそう
また「快特」という種別の存在も大きい

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98 2008/03/26(水) 08:23:06: 3000も設計最高速度が110?なだけで、実際は100?前後で走ることを想定してるような車両だな。

100?超えると一気に伸びが悪くなる感じがする

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99 2008/03/26(水) 14:20:32: 確か京急はデジタルATSを使ってた気がする。
普通のATSは大きく分けて、青・黄・赤の3つしかなく、例えば赤の場合は
完全に停止しなければならないので、当然後ろの信号も赤になる。
デジタルATSは信号機そのものを車両に設置しているので、車間距離を詰める
事が出来る。すなわち、それだけギリギリまで速度を落とさずに運行出来る。
また、京急は加速が凄い。

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100 2008/03/26(水) 20:28:13: デジタルＡＴＳというものは無いよ。デジタルＡＴＣの勘違いでは？

ＡＴＣ（およびデジタルＡＴＣ）は、線路上に信号機自体が存在しない。
例…山手線（デジタルＡＴＣ）・東海道新幹線（デジタルＡＴＣ）・山陽新幹線（ＡＴＣ）など。
福岡では、市営地下鉄や北九州モノレールがＡＴＣおよびＡＴＯを採用。

ＡＴＣ及びデジタルＡＴＣは、速度信号方式だから、速度計などに最高速度を指示（点灯）する形。
運転士は指示された速度（信号）に合わせて列車を運行する。
細かな指示速度（5km/h単位）による運行が可能なため、列車間隔が詰めやすく、高密度運転が可能。

一方、京急はＡＴＳ方式なので、線路上にある通常の信号機の指示によって走っている。
京急では閉塞区間（信号機と次の信号機の間の距離）を狭くすることで、より多くの列車を駅間に走らせて高密度で運行している。

ところが、進行信号（120km/h以下）で、次の信号が減速信号（70km/h以下）の場合、閉塞距離が短かすぎて減速が間に合わない。
そこで、その間に抑速信号（黄色と青色の点滅／105km/h以下）を設けることで、スムーズに減速できるようになっている。
進行→抑速→減速→注意→（警戒／必ずあるものではない）→停止…というような具合。
なお、この抑速信号は京急にしか存在しない。