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  • 名無しさん
  • 2014/02/20(木) 08:56:53
前の人の、2者択一のアンケートに答え、次のアンケートに答える
お楽しみスレッドです。

(例)
↓ 停留所でどちらかを整備してあげると言われたら、どちらがいい?
・夜間照明の入る標識 ・屋根付の停留所
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  • 2016/02/12(金) 17:07:08
2)軌道系の交通機関を整備(活用)する?
地下鉄は工費や工期が馬鹿にならないのでLRT等を活用するとして・・・
環7や環8のように石油ピーク後に無価値になる道路が多数あるから用地は心配ないかも?
郊外地への施工は可能でも流石に過疎地への施工はムリだろう。
トロリーバスなら施工費用は更に安いけど、それでも限度がある。
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  • 2016/02/12(金) 17:07:27
3)物流はどうするの?
鉄道ヤードを復活させても、きめ細かな輸送には限度があるよね。
そうかと言って、燃料電池やバイオ燃料だけで全ての物流を賄う事は困難。
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  • 2016/02/12(金) 17:07:53
江戸時代に戻るってのは流石に嫌だけど
高速道路の全廃や赤字ローカル道路の廃道も視野に入れるべきかも?
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  • 2016/02/12(金) 17:08:21
仙台市の今後の道路行政の方向性
http://www.city.sendai.jp/toshi/kotsukeikaku/douromo/houshin.html
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  • 2016/02/12(金) 17:08:51
仙台市の選択は公共交通利用促進の観点からもいいと思った。
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  • 2016/02/12(金) 17:10:26
シンガポール、ラッシュ対策の鉄道早朝無料化を1年延長
http://response.jp/article/2014/05/16/223341.html
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  • 2016/02/12(金) 17:11:03
この考え方を採り入れて、ラッシュ時には割増料金を取るってのはどうですか。
ICカード定期が普及したので、割増料金を取り易くもなったでしょう。
シンガポールのような小さな都市国家だから、無料なんてことも出来るんだろうね。
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  • 2016/02/12(金) 17:11:39
日本でやったら田舎の車通勤の人や、ガラガラのラッシュと逆方向の列車で通勤する人が、何で俺らの税金まで電車賃の穴埋めに使われるんだ、となるよねw
定期券自体を月12往復で元が取れるJRの6ヶ月定期並に安くするが、朝ラッシュ時と夕方から終電までは運賃の4割程度の値段をICカードから割増料金としてチャージ額から引かれる。
これで平日全ての日に割増時間帯に出勤すれば、切符と同じぐらいの値段になります。
こうすれば、経費節約のため9時5時の間必ず居る必要がある部署以外は、通勤費節減のため時差通勤に協力する企業がかなり現れるかもしれない。
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  • 2016/02/12(金) 17:11:59
他の時差通勤を普及させる方法として
名古屋のように、喫茶店で朝メシを食う文化を東京にこそ広める。
ファストフード業界が、少子化による人口減社会で残された国内市場開拓先としようとしてはいるけどね。
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  • 2016/02/12(金) 17:12:29
小さな子供や介護が必要な両親が居る人は、そうも行きませんが、そういう人が短時間勤務で遅めの出勤や早めの退社も広まって欲しい所です。
そこまで子供が小さくなくても高校生以下の子供が居れば、出勤時間が早いか職場が遠くて子供が寝てる間に家を出るのでなければ、朝食は家族でになりますかなあ。
みんなが違う時間に生活するのは、仕事以外でもやりにくい所はあります。
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  • 2016/02/12(金) 17:12:46
働き方としても、緊急性の無い取引先との連絡は10:00〜15:00ぐらいにする慣習も広める必要があるでしょう。
まずは高校大学は始業を早くして、大学の2限はぎりぎり通勤ラッシュが終わったぐらいにすると良いかなあ。
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  • 2016/02/12(金) 17:13:02
民間がやっていることとしては、家賃の高い会社の近くに住む従業員には、住宅手当を出す会社があるそうです。
通勤で疲れずに良い仕事をしてもらうのが目的です。
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  • 2016/02/12(金) 17:13:37
意図的に東京以外の大都市を育てようとしなかったから、今更原因を解消するのは難しいね。
霞が関の役人も権力を失いたくないからそうする気は無いだろうしw
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  • 2016/02/12(金) 17:14:33
いろんな取り組みをして、乗客を増やそうとしているバス会社って、九州産交や宮崎交通など、産業再生機構送りとなり、事実上倒産した会社が多いのはどういうことでしょうか?
某氏に言わせれば、バス黄金期を知っている世代が、現状トップにいるから、昔の栄光が捨てきれないのではないかな?、とのことなんですが。
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  • 2016/02/12(金) 17:15:09
自分は伝統を受け継ぐということは、2つあると考えています。
1つは、そのまま受け継ぐということ、もう一つは時代に合わせて変化しながらも、伝統を受け継ぐということ。
バス会社で路線を受け継ぐということは、やはり時代に合わせて変化していかなくてはいけないのではないでしょうか?
十年一日、同じことを繰り返しているのでは、ジリ貧になって当たり前です。
本当にバス会社の中の方々は、優秀な方が多く、このままでは駄目になると分かっている方が非常に多いのですが、その考えやアイデアを実行できない組織に問題があるのかな・・・、なんて自分は思っているんですが。
仕事はお金だけではありませんからね・・・、交通弱者の最後の交通機関としてでなく、他の地域から人を呼び寄せるツールとして、バス会社の仕事は、本当に誇り高い仕事だと思いますよ。



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  • 2016/02/12(金) 17:15:25
地方では、ほとんどの家庭に自家用車があり、一家に一台どころか、一人に一台といった状態になっています。
そんな中で、地場の路線バスに未来があるかと問われれば、誰だって未来は無い、縮小が続き、補助金を頼りにして、細々と残ることになるのではないか?と考えるのではないでしょうか?
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  • 2016/02/12(金) 17:15:44
第4セクターは、地場の路線バスには、未来があるというか、路線バス網は地域の財産ではないかと考えています。
いかに地域の財産を守っていくのか、真剣に行政・住民・バス運行会社が話し合っていくところに来ているのではないでしょうか?
バス会社は営利組織です。

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  • 2016/02/12(金) 17:16:01
儲けが出なければ、撤退するという自由があるわけです。
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  • 2016/02/12(金) 17:16:07
そういった中で、行政は補助金を投入して、なんとか踏みとどまってもらっているわけです。
では、住民はどうかというと、バスが走っていることが当たり前の状態で、利用しない層はほとんど無関心となっています。
いざバス路線が廃止され、自分が高齢者となり、運転ができなくなったとき、そこでバス路線の必要性を痛感する。
一部地域で始まっていることですが、住民が率先して回数券を購入したり、資金を出し合って路線を引いたり、そんな事例も散見されるようになって来ています。
そういった中で、バスを運行するノウハウを持つバス会社の存在は益々重要になっていくのではないでしょうか?
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  • 193
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  • 2016/02/12(金) 17:17:12
シンガポール、ラッシュ対策の鉄道早朝無料化を1年延長
 http://response.jp/article/2014/05/16/223341.html
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  • 2016/02/12(金) 17:17:34
この考え方を採り入れて、ラッシュ時には割増料金を取るってのはどうですか。
ICカード定期が普及したので、割増料金を取り易くもなったでしょう。
シンガポールのような小さな都市国家だから、無料なんてことも出来るんだろうね。
日本でやったら田舎の車通勤の人や、ガラガラのラッシュと逆方向の列車で通勤する人が、何で俺らの税金まで電車賃の穴埋めに使われるんだ、となるよねw
定期券自体を月12往復で元が取れるJRの6ヶ月定期並に安くするが、朝ラッシュ時と夕方から終電までは運賃の4割程度の値段をICカードから割増料金としてチャージ額から引かれる。
これで平日全ての日に割増時間帯に出勤すれば、切符と同じぐらいの値段になります。
こうすれば、経費節約のため9時5時の間必ず居る必要がある部署以外は、通勤費節減のため時差通勤に協力する企業がかなり現れるかもしれない。
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  • 2016/02/12(金) 17:17:49
他の時差通勤を普及させる方法として
名古屋のように、喫茶店で朝メシを食う文化を東京にこそ広める。
ファストフード業界が、少子化による人口減社会で残された国内市場開拓先としようとしてはいるけどね。
小さな子供や介護が必要な両親が居る人は、そうも行きませんが、そういう人が短時間勤務で遅めの出勤や早めの退社も広まって欲しい所です。
そこまで子供が小さくなくても高校生以下の子供が居れば、出勤時間が早いか職場が遠くて子供が寝てる間に家を出るのでなければ、朝食は家族でになりますかなあ。
みんなが違う時間に生活するのは、仕事以外でもやりにくい所はあります。
働き方としても、緊急性の無い取引先との連絡は10:00〜15:00ぐらいにする慣習も広める必要があるでしょう。
まずは高校大学は始業を早くして、大学の2限はぎりぎり通勤ラッシュが終わったぐらいにすると良いかなあ。

民間がやっていることとしては、家賃の高い会社の近くに住む従業員には、住宅手当を出す会社があるそうです。
通勤で疲れずに良い仕事をしてもらうのが目的です。
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  • 2016/02/12(金) 17:17:57
意図的に東京以外の大都市を育てようとしなかったから、今更原因を解消するのは難しいね。
霞が関の役人も権力を失いたくないからそうする気は無いだろうしw
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  • 2016/02/12(金) 17:18:14
少子化による人口減社会で残された国内市場開拓先としようとしてはいるけどね。
小さな子供や介護が必要な両親が居る人は、そうも行きませんが、そういう人が短時間勤務で遅めの出勤や早めの退社も広まって欲しい所です。
そこまで子供が小さくなくても高校生以下の子供が居れば、出勤時間が早いか職場が遠くて子供が寝てる間に家を出るのでなければ、朝食は家族でになりますかなあ。
みんなが違う時間に生活するのは、
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  • 2016/02/12(金) 17:18:21
仕事以外でもやりにくい所はあります。
働き方としても、緊急性の無い取引先との連絡は10:00〜15:00ぐらいにする慣習も広める必要があるでしょう。
まずは高校大学は始業を早くして、大学の2限はぎりぎり通勤ラッシュが終わったぐらいにすると良いかなあ。
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  • 2016/02/12(金) 17:18:38
日本でやったら田舎の車通勤の人や、ガラガラのラッシュと逆方向の列車で通勤する人が、何で俺らの税金まで電車賃の穴埋めに使われるんだ、となるよねw
定期券自体を月12往復で元が取れるJRの6ヶ月定期並に安くするが、朝ラッシュ時と夕方から終電までは運賃の4割程度の値段をICカードから割増料金としてチャージ額から引かれる。
これで平日全ての日に割増時間帯に出勤すれば、切符と同じぐらいの値段になります。
こうすれば、経費節約のため9時5時の間必ず居る必要がある部署以外は、通勤費節減のため時差通勤に協力する企業がかなり現れるかもしれない。
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  • 2016/02/12(金) 17:19:06
中央区が銀座―晴海間で計画しているバス高速輸送システムが、豊洲やお台場方面に延伸される可能性が出てきた。
築地市場の豊洲移転や東京五輪の開催で臨海部の交通需要は今後大きく増える。
このため都は優先信号システムの整備や車両基地の提供などで拡充計画を支援する検討を始めた。
臨海部は都心直通の公共交通が少ないだけに、実現すれば利便性が大きく向上しそうだ。
中央区はマンション建設などで人口増加が続く晴海、勝どき地区と銀座を結ぶ交通機関としてBRTを独自に検討してきた。
晴海―築地間は現在建設中の環状2号線を使い、その先は裏通りをバス専用道にして銀座の中心部まで結ぶルートを想定。
来年度に運行を委託するバス事業者を募集し、2016年度の運行開始を目指している。
 
また、車両の方向幕も
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  • 2016/02/12(金) 17:26:12

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  • 2016/02/15(月) 17:28:07
昨今、路線バスを乗り継いで数人のタレントが旅をするテレビ番組がなかなかの評判である。テレビ東京系「ローカル路線バス乗り継ぎの旅」を始め、各局がさまざまな形で路線バスを乗り継ぐ旅番組を放映、
聞くところによると各局ともけっこう視聴率がとれるのだという。長年バスに関連した仕事を続けてきた者としては、うれしい現象である。
ただ、それでは実際に地方の路線バスを利用して旅をする人が増えているのかというと、首をかしげざるをえない。鉄道の場合を見ると、テレビの旅番組で紹介されたり、雑誌などへの露出度が高くなったり
したローカル線には、結構な観光客が訪れる。JR東日本の五能線(青森・秋田)などは典型的である。実際ローカル鉄道の車内には、かなりの割合で“乗りに来た”旅行者の姿を見かける。ところが地方のバスでそんな旅行者の姿を目にすることはまずない。
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  • 2016/02/19(金) 16:57:26
テレビの取材となれば特別扱いだからな。
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  • 2016/02/24(水) 17:23:22
一概には言えないね
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  • 2016/02/24(水) 17:23:36
事故について、「憤りを禁じ得ないが、いまの日本が抱える偏った労働力不足や過度の利益追求、安全の軽視など社会問題で生じたひずみによって発生したように思えてなりません」。
 
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  • 2017/07/23(日) 02:35:37
>>211
イミフ
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  • 2017/11/28(火) 15:00:11
>>150の回答と質問再掲

回答
基本的には本人や会社の問題

質問
どちらがいい
・ネットワークは密だが便数は少なめ
・ネットワークは粗いが便数は多め
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  • 2017/11/28(火) 15:03:29

【回答】
前者…高齢利用が増えている現状に鑑みて細かい道にもバスを走らせたほうがいい。

【質問】
バス通過予定時刻をあらかじめ確認してから家を出ますか?
それとも適当に出て停留所に着いてから時刻を確認しますか?
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  • 216
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  • 2017/12/01(金) 20:59:23
バスなんて大体10分~15分も待てば来る乗り物ですからね。
地方ならいざ知らず時刻を一々控えている人は少ないのでは!?
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  • 217
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  • 2017/12/02(土) 19:43:05
>>215
家を出る時なら確認
それ以外なら行き当たりで

地方だから多くでも1時間に3本少ないと1本
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  • 218
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  • 2017/12/06(水) 09:49:58
駅から電車で目的地に行くのがメジャーだが途中にバス停があり、そこで目的地に行くバスが
5分以内にくるのであればバスで行く
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  • 219
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  • 2017/12/06(水) 18:41:37
>>218
駅まで行って電車で行くつもりでも
駅までの徒歩経路上にバス停があり、
そのバス停から目的地まで行くバスも出ている
バス停で時刻表を見て、あまり待たないでバスが来るようなら
バス利用に変更するということね?
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  • 220
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  • 2017/12/08(金) 19:36:21
公共交通網が綿密に張り巡らされている大都会なら幾らでも有りうることだろう。
乗り換えなしで5通りの行き方、
1回乗り換えで13通りの回り方があることだってある
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  • 221
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  • 2017/12/09(土) 13:46:19
これは都内のある企業ビルへのアクセスを引用したものだが、いろいろな鉄道路線や駅からアクセスできる。

【最寄り駅のご案内】
①東京メトロ銀座線・半蔵門線 「三越前」駅より徒歩1分
②東京メトロ東西線 「日本橋」駅より徒歩5分
③都営地下鉄浅草線 「日本橋」駅より徒歩5分

④JR横須賀総武快速線「新日本橋駅」より徒歩7分
⑤JR山手線・京浜東北線・東海道線・中央快速線・京葉線「東京駅」より徒歩10分
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  • 222
  • 流れちがうんじゃない?
  • 2017/12/10(日) 19:13:00
前半はこんな感じですよ

2: 名無しさん 2014/02/20(木)09:00 ID:iLNWS8XiY
屋根付の停留所
(夜はあまり利用しないから)

↓バスはしばらく来ず大勢の客が待ってます。スマホ
のバスロケ見たら3分後と5分後に続けてくるようです。
どっちに乗る?
・早く行きたいので混んでても先のバス
・座って行きたいので後のバス
3: 名無しさん [sage] 2014/02/20(木)09:52 ID:YLF4HfxeR
団子の時はだいたい後のバスがすいてるのでそっちに乗るかな

↓バスの中での過ごし方は
・居眠り ・スマホいじり
4: 名無しさん 2014/02/20(木)13:01 ID:2ycoSYVJj
(答)スマホいじり
…バスナビで目的地までの所要時間を調べるから

↓ 誰も乗ってないガラガラのバスが来ました。
終点まで行く時、どこに座りますか? (一人乗車前降り運賃後払いと仮定)
・前のほうの1人席
・後のほうの2人or5人席
5: 名無しさん 2014/02/21(金)02:52 ID:Z9buIcXYr(1)
後者
一番うしろの席に座る

↓全面広告のラッピングバスは?
・新鮮で魅力的だから好き
・判別が付きにくいから嫌い
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  • 223
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  • 2017/12/22(金) 01:24:13
またアンケートに戻れるといいね。
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