【丘珠】北海道の空港スレッドＰＡＲＴ３【おかだま】 [machi] | レス334-385

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334 ↑ 2009/11/29(日) 20:11:42

なるほど

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335 2009/12/02(水) 21:36:45: 丘珠を3000mに延長させるのは簡単です。
現滑走路と平行ではなく、北側にやや北西から南東にかけての直線が取れます。
苗穂・丘珠通り、道々札幌当別線は滑走路下をアンダーパスで通す作業は必要かもしれません。

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336 2009/12/02(水) 21:54:14: >>329
全日空がマーキングをＡＮＡ表記にしちゃったのってそれが原因らしいね。
何なら全日本空輸にすれば良かったのに。その方が日本語残るし。

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337 2009/12/02(水) 23:18:10: >>335
飛行機は滑走路の上だけを通ると思ってないか？
その滑走路の南東は札幌の中心街だぞｗ
JRタワーのすぐ上を降下中の飛行機が通るなんて光景がみられるかもなｗ

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338 2009/12/03(木) 11:54:40: >>337
丘珠の南東が札幌中心部のはずがないだろう。
俺が言ってるのは、現滑走路の北側に滑走路西端をやや北側に吊り上げた新滑走路を
造ったら3000m可能だと言っている。
これでいくと、西端は百合が原公園、東端は道々札幌当別線上となる。

3000mを造っても、常にジャンボ機を就航させるというのではなく、
基本はB737,717,程度の羽田シャトル。
緊急時のみ大型機飛来にも対応するという意味合いと、近隣住宅地への
過滑走防止の観点でも有用である。

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339 2009/12/03(木) 12:39:20: 建設費　君が負担してね？

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340 2009/12/03(木) 13:13:42: なんですぐそういう発想になるんだ？この馬鹿

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341 2009/12/03(木) 20:35:30: >>338
南東側はすぐ先にな東苗穂の住宅や学校があるから事故の時に被害がでかくなる。
何故空港は滑走路の先をだいぶ開けているかまずそこ考えるべき。

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342 2009/12/03(木) 23:55:09: >>338
滑走路を作る用地があるだけでは滑走路は作れません。
進入表面、転移表面、水平表面が確保できて初めて滑走路として機能します。
静岡空港の立木問題なんかがその例ですね。
現状で百合が原のマンションにすでに航空障害灯が付いているのくらいなので
あのマンションを壊さないと百合が原側には延長は出来ないと思われます。

東側も道路の付け替えと川の問題があるので結構な工事費がかかりそう。

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343 2009/12/04(金) 23:57:42: なので丘珠空港は閉鎖する以外選択肢が無くなっちゃいました
地元住民の理解と協力も得られず市も無策では当然ですね
YSの引退と共に閉鎖って事でいいんじゃないですか？

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344

337

2009/12/05(土) 00:18:29: >>338
ああごめん、現状とクロスさせるものと勘違いしてた。
たしかに丘珠の南東は伏古東苗穂豊平川だな。
でも3,000mはさすがにキツいべ。ってか既に指摘済みか。
航空障害灯って赤いのが点滅してるやつか？
なら栄町以南の16丁目沿いマンションにも点滅してる。
丘珠はそもそも軍用に作られたもんだし今も主な機能はそれだから
ムリに民間機就航させることもないんでないか？

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345 2009/12/05(土) 03:43:49: >>343
地元住民は閉鎖して欲しいんだろうが、自衛隊の航空基地なんだからそうはいくか。ｗ

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346 2009/12/05(土) 09:46:37: >>345
陸上自衛隊ですが・・・

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347 2009/12/05(土) 10:36:26: HACが丘珠集約だって。

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348 2009/12/05(土) 10:41:13: SAABも10年以上使っているのに
いづれ後継機種選定で、また揉めそうな感じがするな。

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349 2009/12/05(土) 11:55:43: いやその前に潰れてしまうか、利用客獲得のために結局全便千歳へ、ってことになるんじゃないか？

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350 2009/12/05(土) 11:59:17: >>346
何あたりまえのレスしてるの？

陸上自衛隊北部方面航空隊の駐屯地だろ。

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351 2009/12/05(土) 17:47:33: >>348
同意。
ＪＥＴ化は時代の趨勢だし、現在のR/Wを延長すると言った言質をＨＡＣ側が取らないと
難色を示すだろうね。

しかし、札幌市の役人も自分達の“天下り先”の確保には必死だなｗ
その勢いで行政サービスも充実させてほしいが…。

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352 2009/12/05(土) 18:11:51: 病人に重荷を負わせる妙案か。

「ＨＡＣ路線の丘珠集約　道、空港存続狙い検討」
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/203779.html

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353 2009/12/05(土) 19:47:14: >>351
札幌市？

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354 2009/12/06(日) 08:47:20: >>353
まちがった。「道」ね。ただ、札幌市にも関係はある。

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355 2009/12/08(火) 22:20:12: だいたい北海道民で丘珠を利用した事のある人ってどんだけいるのかな

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356 2009/12/08(火) 22:51:45: え？

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357 2009/12/09(水) 07:47:52: >>353-356
http://www.okadama-airport.co.jp/company/

よく読め。
市の三セクだよ。監査役員何かも天下り、出向だ。無関係ではないってのは
そういう意味だ。

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358 2009/12/09(水) 07:56:35: test

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359 2009/12/09(水) 21:56:07: >>355
中標津にいた頃親が札幌出張に飛行機使ってたぞ

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360 2009/12/10(木) 00:06:34: いつの日か、札幌市航空局なんて出来るんか？

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361 2009/12/11(金) 16:48:03: 無理矢理路線確保して誰が得するんだ

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362 2009/12/15(火) 06:46:38: たまにリージョナルジェットみたいなの飛来してない？
DHC-8・YS-11よりずっと静かに感じるけど

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363 2009/12/16(水) 01:52:15: >>362
ターボプロップって地味に音大きいよね、YSの音はけっこう好きだけど

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364 2010/01/15(金) 12:18:15: ＪＡＬが会社更生法適用させたら
ＨＡＣ株式の件はどうなるんだ？

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365 2010/01/26(火) 11:56:26: HACを延命させるなら丘珠を見捨てて千歳に集約させて道外客の
利便を図るしかないだろうなあ。

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366 2010/01/26(火) 22:03:35: でも丘珠はあった方がいい気がするけどなぁ
実際飛行機で札幌に出張行く人は丘珠の方が便利って言う声を新聞で見た気がするんだが

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367 2010/01/27(水) 19:39:01: そりゃ利用客が道内限定なら丘珠の方が全然いいさ。
でもそれじゃ先が期待できないじゃん？
千歳を中継拠点にする道外からの客に便利と感じさせてもっと利用してもらわんことには。
多少道民が不便に感じても航空会社がバッタリいっちまうよりはまだマシだろ？
丘珠をどうしても、ってんならやっぱ大型機も発着できるようにして、
札幌をピンポイントのターゲットにしてる客のための便を受け入れられる
ようにするしかないだろうなあ。
これだったら出発地に拠らずこれはこれで成立する気がする。
でも道北道東を目指すような観光客の取込みを図りたいなら、
やっぱ中継拠点は千歳しかないんじゃないの？

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368 2010/01/28(木) 23:37:26: >>365
道がAirDoに増資して、Airdoに運行してもらったらどうだろう
新千歳〜函館・女満別・釧路で運行してもらえれば。

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369 2010/01/30(土) 06:38:01: >>368
そもそもＨＡＣって紋別とか女満別とかもそうだけど離島もカバーしてたでしょ？
道内地方空港間の路線とかで頑張ってたんだしそっちの路線継続してもらわないと。

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370 2010/01/31(日) 02:48:43: >>368
遅かれ早かれAirdoに吸収されるんじゃないかなあ。

>>369
離島のカバーはいいとして、尚且つ離島の拠点が稚内や函館ってのもいいとしても
例えば函館-釧路　みたいな地方空港間の路線はかなり思いきってバッサリやらないと
頑張り切れないんじゃないか？

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371 2010/01/31(日) 08:11:12: >>370
特急使っても半日潰れること考えたら重宝されてもいいと思うがなぁ
女満別-釧路とかだと日帰りできる距離だから良いが。

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372 2010/01/31(日) 09:18:46: もっと乗換えがスムーズであればいいんだが、こればかりは飛行機だからなぁ。

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373 2010/02/01(月) 13:19:17: MRJなら丘珠使えるじゃないか。
丘珠羽田飛ばせるぞ。
羽田発着枠そんな無駄遣いするとも思えないけど。
東北辺りならありうるかも。

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374 2010/02/01(月) 14:04:35: >>373
標準仕様ならな
ERやLR仕様ならアウト

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375 2010/02/14(日) 01:09:57: MRJは冬場の丘珠に降りられませんｗ

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376 2010/02/14(日) 10:10:10: >>371
「重宝」って言うにはやっぱ常用的に頻繁に利用するビジネスユースに限定されるじゃない？
果たしてその絶対量がどれほどあるものやら。
例えば関東辺りで北海道よりは動く人間の絶対数は多いけど茨城⇔静岡みたいな便が
成立するか？って言うと成立するとは思えないんだよねえ。
私用で使う分には移動時間は短い方がいいとは思いながらも大体はダイヤの都合に
合わせて予定を考えるじゃない？
急な葬儀にしても便数が少ないと選択肢から外れるし。
何れにしてもAirdoにせよHACにせよ千歳を中心に如何に上手いことダイヤを組むか？
が生き残りの鍵だと思う。