埼玉県久喜市栗橋地区スレッドvol.15 [machi] | レス186-237

210 2014/04/25(金) 03:35:39: 駅名駅間営業キロ累計
　　　上野から尾久経由　東京から田端経由

>>209
東鷲宮から栗橋間5.6ｋｍ　
栗橋から古河7.5km
だから距離的にはそうでもないらしい。
作ったとして利用者がどれくらいいるかだよね。
久喜までで降りてしまうのが多いしね。
小山あたりまでいったら７キロぐらいでも普通になってるけど
それだけ利用者がいないってことだろうし
それよりも浦和から赤羽の11キロってどうなんだろう
この辺のほうが利用者がいそうだけど
そもそもどういう経緯で京浜東北線しか止まらないことになったんだろ？

1932年（昭和7年）9月1日：東北本線列車線の赤羽駅 - 大宮駅間を直流電化し、これに乗り入れる形で大宮駅まで運行区間を延伸。

久喜駅 3.0 45.5 48.9 ● ● ● ● ▼ 東武鉄道：伊勢崎線久喜市
東鷲宮駅 2.7 48.2 51.6 ｜｜ ● ｜｜
栗橋駅 5.6 53.8 57.2 ｜｜ ● ｜｜東武鉄道：日光線
古河駅 7.5 61.3 64.7 ● ● ● ● ▼

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%87%E9%83%BD%E5%AE%AE%E7%B7%9A#.E9.A7.85.E4.B8.80.E8.A6.A7

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211 2014/04/25(金) 18:26:07: >>210
古河まで利用者多いのでは？
朝の通勤ラッシュは久喜についた時点ですでに座れないみたいだけど。

東鷲宮はマンションたくさんできるし、将来古い団地の再開発の可能性もあるから乗客も増えそう。

栗橋はJRよりも地下鉄の始発がある南栗橋地区のほうが人気が高いのかな？
液状化で悪い意味で有名になっちゃったけどどうなんだろ？

大宮から東鷲宮までの各駅の間隔はだいたい2、3キロ間隔、長いところでだいたい4キロ。栗橋?東鷲宮間は5キロ以上。
随分長い部類なのでは？
ちなみにJR南古河駅建設の噂がある。

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212 2014/04/26(土) 00:18:24: >>211
一時のピーク時だけを考えたらそうだけど全体的な流れで考えたら
JRの乗降数見ても３倍ぐらい違うわけだからね。
南古河はバブルぐらいの時からそんなこといってたけど
結局何の進展もないまま
最近じゃあんまり具体的な噂すら聞かないような気がするけど

古河 3,889 9,699 13,589
白岡 2,757 10,166 12,924
東鷲宮 2,257 8,449 10,707
栗橋 3,492 8,615 12,107
久喜 10,268 25,796 36,064

http://www.jreast.co.jp/passenger/2012_02.html

http://www.jreast.co.jp/passenger/2012_01.html

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213 2014/05/05(月) 07:15:06: >>209
ない

>>210
> それよりも浦和から赤羽の11キロってどうなんだろう
> この辺のほうが利用者がいそうだけど
> そもそもどういう経緯で京浜東北線しか止まらないことになったんだろ？
そもそも昔は京浜東北線なんてなかったし駅もなかったからね
あと遠近分離

>>211
> 古河まで利用者多いのでは？
> 朝の通勤ラッシュは久喜についた時点ですでに座れないみたいだけど。
朝の通勤ラッシュは栗橋についた時点ですでに座れないよ
日中は古河始発でも久喜で席が埋まって100パー以上（立ち客が発生）になる

> 東鷲宮はマンションたくさんできるし、将来古い団地の再開発の可能性もあるから乗客も増えそう。
都心回帰でマンションにはコレ以上は人増えない。戸建てはほぼ完売してるし

> 栗橋はJRよりも地下鉄の始発がある南栗橋地区のほうが人気が高いのかな？
そんなことはない。

> 液状化で悪い意味で有名になっちゃったけどどうなんだろ？
液状化したのは駅からだいぶ離れた12丁目付近だからね

JR南古河駅建設もない

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214 2014/05/05(月) 17:26:40: >>213
>>そもそも昔は京浜東北線なんてなかったし駅もなかったからね

まあ、昭和７年（1932年)には大宮まで直通になってたようだから
どういう経緯でそうなったのかなと思った。

>>あと遠近分離

結局混むようになってるわけだからねえ。
間の人間は京浜東北しか選択肢がないわけだし
近だけもありつつ何本か直通させるなりするとか

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215 2014/05/06(火) 17:18:56: 栗橋駅に土地があれば栗橋を終点にすればいいんだけどな。
利根川鉄橋が強風で止まった時の被害が出ない。

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216 2014/05/12(月) 22:46:20: 相互乗り入れに使う路線の距離が100kmを越すと、
相手方から借りてる車輌の使用料が跳ね上がったり、
車輌にトイレの設置しないとダメみたいだから
南栗橋や久喜止まりが限界ってどこかで見たけど。

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217

うっちゃる: うっちゃる

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218 2014/05/13(火) 00:12:37: >>191
なんだこれストリップか

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219 2014/05/17(土) 11:24:30: 久喜環状線
南栗橋−東武動物公園−久喜−栗橋−南栗橋

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220 2014/05/25(日) 11:53:28: age

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221 2014/05/25(日) 12:03:33: あー。2chに関東板が出来たのか。

まちBBSは2chからリンク外れたし、
iPhoneのBB2Cからも開けなくなったのね。。。

ここに書き込む為にブラウザ開くの面倒だなー。

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222 2014/05/25(日) 12:30:39: >>221
板違いで申し訳ないけど、BB2Cだったら外部板登録したら見れるよ。
下の＋のとこね

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223 2014/06/17(火) 17:12:07: >>215
今は防風柵があるし滅多に止まらなくなったと思うけど古河は小山方からも折り返しが出来るらしいからちょっと羨ましいってのはあるな。
昔は栗橋にも折り返し設備あったのになあ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%9C%AC%E7%B7%9A#.E6.AD.B4.E5.8F.B2　より
【引用開始】
第二区線の建設は急ピッチで進められ、まず、1885年（明治18年）7月に大宮駅から宇都宮駅間の営業が開始され、
途中には蓮田、久喜、栗橋、古河、小山、石橋の各駅（停車場）が設置された。当時利根川の架橋が完了しておらず、
この区間には渡船が運行され、栗橋駅 - 古河駅間の現在の利根川畔には中田仮乗降場が設けられて利根川鉄橋の開通まで運用された。
開通式は上野駅と宇都宮駅で行われ、当日は宮内卿伊藤博文、鉄道局長井上勝、東京府知事渡辺洪基が上野駅から宇都宮駅間を往復し、
栃木県知事樺山資雄は一行を中田仮停車場にて出迎えた[4]。また利根川鉄橋の開通時には明治天皇が上野駅 - 栗橋駅間を往復して利根川架橋を賞賛した。
【引用終了】

あの日光線と宇都宮線に挟まれてる中洲の土地を久喜の留置線みたいにして半直・日比直を日中だけでも栗橋分断できるようにしてほしいな。
商業施設とかが出来る気配もないし、半直の板倉東洋大前（地元民はイタトヨと読んでるらしい）延伸は無理って東武言ってたし。
東武の利根川鉄橋と土手までの勾配は防風柵ないし。