16号バイパスについて考えよう。 [machi] | レス1-8

1 2008/07/11(金) 14:56:57

国号16号等、千葉県北西部の交通円滑化を目指した計画についてを考えましょう。

参考資料
ルート案
・利根川沿いルート
野田市〜八千代市（国道16号）の渋滞区間を大きく迂回することから、
広域での渋滞・混雑の緩和が期待されます。
利根川沿いルートの自然環境や、近接する既成市街地の住環境への配慮が必要となります。
・手賀沼ルート
手賀沼や既成市街地を通過するルートで、
呼塚交差点を中心とした野田市〜柏市（国道16号）の渋滞緩和が期待できます。
手賀沼などの景観や自然環境への配慮が必要です。
また、既成市街地を通過するルートのため住環境への配慮も必要となります。
・新たに道路を整備しない
国道16号の交差点改良やバス停車帯等の局所的な改良を実施します。
しかし、根本的な渋滞・混雑の緩和は期待できません。
また、将来的にも国道16号の渋滞・混雑が緩和が期待されないことから、
生活道路を含めた広い範囲での住環境の悪化が懸念されます。

※上記は千葉柏道路検討会発行の「国号16号等、千葉県北西部の交通円滑化を目指した計画について」から引用。

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2 2008/07/11(金) 15:37:47: 関連スレ

千葉・房総の道路について考える。
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1070193239

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レスの立上者

2008/07/12(土) 09:23:39: >>2
関連レスありがとうございます。

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柏スレの２２２

2008/07/13(日) 11:54:00: 新たに整備しない（道路改良）はないだろうな。

実際に右折レーン増やしたりして交差点改良、結構やってるけどあまり効果ないし（呼塚等）
バスもそんなに頻繁に走ってないし、そんなに影響ないと思う。
交通量がそもそも多すぎて、慢性的なんだよ。
信号も多いし。
改良しようとしても夜ぐらいでしょ？工事できるの。
人件費も馬鹿にならないし、
それなら用地取得費に回したほうがいい。（バイパス分岐とバイパス終点部分）
田畑の用地は安いのかな？
つくばEX線で用地買収、案外早くできたんだから、用地的にはあまり問題はなさそうだが。

通常の一般部は、高架は結構費用がかかるし、通常の道路でいいかな？
立体化は６号交差だけだろうな。陸橋よりも、地下道がいいのかな。
できることなら、神奈川の１６号の保土ヶ谷バイパスみたいに自動車専用道路にしてほしい。

田畑が多い地域だから、用地さえ取得できれば、工事は昼間もできるし、
予算さえ取れれば、工事は早く進められると思うが。

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柏スレの２２２

2008/07/13(日) 12:12:10: 最近、つくばEXの駅もできて、
周りにショッピングモールとかもたくさんできて（柏松ヶ崎付近、沼南町沼南工業団地付近）
ますます混雑してきてる。
特に１６号に入る県道とかの渋滞も特にひどい。
渋滞が増えると、環境にも悪いし（車の排気ガス）、
渋滞で、経済の損失効果も大きい。

手賀沼の環境配慮とか考えるとすればなんだろう。
手賀沼の浚渫土とかあれば、それを地盤改良材と混ぜて国道建設の盛土材に使うくらいか？ｗ

一人で熱く語るのもなんか寂しいので
意見などあったらくださいなｗ

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6 2008/07/13(日) 12:39:00: 手賀沼ルートが一番良いルートだと私は思います。
柏や野田に渋滞が集中しているので、そこを迂回するのが重要。
個々から先は自分論ですが、
手賀沼ルートを通したからといって
１６号の渋滞は改善されないと思います。
バイパスを通した上で
現在の柏インターを廃止し
バイパス側に新たに作る必要があると思います。
そうすることで、常磐道利用者と日常生活利用者の重なりが無くなり
国道の渋滞は減るのではないでしょうか。
新規道路の交差点も極力少なくすべきでしょう。