千葉県野田市　総合スレッド　Part81 [machi] | レス22-72

47 2017/11/26(日) 13:00:58: 駅からも微妙に距離があるし、市役所や国道が近いってだけで
ノアの所は商業施設用地としては微妙だよね
地主が売っ払ってしまえば、戸建て住宅地になるだけだと思う

公園だと市の負担が増えるだけだから無理だし
商業施設も近年は分散化で大きいのは大規模開発地域でないと
商圏人口が増えていかないので、維持出来なくなる

野田市駅前の醤油工場を国道沿いの工業団地に移転して
空いた土地を商業と集合住宅用地にするくらいの国か県主体の事業をやらないと
若い世代の人口を増やすのも商業の売上を上げることも出来ない

愛宕駅辺りはいいとして、野田市駅は高架化した所で
工場が見えるだけで宅地化が進む訳でも無いし、雰囲気は変わらない
精々踏切が無くなって渋滞が減って、トラックの通行量が増える程度
東西の連帯と活性化に繋がる前に、人口減少で寂しくなる

48 2017/11/26(日) 17:42:02: 野田市の人口は2040年までに2万人減る予想してるし、何とかしないとね。
やはり東京直結の鉄道が必要かな？

東京直結鉄道の話は40年前からあるのに未だに実現される様子は無いし
ときなんぞに多額の税金投入してる市民感情を考えてないいまのままでは無理ですかな？

52 2017/11/27(月) 04:47:28: >>48
鉄道は需要の割りに費用が掛かり過ぎるので、造れないと思います
TXは茨城県のつくば研究学園都市への鉄道要望と、出資比率が多かったので実現したけど
野田を通す鉄道となると、その先は坂東（岩井）か常総（水海道）になる
岩井は車社会が出来あがってるし、水海道は新線を敷く需要があるのか微妙

埼玉側は八潮・草加・吉川・松伏の田んぼを宅地化すれば
人口を増やすことは出来るけど、松伏辺りで東京駅からの直線距離が30kmを超える
近年の都心通勤距離としての住宅土地需要は、30km圏までが限界ライン
駅や大きな宅地の造成は必要とされてないかも

野田市駅にしても仮に愛宕や梅郷で交差するとしても、駅周辺の再整備費用は数百億は掛かるし
新線建設とゴルフ場を潰して新駅と宅地開発に、県と市で1000〜2000億くらい掛けたとしても
TX沿線の様に人口が増えてくれるかは予想出来ない

通勤時間にしても都心〜野田市駅を仮に40分で繋いだとして
現在のTX経由での42分＋乗り換え時間で、大きく変化が無いし
運賃も競合出来ないと集客に繋がらない

53 2017/11/27(月) 06:33:18: 野田市駅辺りに東京直結の地下鉄が出来ても、川間や梅郷の人は利用しないだろな。
うな。
川間からなら春日部経由で行った方が安いし早いだろう。

57 2017/11/27(月) 20:44:18: 今日の午後3時頃、光葉町の14歳の女の子が行方不明になったらしい。
160、細身、色白、水玉ワンピース、白のタイツ

心配だね

60 2017/11/27(月) 20:47:45: 聞き間違えてたみたい。ゴメンね

「こちらは、防災野田です。」
「本日、午後2時頃、野田市光葉町にて14歳の女の子が行方不明となり、探しています。」
「女の子は身長150センチメートルくらい、細身で、頭髪は黒色、ボブカットです。」
「上着は、紺地に白の水玉ワンピースを着用し、黒色のタイツに白色スニーカーを履いています。」
「お心当たりのある方は、野田警察署までご連絡ください。」