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  • 1
  • 名無しさん
  • 2014/02/23(日) 18:46:52
本数の多く乗客も多い路線バス系統(高速バス・リムジンバスは対象外)を挙げていこう。

まずは大阪市バス34系統(大阪駅~守口車庫)
西日本最大のターミナル梅田(大阪駅)から、鉄道空白地帯で大規模団地の多い長柄・赤川・城北を経由する路線。
朝は3分間隔、昼でも4~8分間隔で運転。
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  • 333
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  • 2017/03/24(金) 19:01:40
まあ神奈中はそこそこエリアも持ってるかつ市街化進んでるもんなー
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  • 336
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  • 2017/03/25(土) 20:01:15
>>335
高速仙台線より本数の多い路線ないのが悲しいな
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  • 343
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  • 2017/05/18(木) 10:54:45
>>338
まあ一般路線で最も本数多いのが毎時2~3本
高速仙台線は毎時3~4本、7時台は9本とかなので…
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  • 344
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  • 2017/05/18(木) 10:55:40
>>340
>>341
この辺の街は流石に本数多いの路線あるね新潟とかも
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  • 346
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  • 2017/05/18(木) 12:15:20
>>345
まあ静岡も浜松も電車が堅調だしバスは多少無理しても本数維持してそう
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  • 352
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  • 2017/07/11(火) 15:53:14
高い頻度が需要の呼び水になっているというか…
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  • 353
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  • 2017/07/24(月) 03:29:48
そうとも言えない。
車を使う人はたとえバスが10分間隔でも動いていても車を使うよ。
その辺、JR東はよく分かっている。
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  • 354
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  • 2017/07/24(月) 06:09:46
10分は至る所で見られる運転間隔で特に高頻度とは言えないのでは、
日中4分間隔、6分間隔等なら高頻度と言えるが
10分間隔の系統でも他系統と重複区間があって、その区間が両系統合わせて6~7分間隔程度に
なれば利便性は高いと言えるが
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  • 355
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  • 2017/07/24(月) 09:28:24
352だけど、需要の呼び水とは車社会の地方のことを言ったのではなく
各種鉄道・モノレール・路面電車・バス…
いろんな乗り物が輻輳して走る大都市を想定して述べたもの。
バスだけでも需要が見込める所は一部他社エリアに乗り入れたり路線延長したり
熾烈な競争が繰り広げられてるでしょう。
身近な所から簡単に乗れることと高頻度運行を売りにすれば
並行する地下鉄や他社のバスからの転移も充分見込める。
従業員4,000人規模の大企業本社ビルで車通勤できるのは送迎のある役員と身障者、計10人程度と
聞いているし車との競争はもともとないわけだし。
地方都市なら上の人の行ってるバスが10分間隔でも車からバスに移転しないは大いに同意。
地方都市は新幹線駅に向かうならバスは便利だがバス路線そのものが少なく
通勤にバスを使うのは辛いだろう。
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  • 356
  •  
  • 2017/07/24(月) 20:10:10
>地方都市は新幹線駅に向かうならバスは便利だがバス路線そのものが少なく
>通勤にバスを使うのは辛いだろう。

鉄道が発達してないから地方都市のほうがバス路線が充実してるってきいてるぞ
郊外と都心を結ぶ鉄道代替線みたいなのが多いって
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  • 357
  • 2017/07/25(火) 19:58:44
国際興業バスは田舎のバスと他社から見下されていたが、路線の整理統合で今は結構運転回数
が多くなったと思う。赤羽駅西口からは多数の系統が出ているが、出入庫や深夜バスを除けば
一番間隔が長い系統でも20分間隔だし、7分間隔程度の系統も多いよ。
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  • 359
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  • 2017/07/28(金) 19:16:53
都営の東22系統は、
朝ラッシュ…3分間隔、昼間4分~7分間隔。
間隔が詰まっているので団子になりやすいが
この系統に燃料電池車を投入したのは正解だと思う。
加速の素晴らしさは神。
その走りっぷりに驚いてる表情の客も多い。
将来、全車燃料電池車になれば投入台数を減らしても同じ人数を運べるだろう。
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  • 360
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  • 2017/07/29(土) 08:02:29
地方勤務はまだ仙台しか経験ないんだけど
・鉄道が少ない
・全ての路線は仙台駅に通じるって感じのバス路線
・バスも鉄道も何もない地域多すぎ
・運転回数はびっくりするほど少ない(メイン路線でも昼間になると30分車間とか)

車がないと不便って感じでしたね。
その代わり小さなコンビニでも駐車場があったりする。
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  • 361
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  • 2017/07/29(土) 17:08:39
http://transfer.navitime.biz/bus-navi/mobile/diagram/StationDiagram?guid=ON&uid=NULLGWDOCOMO&condition=0000401531-18&stCd=00020492&dnvNode=&date=20170801&hour=10
日常的に利用している京王バス「十貫坂上→中野駅南口」の平日10時台

渋63(4分~10分)、宿45(6分~7分)、
両系統合わせて1分~6分
客数から見たら明らかに過剰
出入庫も兼ねてるから仕方ないか
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  • 362
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  • 2017/08/06(日) 07:28:29
地方出身者だけど高校まではバスしか通学手段がないのでバス通学してた

しかし東京はバスなど選択肢に入れなくて済むほど駅があちこちにある

でもバスは客がいなくても当たり前のようにどんどん走らせている

過剰サービスというか
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  • 363
  •  
  • 2017/08/06(日) 10:28:20
>>362
私鉄バスはそうかもしれないけど都バスはすくないよ30分間隔とか平気である。
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  • 364
  •  
  • 2017/08/09(水) 01:06:28
>>356
充実しているのは中心部対郊外。
郊外対郊外は全く使い物にならない。
郊外に通勤している人も少なくないので、そうなるとバス通勤というのは
選択肢には入らないのですよ。
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  • 365
  •  
  • 2017/08/09(水) 01:09:13
>>363
都バスは便利な路線はホントに便利だけど、利用者の限られる路線は
それ相応の割り切った運行をしているよ。
どの路線でもフリークエンシーで利用者が増えるなんて甘い考えは持っていないからね。
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