北陸新幹線徹底討論スレッド　26番線ホーム [machi] | レス141

141 2008/06/05(木) 23:54:16

長野県はJRが民間企業であることを忘れているのでしょうか？

長野以北の並行在来線、単年度で５億７千万円の赤字も
http://www.shinmai.co.jp/news/20080531/KT080530ATI090007000022.htm

県とＪＲ信越線長野以北の４市町でつくる「長野以北並行在来線対策協議会」は３０日、北陸新幹線延伸で経営分離される信越線長野−妙高高原間（３７・３キロ）を、新会社で引き継いだ場合の収支予測を公表した。
新会社が鉄路や駅舎を買い取るなど初期費用を負担した場合は単年度平均で５億７０００万円余、負担しない場合でも同１億５０００万円余の赤字になると試算。
長野以北の経営見通しが極めて厳しいことが浮き彫りになった。
協議会は同日、県庁で幹事会を開き、収支予測について検討。
「地方だけでは並行在来線を支えきれない」として、政府・与党に経営分離原則を定めた現行の枠組みを見直すよう、要請活動を強める方針を決めた。
予測は、長野−金沢間が開業する２０１４年度から３０年間が対象。
新会社の運賃、営業経費などは軽井沢−篠ノ井間を運行する第三セクター・しなの鉄道と同水準と設定し、利用者数は開業後３０年で現在より４割減るとした昨年６月の需要予測調査を踏まえた。
しなの鉄道と同様、県などから資金を借り、鉄道資産を簿価で買い取る想定（初期投資あり）では、８１億円余の費用が必要。
減価償却費がかさみ、収支は初年度から４億７０００万円余の赤字になる。
３０年間の累積赤字は１７１億円余に達する。
一方、何らかの助成を受けたり、資産を借りるなどして運行する想定（初期投資なし）では、初年度の赤字額は９７００万円にとどまる。
ただ老朽化による設備更新費などで３０年目には赤字が３億１４００万円まで拡大、累積赤字は４７億５０００万円となる。
いずれの想定でも単年度収支は黒字にならない。