滋賀県大津市について語ろう Part9７ [machi] | レス522-573

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522 2019/11/03(日) 12:59:44

大津駅に北陸新幹線と湖西線集約とか出来ないのか？
まあできないから衰退してるんだが

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523 2019/11/03(日) 13:48:52: >>520
Amazonの各物流センターが在る
地域の事情考えてみれば

大都市圏内なのに
若者が働く事業所が余り充実してない所を選んで作ってるのよ
なので
ブランドイメージに惹かれて勤めたら最後
秒単位で追い込まれてメンタルを壊す
そういう物流センターは人道的に不要だわ

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524 2019/11/03(日) 13:55:53: >>523

めちゃくちゃな運営してたら若い子は辞めるよ。今は中途採用でも引く手あまたやで。
20代ってだけで相当有利

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525 2019/11/03(日) 14:02:54: 湖西線も北陸新幹線も京都大阪から北陸を短絡するための経路設定
大津駅を通るにも無駄な寄り道になる

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526 2019/11/03(日) 14:10:10: >>523
それは杞憂。Amazonには資金力と技術力がある。AI導入で日進月歩の合理化が進んでるよ。

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527 2019/11/03(日) 14:32:27: >>520
つまり、新名神が全線開通すれば、草津はもっと栄えるということですね。
新名神と名神のジャンクションですからね。

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528 2019/11/03(日) 15:15:33: >>527
そういうことだ。昼夜間人口比率も人口増加率も全般的な地価上昇率も全て草津が上。実質的な滋賀の県都はすでに草津市だよ。栗東や守山の人口増加率は高いが、大都市に最も近い大津が微増だからな。現市長がいかに無能か、という話だわな。

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529 2019/11/03(日) 15:47:25: >>528
ちょっと説明矛盾してないですかね？

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530 2019/11/03(日) 16:25:59: 湖西線に期待、希望するのはどうかと
新幹線が出きると、サンダーバード廃止で湖西線は、第３セクター化に近づく

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531 2019/11/03(日) 16:43:57: 新名神ができても通過点でしかないぞ
新幹線もリニアもないぞ

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532 2019/11/03(日) 17:18:52: 大津駅付近の今以上の発展はもうないだろ。
ブランチ大津京ができるので、むしろ再開発の波はそっちに行くだろう。

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533 2019/11/03(日) 17:22:07: >>528
地政学と言うか京都に近すぎる立地の問題だよ　中途半端なものよりもちゃんとお洒落なものがほしい
子供の頃は京都への電車賃ですら、大金とは思わないけどもったいないと感じたから、大津で買い物を済まそうとして菱屋町や丸屋町の商店街が流行った
でも、京都のほうが運賃分以上に安かったり品揃えが豊富なのがわかってしまった
いまはネットもあるし、ユニクロの着たきりスズメで済ます方法もある　大津はもう無理だよ

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534 2019/11/03(日) 17:40:49: まあ空港を計画して完成する頃にはリニアが全線開通してるだろうし、飛行機の
需要は激減してるだろうね

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535 2019/11/03(日) 18:33:51: リニアの駅のない所を結ぶのが航空機。
飛行機と競合って伊丹羽田くらいやろ。
それでも荷物の多い人で航空機需要は残る

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536 2019/11/03(日) 18:38:11: 大津駅って県庁駅やん。そんな駅を表玄関にしたのがまちがい。

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537 2019/11/03(日) 21:19:48: これ以上琵琶湖を綺麗にすると
サカナが棲めなくなっちゃう >゜))彡
鮒寿司も食えなくなるのです。勘弁

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538 2019/11/03(日) 21:24:06: 大津は京都の観光客の宿泊エリアになればいいのに。

京都はホテル不足だし。

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539 2019/11/03(日) 21:40:50: いやもう京都市内ホテル次々建ててる最中でそろそろ過剰になりそうなレベルだぞ
八条口とか四条通辺りホテル新設もう良いだろ

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540 2019/11/03(日) 21:50:37: 祇園にも帝国ホテルが出きるみたいだしね
それに民泊が凄い勢いで増えてるよ
御陵、山科、四宮で降りて行く外国人の多い事

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541 2019/11/03(日) 21:57:25: 大津だけ京都府に入れてもらうとか？w

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542 2019/11/03(日) 22:13:43: >>541
今ですら金魚の糞みたいな存在やん

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543 2019/11/03(日) 22:16:04: 祇園や先斗町で飯食って酒飲む観光客が多い大津のがホテルなんて遠過ぎて
泊まるわけが無い。あってもタクシー代気にしないとか酒飲まないとか相当ニッチな需要。

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544 2019/11/03(日) 22:37:07: >>542
それは山科

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545 2019/11/03(日) 22:45:16: >>544
では例えるなら何？

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546 2019/11/03(日) 22:50:48: 京都目当てで京都を訪れる観光客を大津や滋賀に引きこもうとしても無理だろ。
みんな京都に行きたいのだから。けど行政もすべて大津の考え方は京都ありき。
なぜ滋賀に大津に来てもらおうとしないのか不思議。
たしかびわこ新幹線駅も京都駅があるから必要ないといってた。その発想がすでに終わってる。
まさに他人のフンドシで相撲を取ろうというのが大津の考え方。
ものすごい観光資源があるのに実にもったいないこと

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547 2019/11/03(日) 23:24:40: 京都駅んなかで煙草吸ってる外人おったわ。ドン引き

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548 2019/11/03(日) 23:26:26: 琵琶湖はよい観光資源だよね。夏はちと匂うが。
琵琶湖ホテルあたりから見る夜景もなかなか。
観光客よべないのは実にもったいない。
もっと外人観光客にアピールすればいいのに。

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549 2019/11/03(日) 23:27:58: 大津市域に作るんならともかく栗東に作った所で大津市域の大半は有っても無くても一緒な立地
パーク&ライドとか言うけど県内の下道は糞だから

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550 2019/11/03(日) 23:41:17: >>538
なってる

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551 2019/11/03(日) 23:47:20: >>549
なんで自分目線でしか考えられんかな。君のために新幹線駅を作るわけでないからな
観光客を呼び込むために栗東に新幹線駅があればそこから滋賀観光の起点になるだろう
レンタカーに乗り換えたり。気みたいな京都ありきの考え方では難しいだろうね。
大津市域に東海道新幹線駅って作ってどうすんの京都寄りすぎだろw
京都なら許されるが滋賀県内の他のところに新幹線駅ができるなんて許せないってのが
大津市の考え。その滋賀県内での地域対立的なのやめないと京都にすり寄っても
吸い上げられるだけやでと気づかないのが大津市

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552 2019/11/04(月) 01:09:48: >>551
新幹線の駅が出来る＝栄えるって思考パターンの人は何を見て言ってるんだ

既に駅のある米原は栄えてる？
あなたはこだましか停まらない駅に新幹線に乗ってどれだけ観光に行ってる？

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553 2019/11/04(月) 01:10:50: 北は比叡山まで、東は瀬田川までを京都市に入れてもらう
地図では京都になるからインバウントも来るだろうｗ
歩いて京都から滋賀に来れるなら今よりは潤うよｗ

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554 2019/11/04(月) 01:31:24: 京都・滋賀周遊パスみたいなのがあれば滋賀にも観光客くるかも。

電車・バス乗り放題で。

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555 2019/11/04(月) 04:49:16: >>543
そうかなぁ　大津駅隣接のホテルや市長肝いりのカプセルホテルが成功しているのかどうかは知らんけど、ビジネスホテルのα1からケース引きずって大津駅に向かう人はよく見かける
京都のホテル予約できなかった人が泊まるには、JRで10分というのはそう悪くないと思うけどねぇ　京都のホテルは予約が満杯でだめだったけど、先斗町で飲むような人は、3000円くらい？のタクシー代は飲んだあとなら惜しくないじゃね

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556 2019/11/04(月) 06:21:45: 鉄道より車道の方がもっと整備するとこあると思うんだが

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557 2019/11/04(月) 06:38:58: >>565
京都に来る人の何パーセントだよ大津に宿とるの。
今の現状で良いのなら京都に来る人をいくら呼び込んでも
寝に来るだけで大津の商業は何してもあかんやん

>>552
米原は元が何もなさ過ぎの乗り換え駅。観光資源も糞もない。
大津や草津などに対して引き合いに出すのがおかしいのでは？

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558 2019/11/04(月) 10:27:46: >>552
ひかりも停まるよ
米原駅の場合それ自体に用はなくても乗り換えで1〜3駅で彦根、長浜駅行けて観光できる

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559 2019/11/04(月) 10:43:01: 京都のおこぼれビジホはそれなりにあるが、飯は京都で食べるから、ほとんど滋賀に恩恵ないだろ。
ベッドメイクで雇われるパートのおばちゃんくらい？

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560 2019/11/04(月) 10:47:33: 東京からこだまで四時間弱かけて栗東まで来て、それからレンタカーって何の罰ゲームだよ
二時間強でのぞみで京都まで来て、地下鉄バスで観光する方がよっぽど有意義だわな
栗東スタートより京都スタートで滋賀観光してもらう方が相当可能性があるわ
京都って地下鉄私鉄JR共同で乗り放題切符とか出してるじゃん
それに滋賀も入れて貰えんかね

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561 2019/11/04(月) 10:51:58: 京都市営地下鉄と京阪大津線が乗れる1日フリーきっぷならある
1300円するけど

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562 2019/11/04(月) 11:33:05: それにJRも含めてくれれば値打ちがあるんだろうね
あと知名度の問題もあると思うよ
東京にある各地方都市のアンテナショップ、どの道府県も銀座やら日本橋やらのメインストリートに面してあるんだよ
それに対して滋賀のアンテナショップ、場所は有楽町かも知れんが山手線の高架下の建物の二階にあるんだ
広さも十畳ほどで週末でも人があんまり通らない所に
あれじゃあ滋賀を知りたくても無理だわ

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563 2019/11/04(月) 11:39:47: ↑ググってみ。キミの望む日本橋のメインストリート沿いにあるよ。
アンテナショップごときに、莫大な家賃や県職員の単身赴任費用に見合う経済効果があるとは思えないが？

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564 2019/11/04(月) 11:44:23: 日本橋の立派なテナントに入居
金も相当かかっているとのこと
東京事務所に県職員が何人勤務してるのか知らんが効果があれば全く問題ない
ところで、朝ドラに信楽が出て、大河ドラマに明智光秀が取り上げられるのは
ここ滋賀の効果？

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565 2019/11/04(月) 12:01:07: >>560
こだま、こだまってひかりも停車ある予定やったよ。
新大阪や名古屋なんかはこだまで良いわけだしEX予約も
近距離の割引はこだまのが良いのもあるし。
県立体育館を山の中に作ってるよりはるかに経済効果たかい。
新幹線駅を全否定するとこれ以上の社会インフラないよ。
名古屋、新大阪直通の特急がいきなり毎時3本増えるんやで
とりあえず京都を一度頭から外さないと京都スタートで滋賀観光は
現状それしかないだけ。大津ってのは滋賀でありながら自分たちは京都の
一部だと思い込み誇りに思ってるからどうしようもない。
まさに他人のフンドシで相撲をだな

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566 2019/11/04(月) 12:15:05: 南びわ湖駅(幻)の日中停車予定本数は米原駅と同じ片道ひかり*1,こだま*各1/hの計2本/h計画だった
ひかりは名古屋以西を各停で運行し名古屋止まりになるこだまの分を救済

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567 2019/11/04(月) 12:24:52: ここの人は新幹線駅の経済効果が無いというが
あの時の反対派や凍結した知事さえ経済効果が無いとか言ってない。
凍結の理由は他の請願駅に比べて確か安城などよりべらぼうに高い
負担費用。いくら安城は高架で栗東は盛土だから同じにならないと
言っても聴き入れなかった。最後には凍結した知事でさえ栗東新幹線駅は
将来必要と言いだす始末。ちなみに全力で反対したのは目方

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568 2019/11/04(月) 12:48:06: 県内の新幹線新駅は栗東案と東近江案があって、栗東案が先行していた。
カダフィは東近江派に担がれた刺客やったのよ。栗東を潰して東近江に建設するために。
もったいないもったいない言いながら、知事辞める直前に新幹線新駅は必要て言うたのは
それが理由やね。てなことを元政治家の人が言うてはりました。

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569 2019/11/04(月) 13:41:36: そしてカンカンに怒ったJR東海

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570 2019/11/04(月) 17:01:11: >>567
建設費も維持費も無料で県民市民の負担がゼロなら誰も文句言わないよ
経済効果より負担の方が圧倒的に大きいのが目に見えてるから反対されるんでしょ

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571 2019/11/04(月) 17:14:52: >>570
普通に考えてさ新幹線も駅舎もJR東海の所有な訳よ、そうなると維持費はJRがする。公営の新幹線駅って
日本にないで。固定資産税も入ってくるし周辺の地下をあげたらその分も税金あがる。いくら建設費の負担が
あるといっても何十年単位でみたら新幹線の駅みたいなもんは必ずペイできる。
あの公共の箱物ちゃうからね。かりに駅の維持管理費がJRでなく自治体なら田舎の方はみんな作ってくれるなって
押し付け合いになるは