▲▽▲▽　北海道車総合スレＮＯ.９　▲▽▲▽ [machi] | レス530-581

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530 2010/01/20(水) 18:58:22

四駆でよかったと思えるのはドカ雪が降って除雪が間に合ってないときぐらいだなー

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531 2010/01/20(水) 21:59:00: >>526
ATTESA E-TSは20:80がMINだって聞いたことがある
通常時20:80でMAX50:50
ちなみに自分はいまだにR33乗ってるけど正直わからん

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532 2010/01/20(水) 22:21:30: アテーサはアテーサでもFF系のブルやパルサーはフルタイム、
FR系のスカイライン、セドグロ、ローレルの
ET-Sは0:100〜50:50で可変式ですよ。
>>526
R32のGTS-4にはトルクスピリットメーター（GT-Rと同じね）が付いていて、
一度夏にフル加速してみたんですが、
キュキュっとホイールスピンしたと思った瞬間、メーターがゼロから
グイーンと動き出したのを今でも覚えています。
ステージアもアイスバーンでET-Sが作動した瞬間も見たことがあります。
ホイールスピンはGTS-4と同じく一瞬でした。
テラノやエルのオールモードは基本はET-Sと同じですが、
50:50にロックできるシステムだったと思います。

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533 2010/01/21(木) 01:38:15: >>529
ボンネットが目立つＧＴＩ−Ｒかな？

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534 2010/01/21(木) 02:30:49: ET-Sは実は0:100ではなくて、ある程度トルクがかかっていると
当時の車雑誌に書かれていた。初期のオールモードで
2WDモードやLOCKモードと比較すると体感できます。

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535 2010/01/21(木) 03:04:12: >>530
いやいや、アイスバーン時の発進とか今日のように雨が降ってぬかるんでる時とか
スキー場に行くときの上り坂とか、高速走行時の安定性とか・・・
冬は車に乗る度に四駆で良かったと思ってるよ。

たまに友人のFFとか運転すると信号で止まる度に発進がトロくてイライラするわ

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536 2010/01/21(木) 06:14:24: 金失

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537 2010/01/21(木) 07:32:25: Ｒ３２スカイラインのアテーサは完全にＦＲになるけどな…
Ｒ３３以降は、ちょっと仕組みが違うけど、ＦＲになるよ

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538 2010/01/21(木) 09:30:35: >>535
>たまに友人のFFとか運転すると信号で止まる度に発進がトロくてイライラするわ

いや、俺もFF FR つまり二駆が長かった物で良く分かる。
四駆の安定性を知ってしまったら後戻り出来ないね。これまで二駆の時代どれだけ冬の
悪路で酷い目に遭ったか…。何より後続に迷惑を掛けてしまうからね。

ただ、停車は二駆も四駆も同じなので過信は禁物だが。
先日も、ハイリフトのパジェロが停車できず雪山にモロに突っ込んでいたｗ

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539 2010/01/21(木) 14:02:09: 昭和末期のギャランVR4とかブルーバードSSSターボとかのハイパワー4駆の出始めの頃、
過信しすぎて雪山に刺さっている光景を見かけたなあ。
確かに冬になると情けなくなるFRハイパワー車から乗り換えると過信しちゃうのも理解できた。
フルタイム4駆、4輪ABS、当時としてはハイパワーの2リッターDOHCターボ。
今は当たり前のメカニズムだが、当時国産乗用4駆といえば非力な生活4駆か、レオーネターボの時代。

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540 2010/01/21(木) 14:09:40: レオーネは踏んでも踏んでも加速しなかったなぁｗ
NAだったと思うが、それにしても極端に走らなかった。
軽より遅かったんじゃないかな。

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541 2010/01/21(木) 14:27:33: 昔、ジィさんが乗っていたなぁ・・・レオーネ4WD
なつかしい。
シフトレバーの隣に、もうひとつ副変速機みたいなレバーが
付いていた気がする。あと、車庫入れとかでハンドルを大きく切って
曲がるのは苦労していたような・・・

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542 2010/01/21(木) 14:34:23: 俺のは古いトヨタのi-Fourなんだけど
ちょっとアクセルあおるとばんばんケツ振るよ
夏冬問わず常時4WDだし

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543 2010/01/21(木) 17:59:07: タイトコーナリング現象って死語？

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544 2010/01/21(木) 18:36:16: SUBARUはレガシィになって劇的に進化した感があるな。

まぁ他社がギャランVR-4とかセリカGT-Fore、日産はブルSSSなど四駆に力を入れてきたってのも原因だが

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545 2010/01/21(木) 18:40:58: うちの犬　四駆だけどホイルスピンして前に進まない

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546 2010/01/21(木) 19:53:56: >>545
意味不明

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547 2010/01/21(木) 20:54:48: >>545
スパイク磨り減ってるんでないのｗ

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548 2010/01/21(木) 22:18:12: >>543
ほぼ死語なんでねぇかね。

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549 2010/01/21(木) 22:55:41: 俺の勘違いだったらごめんなさい。
トヨタの４駆って常に５０：５０じゃなかったっけ？
カローラやカリーナ、コロナなど俗に言う生活４駆ってやつ。

昔、９０系と１００系カローラに乗ってたけど冬は最強だった。
燃費は悪かったけどねW

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550 2010/01/22(金) 02:32:54: >>549　トヨタの４駆も色々あるけど、
９０系、１００系、１１０系カローラは50：50のフルタイム４WD。
コロナは２１０系のマイナーチェンジでフルタイム４WDからいわゆる「滑ったときだけ４駆」の
Vフレックスフルタイム４WDになった。
今のトヨタのセダン系の４駆は、FRベースクラウン、マークXの３０：７０〜５０：５０可変式フルタイム４WDと
FFベースのブレイド、オーリスの電子制御４WD（FF状態と滑ったときだけ４駆状態の切り替え可能）と
プレミオ、カローラ等の滑ったときだけ４駆のVフレックスフルタイム４WDの３種類。

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551 2010/01/22(金) 08:31:37: 一応レガシィもトルクスプリット式
アプライドによって違うが
35:65~50:50だったり45:55~50:50だったりね
新型のは判らんけど

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552 2010/01/22(金) 20:49:46: 他スレと違ってこのスレは勉強になるなぁ...

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553 2010/01/22(金) 23:28:24: 549です。
詳しい説明ありがとうございました。
ほんと勉強になりますね。

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554 2010/01/23(土) 06:31:38: 日産車の4WDだと
キックスはパジェロミニなのでイージーセレクト4WDローレンジ付き。
その他軽は滑った時だけ4WDのビスカスカップリング式。
小型車までは4WDスイッチ入ってれば発進の瞬間＆滑った時にエンジンで駆動する発電機でリアモーター回すe-4WD
ただし時速30km以上と過負荷状態では動作しない。
エクストレイルやムラーノのSUVは切り替え式のオールモード4x4、その他FF中型車＆ミニバンがビスカス
FR系乗用車はアテーサで、等と色々あり、実は売ってる方もよく分かってない模様。
新車、中古車購入の際はよく調べる必要があります…

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555 2010/01/23(土) 07:25:54: そんな日産が好き。
でも今はジムニー乗り。

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556 2010/01/23(土) 23:42:37: 知ってる〜？CIMAの
電子制御トルクスプリット4WD（ATTESA E-TS）って
発進時に4WDじゃないんだよ〜　
発進時は急発進時にしか4WDにならないんだよ〜
加速の強さによりトルク配分が決まるんだってさ〜

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557 2010/01/23(土) 23:50:26: FRベースの4WDとかみんなそうだよ

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558 2010/01/24(日) 00:18:04: 発進時という表現があいまいなんだがスタート時には2駆、
ホイルスピンを始めたら4駆になるって事でしょ？
急発進しなくても空転を感知したら4駆になるのでは？

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559 2010/01/24(日) 01:07:05: つるつる路面でゆっくり発進したい時なんか
けっこう空転してケツ振ってるよ

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560 2010/01/24(日) 01:38:52: 通常時の駆動配分は7：3の割合のはず

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561 2010/01/24(日) 01:50:56: 日産のHPに行って来た。
ATTESA　E-TSの駆動配分は
急発進時　50：50
定速走行　0：100
加速時　　0：100〜50：50の可変
（但しコーナリング中での加速では0：100〜30：70の可変）
と、なっていた。
通常の発進は0：100からの様です。

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562 2010/01/24(日) 05:32:07: 日産ブランド軽自動車の現行車のラインアップを調べると
ルークス、モコ（スズキOEM）：ビスカスカップリング式オンデマンド4WD（路面や走行状況に応じて、前・後輪の駆動力を最適に配分）
オッティ（三菱OEM）：ビスカスカップリング式オンデマンド4WD（通常はFF車に近い駆動力配分で走行し、滑りやすい路面になると後輪へより多くの駆動力を配分）常時後輪にも駆動力が？
クリッパーリオ（三菱OEM）：ターボ車はオンデマンド4WD、NA車はパートタイム4WD
キックス（三菱OEM）：イージーセレクト4WD（2WD-4WDハイ、4WDロー切り替え）
などなど・・・全体的に4WD性能としてはe-4WDより良いと思われます。
軽乗用車の一部の寒冷地仕様車には日産製コンパクトカーに無いシートヒーターも付きますし。これが実に暖かい。

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563 2010/01/24(日) 09:45:50: >>561
531や534の様に動いた瞬間０ではない。なぜか日産は0:100としているけど
当時のパンフでほぼ0:100ってなってるのみたことあるんだよね。今捜してみたけどみつかんない・・・

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564 2010/01/24(日) 11:28:27: それが1：99か5：95かそれが0：100だったとしても
通常時はＦＲのハンドリングが楽しめるという事には
違いないんじゃない？

なんにしてもフルタイムなどで小回りする時に出る
抵抗が掛かっているというような嫌な感じがないんだからさ

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565 2010/01/24(日) 11:50:12: 「４駆だぜ！」と思って過信しているとスリップして「これＦＲじゃないのか？本当に４駆か？」というハメになる。

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566 2010/01/24(日) 12:09:19: 結局e-4WDってどうなの？
さっき近所のおっさんのウイングロードをみんなで押したのだが、e-4WDだったｗ

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567 2010/01/24(日) 12:19:25: >>566
発進の時だけ４ｗｄに成るみたいだね
demio欲しかったけどe-4wdなので却下した

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568 2010/01/24(日) 13:30:47: >>566
ハード的にはペラシャなんかの場所をとる重量物がなくて理想的な四駆なんだけど、
ソフト的にはダメダメ。

ハード・ソフト両面で頑張ってるのがエスティマハイブリッド四駆かな、
高価だけど・・

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569 2010/01/24(日) 19:56:07: 坂と豪雪の小樽市民だけど、悪路の走破性、価格の安さ、燃費、居住性など、
一番バランスとれているのはエクストレイルだと思う。

異論は認め・・・・・・・ます。

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570 2010/01/24(日) 20:22:37: 四駆の性能まで考えると選べる車が限られるよね。

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571 2010/01/24(日) 20:53:48: 小樽はどこでもいいから山のてっぺん目指して走っていけば結構楽しいよね。

山の木刈ってそのまま家建ててアスファルトひいたみたいなところばっかしだもの。

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572 2010/01/24(日) 21:08:43: だけど、「四駆だぜ！」といいきになって、
あちこちと好き勝手に変な所に入り込んで走り回るのだけはやめて欲しい。

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573 2010/01/24(日) 22:22:20: そういや　冬でもﾄﾞﾘｰﾑﾋﾞｰﾁにいるね4駆オフ車
事務にーはすごいね〜、ぬかった乱来るの横を
ひょいひょいって走破してしまう。

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574 2010/01/25(月) 01:11:30: 車重が軽いとタイヤにかかる荷重も軽く
いけるわけですよ

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575 2010/01/25(月) 01:15:58: hee

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576 2010/01/25(月) 19:51:19: >>569
タケのことかと思ったぜ

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577 2010/01/25(月) 20:13:30: >>569
新エスクのクリーンディーゼルと、温風冷風が出てくるジュースホルダーいいな。

>>572
まあ空気は読んで私有地には入らないようにして数回走った。
とあるコースでは望洋台に出たり、使われていない浄水場？とか見渡しの悪い高台の公園とか、
用水路と観察とか札幌の山より面白いわ。