JR北海道スレッド★33号車 [machi] | レス169-220

192 2022/02/26(土) 16:35:54: 600馬力のモーターカーでは除雪能力に限界があったのでしょうね
一度に20センチ程度の積雪ならスピード出して高速除雪できるのだろうが、ホームが埋まるくらいの積雪は押すことで排泄するのは限界であったのではなかろうか？
ロータリーを使うとすれば　逆転せねばならないだろうし　重連運転もできなかったのではないか？

そもそも　大雪に対処できる除雪の車がないことが　大事に思う。
DD15は岩見沢に一台あるようだけど　函館本線から逸脱して使用されてないようだし
新型の機械も石北運用のようだし　　危機な時はもっと柔軟に対応することが望まれるのではないか？

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193 2022/02/26(土) 16:37:06: 排泄　　間違えた　　排雪　でした

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194 2022/02/26(土) 16:46:25: 新型ラッセルも軽量化が仇となって実運用はDE15以下らしい

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195 2022/02/26(土) 16:47:47: 性能の意味で

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196 2022/02/26(土) 17:11:18: >>193
あぶなくウ〇コの話になるとこだったね

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197 2022/02/27(日) 09:11:06: >>192
今でも沿線のビニールハウスや住宅を壊すぐらい飛ばすのに、これ以上馬力をあっても使い道がないぞ。
問題は沿線住民がJR敷地内だけじゃなくて線路内にまで雪を持ち込むことなんだよ。

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198 2022/02/27(日) 09:18:52: >>195
そもそもDE15もラッセルヘッドが軽すぎて、本気で走るとラッセルヘッドが脱線→半端に重いのでクレーンで載線させるって欠陥機だけどな。
そのうえ昔の400馬力のモーターカーもまだ残っているはず。
全てはお金がないのが悪いのよ。

なお、留萌鉄道の成れの果てが造った除雪機械じゃないと北海道の雪には耐えきれない。
新潟の会社は雪をなめすぎてて、標準仕様だと使い始めたらいきなり壊れた(アイスカッターなのに氷に耐えられない脆さ)。

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199 2022/02/27(日) 09:56:56: それにしても、JR北海道時刻表3月号ってまだ販売してないよね。
ヘタしたら販売より前にHP掲載(3/2午前)の方が早いって
珍現象が現実味帯びてきそうだけど･･･。

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200 2022/02/27(日) 10:10:13: 無料のポケット時刻表復活させてよ
列車車内の雑誌なんていらんから

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201 2022/02/27(日) 10:40:27: JR北海道の時刻表を見ても山線周りで長万部行って苫小牧から札幌まで
普通列車で一日ではループできないというのに絶望するのがオチ

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202 2022/02/27(日) 10:47:01: 逆周りだったら今でも出来るのかな
札幌→苫小牧、東室蘭→長万部→小樽、札幌みたいに

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203 2022/02/27(日) 10:53:31: その時どきでしょう札幌始発に乗れるかどうかで変わる事も有るし

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204 2022/02/27(日) 12:13:41: 札幌1050→1203苫小牧1234→1349東室蘭1356→1528長万部長万部1638→1950小樽1958→2042札幌

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205 2022/02/27(日) 12:34:29: >>201
無理になったのか･･･

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206 2022/02/27(日) 18:07:55: https://news.yahoo.co.jp/articles/34f10b9f74e95db8f4c94ced5edf6db384ec091b

旭川駅殺人事件
十津川警部の出番かな

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207 2022/02/27(日) 18:15:38: とうとう北海道の駅で事件か。もう色々やばいな。治安まで悪くなっていく。

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208 2022/02/27(日) 18:54:25: >>206
北斗星もなくなったし北海道の鉄道ネタはもうないかと思ったら
十津川警部がベトナムまで飛んでいくっていうストーリーならまだありそうな話だ

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209 2022/02/27(日) 20:12:39: >>197
ロータリー排雪ではという事ですね？
ラッセルする上では力不足
そう言う意味で石北本線に導入された試験機は一体化されている

おっしゃるように金のない会社って言うのが一番の問題ですね
鉄道をどうしていくか根本的な事が必要かと思います

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210 2022/02/27(日) 20:41:46: ロータリーで雪を飛ばせないんなら後ろに貨物車を沢山引っ張ってベルトコンベアで雪を積んだら良いと思う(笑)

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211 2022/02/27(日) 20:45:27: >>210
ロータリーで雪を飛ばせなくてどうしても雪が溜まる場所というのは
国鉄時代は無蓋車を持ってきて人力で雪を積んで川とかに行ったら
そこで雪を捨てるという方式はとっていたことはあるけど
そもそもそういう車両は持っていないからなあ今は

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213 2022/02/28(月) 00:07:31: >>211
無蓋車なら小樽に数両だけ留置してたはず

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214 2022/02/28(月) 00:07:32: >>200
ほんとにそう
アレがなくて不便している

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215 2022/02/28(月) 01:54:05: ＞午前3時以降、計6本の臨時便を運行し、計約3390人が利用していて

6本で3390人か
カーラジオで聞いてたら本数言わないで「午前三時に出発し〜〜」で
1編成でどやて3000人以上も乗れたん？とずっと悩んでたｗ

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216 2022/02/28(月) 02:06:30: ＞新幹線は空港が雪でやられた時の代替用じゃね？

>>121
いやいや国交省の解説も読もうね
札延伸しても空路客は減らないし、空と鉄で取り合いにもならない

空路は増え続けたインバウンドで発着数は簡単に増やせないので
常に上限張り付き
そこに新幹線が延伸したら、空に乗れなかった客が
新幹線なら席取れたとなる

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217 2022/02/28(月) 02:08:17: 実際の棲み分けは、
外人さんは空港乗り換えか直、通で道内に
東京以北からなら新幹線で道内に

但し、貨物問題で新幹線の本数が増えない限り
新幹線の席取れなかった人が、仕方なく空路でとなる

延伸後は、現状の空だけに、鉄の分が増え
両方が繁栄となる

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218 2022/02/28(月) 02:09:24: 北海道新幹線「アイヌ」　　2031年3月札幌延伸開業

https://i.imgur.com/4Elldce.jpg

https://i.imgur.com/XpLZjlj.jpg

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219 2022/02/28(月) 02:11:43: 2022/2/24 の道新一面のこれを
意味を理解できた人はかなり少数のはずｗ

道新本社が独自に計算
五稜郭−長万部　貨物荷重、旅客の最大88倍　
全文 https://www.hokkaido-np.co.jp/article/649128

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220 2022/02/28(月) 02:15:00

北海道新聞が列車の重さと運行本数を基に行った試算で分かった。
同区間の貨客の線路への負担の差が明確な数字で出るのは初めて。

負担は貨物が旅客に比べて圧倒的に大きいことが分かり、経営分離後の
鉄路維持の費用負担や同区間の今後の存廃議論にも影響しそうだ。

真冬に苦労し張り付いて観察し、独自の計算式で
電卓叩いたのは分かるけど
一面に持ってくる理由がわからんｗｗｗ