【八王子】八高線について＊11両目【高崎】 [machi] | レス453-503

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453 2013/11/19(火) 09:02:48

ＬＲＴ化できないのかね？ホームはなくともいいし、需要があれば何本でも増やせるしね
スピード下げれば１００ｍ間隔で走らせることができるし

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454 2013/11/19(火) 09:41:54: 踏み切り大渋滞になるだろボケ

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455 2013/11/19(火) 16:37:14: 八王子⇔北八王子でピストンにならんかね・・・・ならんか・・・・

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456 2013/11/19(火) 16:42:23: >>455
信号の関係あるからねぇ。どうしても八王子拝島になるだろうね。

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457 2013/11/20(水) 01:07:29: >>455
八王子の番線が一つしかないのが致命的。

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458 2013/11/23(土) 00:37:58: >444
五日市線の単線とは事情がちょっと違う?

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459 2014/01/01(水) 22:44:36: 高崎線：北本新駅失敗なら、もう八高線に駅を新設するのは不可能だな！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131215-00010008-saitama-l11

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460 2014/01/01(水) 22:56:09: 北本市長（市役所幹部及び推進派議員？）がバカなのは小平市の新府中街道建設是非の住民投票
見たいに投票率が60％超えなければ、開票しないとか足かせを作らなかったことだ。
扇動バカ市民はすぐ「福祉だ育児だ環境だ」、とか言い出して、インフラ整備に反対するからな。
またそれに不和雷同するバカ市民がイッパイだ。困ったもんだ。

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461 2014/01/01(水) 23:43:43: 新駅1個、52億円（総額72億円）でビビッてるようじゃ、多摩モノレール箱根ヶ崎駅延伸も住民投票だな。
これからは請願駅や請願線は住民投票が1番だ。
ビンボウ村山市民やビンボウ瑞穂町民じゃ100年たっても新駅や延伸はできないよ。
八高線の昭島新駅や瑞穂新駅も絶望的に不可能だな、こりゃ。
（後は東京都庁がどこまでやってくれるかだ？横田空港の誘致しかないよ。）

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462 2014/01/04(土) 19:24:40: 一般会計200億円の北本市で50億円の自己負担は不可能だな。
人口は減ってるから駅なんか要らないんだよ

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463 2014/01/04(土) 20:38:54: >>461
JRと多摩モノをごっちゃにしてるアホ発見！

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464 2014/01/04(土) 20:43:06: いいんだ。八高線には八高線の時間が流れている。ガツガツしない。

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465 2014/01/07(火) 07:46:16: 単線にホームを設置して簡易な駅舎を作るだけなら、北本新駅の数十分の一で済む
のではないか。
もし南昭島駅を作るのであれば、五日市線の熊川駅程度の設備で作れば昭島市民の
血税をあまり投入せずに済むから、反対運動など起きないとは思うが。

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466 2014/01/07(火) 21:35:07: 南武線の西府駅が確か３４億円位かかったけど、
八高線の南昭島駅だと、少なくともその半分はかかるとして、
あとは自治体がどこまで負担できるかだろうね。

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467 2014/01/08(水) 01:28:00: ↑西府駅の建設費、確かに駅舎だけは34億円だが。
南北ロータリーや隣接道路合わせたら約100億円掛かったと記憶している。
http://www016.upp.so-net.ne.jp/nishifu/pdf/make-pdf/y21/22.03.pdf
http://d.hatena.ne.jp/katamachi/20070329/1175168039
八高線新駅は小宮駅や箱根ヶ崎駅くらいの駅舎プラス東西ロータリーを考慮すると
60億円はかかるな。
高崎線でさえ（住民が）認めてくれないのだから、八高線は絶望的な観測だ。
作るとなるとやはり、電車の交換は必要だろ？！
熊川駅みたいな感じでもあれば、ありがたいだけどね。

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468 2014/01/08(水) 01:31:51: やっぱり西府駅の総工費94.1億円だ！
http://toshihisatezuka.web.fc2.com/katsudou/20.4.pdf

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469 2014/01/08(水) 20:57:58: やっぱ、箱根ケ崎駅がお手本でしょ!
東口バスロータリーますます大きくなってるな！
ショボイ熊川駅は手本にならないよ。

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470 2014/01/09(木) 07:13:01: 箱根ヶ崎は東口は都道の改修の位置づけで都の予算、東口は町施行の区画整理。

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471 2014/01/09(木) 10:40:26: 今さらだけど昭島新駅できると何かメリットあるんだっけ？
西豊田くらいの理由なら無くても良いんじゃないかと。

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472 2014/01/09(木) 11:05:21: >>460
うーんでも田舎の新駅決断って中々難しいとは思うわ。
俺の地元にも少し前に新駅出来たが、日中なんてガッラガラだもん。
一日の乗客数も３５０人くらいだしね。慎重になるのも無理は無いかなと。

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473 2014/01/09(木) 15:13:15: >>471昭島市役所行くのにバスじゃ面倒だいね。
バスはすぐ遅れるから、やっぱ鉄道の方が確実だよ。
朝夕、増便するなら電車の交換がスムースにできる。
あと昭島市の南側は陸の孤島だよな。
不可能だけど、もし作るなら、もっと多摩川よりがいいかもね。

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474 2014/01/09(木) 15:25:08: >>472
昨年、アメリカの投資会社は西武鉄道に対して一日の乗客数が1万人以下の駅は
廃止しろってせまったからね。
南昭島駅作っても、栗原新田駅作っても乗客数1000人/日くらいか？

北本市には期待してたけどね。30年の努力が無になってしまった。
士気が落ちて後が続かなくなる。

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475 2014/01/09(木) 15:41:16: こないだ野暮用で関西に行き先月できた阪急新駅を見た。
長岡京市役所は20億円と言ってるがウソだな。どうみても50億円は掛かってる。
電車と高速道路の交差点に作ったのだが、圏央道と高崎線の交差点に作る北本新駅と
コンセプトは同じ。鉄道と高速バスの乗り換えを便利にするために作った。
これからは高速バスと鉄道の乗り換えが重要視されるんだね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%B1%B1%E5%A4%A9%E7%8E%8B%E5%B1%B1%E9%A7%85

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476 2014/01/09(木) 16:29:27: >>474
西府みたいに駅近に大企業の工場でもあればね。
乗客１日平均９０００人も確保出来てるのはNECのおかげ。

グリコが市役所と八高線の間にでもあれば話は違ったかな？
更には大学なんかが近くにあれば需要があっただろうからとっくに出来てたかもしれないね。

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477 2014/01/10(金) 14:39:53: ↑武蔵野線、北府中駅も東芝のおかげだった。
これからは日本から工場がなくなるからこのパターンはなくなるね。

だから、請願駅は武蔵野線「越谷レイクタウン駅」や横浜線「八王子みなみ野駅」みたいな
都市基盤公団の大規模住宅開発のようなものに便乗するしかないね。

武蔵野線「吉川美南駅」よく弱小：吉川市役所で作ったもんだ。しかも、あんな市のはずれに。
昼間、乗客なんかほとんどいない、金子駅より寂しい。

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478 2014/01/10(金) 19:46:57: >>473
新駅はともかく、すれ違うための一部複線は何カ所かあった方が良いと思う。

>>475
近隣企業にはヒンシュク買うだろうけど、小宮・北八廃止して中央高速直下に
駅作ったらどうだろう。そのうえで、石川サービスエリアを上に持ってくる。

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479 2014/01/10(金) 20:01:36: 福生市民会館あたりに
北牛浜駅
いつできるんだ？

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480 2014/01/11(土) 19:19:19: ↑　福生市役所に50億円たまったらできるよ。

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481 2014/01/11(土) 19:22:10: >>478
1部複線は信楽鉄道みたいな事故が起こるから確実に駅で電車の交換をしたほうが安全だね。

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482 2014/01/11(土) 19:57:18: 福生にマイクロソフトやグーグル本社移転してくれば駅ポンポン出来るでぇ。

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483 2014/01/11(土) 21:00:02: >>481
じゃぁ東秋留駅方式でどうだ。徹底的にローコスト目指してな。

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484 2014/01/11(土) 21:31:31: 節子、それ八高線やない。五日市線や！

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485 2014/01/11(土) 23:55:16: 東秋留駅のエレベーター知っちょるか。
珍しいエレベーターやで。
なんせ１メートルしか動かきよらん。
たった１メートルの段差のためにエレベーター作りはった。
もとはたしかスロープやった。

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486 2014/01/11(土) 23:59:36: 西武多摩湖線の八坂−武蔵大和間のように両端の駅は交換設備がなくて
途中にある複線区間で常に交換している例もある。
信楽のようにまともにＡＴＳが機能していないような路線でもない限り
駅での交換に拘る必要もないとは思うが。
駅周辺で大規模な開発行為でもない限り、駅前ロータリーなどは必要ない。
単に駅が欲しいという要望だけなら、熊川やせいぜい東秋留のような駅で
十分なのでは。
あまり高望みをしないのが実現への第一歩だと思う。

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487 2014/01/12(日) 01:04:25: >>485
確か京王線中河原駅はそれが２連続であるんやで。驚きやな。

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488 2014/01/12(日) 10:17:34: 熊川駅は過去1度、多摩川の近くの南田園に立て直すと東京都と福生市で協議してた
と記憶してるけどな。
確かあきる野ニュータウン計画があったときだ。
結局、頓挫したけど、あんなショボイ駅使えないということで建て直し計画が出た。

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489 2014/01/12(日) 10:27:15: 東秋留駅のエレベーターはとても良いと思うよ。
南武線：武蔵小杉駅みたいにエレベーターのチェーンがきれて、ギヤーが破損しても
12人もケガ人は出ないだろ？！　WWW・・・
それでも川崎市スゴイよな、横須賀線武蔵小杉駅作るのに225億円も出したんだから。
さすが政令指定都市。

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490 2014/01/12(日) 13:16:45: だからＬＲＴが一番良いんだよ、ホームなんていらないんだから。
バス停みたく駅名ポールをおっ立てればそれで済む

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491 2014/01/12(日) 19:36:15: >>489
それにも増して川崎駅の立派な事、昔はぼろかったのにねえ。

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492 2014/01/12(日) 21:55:24: 川崎はバイクも立派。
ストリップ劇場も立派。

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493 2014/01/12(日) 22:09:55: ↑川崎のバイクって何？
昔と比較したら立川駅だってビックリするほどリッパになったよね。
八王子駅、拝島駅、箱根ヶ崎駅、東飯能駅もスゴイ。

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494 2014/01/12(日) 22:13:38: 既存の駅を改良することは比較的、簡単なんだよな。
新駅作るのはスゴク難題なんだよな。
（不可能に近いくらい。）

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495 2014/01/12(日) 22:22:02: >>490
八高線のＬＲＴ化なんてニュースで1度も話題になってないよ。
それに、あの朝の八高ラッシュはＬＲＴじゃ吸収できないだろ？！
やっぱり八高5両編成にしないとな。

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496 2014/01/12(日) 23:16:18: >>492
スズキのバイクは変

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497 2014/01/12(日) 23:21:12: 平日朝夕乗ったことがないやつばっかだな。LRTとか書いたやつ、引きこもりかニートだろ。

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498 2014/01/13(月) 00:26:44: 結局のところ八高線の需要が高まれば諸問題は全て解決するんだよな。
ただ人口も利用者も将来的に減る事が確実だから積極的な開発は生まれんね。
路線周辺自治体に人口が激増するような出来事なんて起こりゃしないし。
「あるだけでもありがたい」路線のまま行くだろうな。

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