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  • 1
  • 名無しさん
  • 2014/02/18(火) 08:53:16
日本で初めて乗合自動車を運行した歴史と伝統のある
京都市営バスについてのスレッドを立ててみました。
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  • 468
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  • 2017/10/29(日) 07:52:58
本体ではなく委託先で起きたとは情けないね。
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  • 469
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  • 2017/10/29(日) 07:56:05
前乗り前払い化になれば循環系統の途中入庫の「ぶっちゃけ」でタダ乗りを狙う不届者を排除でき増収になる。
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  • 470
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  • 2017/10/31(火) 06:10:51
>>439
この車は途中で車庫入りするだろうと予測をつけて乗るんだろうね。
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  • 471
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  • 2017/11/01(水) 09:19:04
次のバスに乗りかえるふりをして無賃乗車するんだよね。
薩摩の神のただ乗り
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  • 472
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  • 2017/11/01(水) 10:59:52
もともと途中入庫するダイヤをしっていたり、そうでなくても遅れてるから入庫に
変更になるだろうと予測を付けてのるんだろうな。
車庫前停留所に監視人を張り付けておけば良いんだが。
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  • 473
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  • 2017/11/03(金) 20:54:54
洛バス
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000009141.html
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  • 2017/11/03(金) 20:58:48
京都コンベンションパス(会議参加者用)
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000032027.html
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  • 475
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  • 2017/11/03(金) 21:01:55
市バス専用回数カード
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000032029.html
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  • 476
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  • 2017/11/03(金) 21:05:11
バス連絡普通券
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000007835.html
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  • 477
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  • 2017/11/03(金) 21:06:52
バス共通回数券
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000032341.html
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  • 478
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  • 2017/11/03(金) 21:08:46
バス昼間割引回数券
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000032342.html
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  • 479
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  • 2017/11/03(金) 23:19:58
456: 名無しさん@おーぷん [] 10/27(金)17:28 ID:NgG
大阪住みだが前乗りは後ろ乗りより乗降時間が短縮されるんだろうか?
その辺を知りたい。
457: 名無しさん@おーぷん [sage] 10/27(金)18:52 ID:x5M
関東の人間は先払いが良いと言うであろうし、
関西の人間は後払いが良いと言うだろう。
やはり日常使いなれてる方式が一番良いわけだから。
458: 名無しさん@おーぷん [] 10/31(火)16:23 ID:lOE
整理券をなくさないように持つストレスがない、
運転席前から乗るため危険物持ち込み等を発見しやすい
泥酔者の乗車拒否をしやすい
利用者が経路等を質問しやすい
で前乗りに軍配
459: 名無しさん@おーぷん [sage] 11/01(水)09:21 ID:iDe
降車時に2つの扉を開放して一斉に下車させるから所要時間短縮に大いに
貢献するのは確実でしょう。
460: 名無しさん@おーぷん [sage] 11/01(水)10:54 ID:nnU
不審物チェックは前乗りじゃないと
461: 名無しさん@おーぷん [sage] 11/01(水)15:59 ID:2Zy
携帯電話通話中の乗車しようとする客に通話を止めるように注意できるのも
裸の仔犬を抱いたまま乗ろうとした客に乗車拒否できるのも
前乗りだからこそ。
後ろ乗りだったら、そのまま乗られちゃうんじゃないか。
462: 名無しさん@おーぷん [] 11/02(木)17:55 ID:Lc9
観光客等がA社の一日券持っててB社のバスに乗ろうとするケースが結構あるでしょう。
観光客にしたらバス会社の違いなんてよく分からないだろうし。
運転士が「これAバスだから使えないよ」と説明すると降りてB社のバスを待つケース。
これが後ろ乗りになったらどうなっちゃうんだろ?
乗車時に運転士が説明のしようがないから210円、220円取られてしまうよね。
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  • 480
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  • 2017/11/04(土) 17:06:35
11月の土休日に混雑する系統に大量の臨時
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  • 481
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  • 2017/11/04(土) 17:08:00
11月の土休日に混雑する系統に大量の臨時便を出すみたいね
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  • 482
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  • 2017/11/04(土) 17:08:50

ごめん
途中で送信してしもた
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  • 483
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  • 2017/11/05(日) 18:35:52
単に混む線を増発という発想では市内の交通渋滞に拍車をかけるだけでしょう。
例えば経路見直しなどをして107・108・109の乗車率を高める方策を考えるなど検討されてもいい。
あと6は全便京都駅発着に戻してもいいんじゃないかな。
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  • 484
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  • 2017/11/06(月) 09:07:03
>>483
6系統の操車を九条車庫でやるなら京都駅でも八条口でも、どちらでも良いと思うが
京都駅周辺の交通混雑をどう解消するかが最大の課題であろう。
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  • 485
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  • 2017/11/06(月) 14:34:44
>>483
>>484
確かに四条大宮は中途半端な場所で認知度がいまひとつだな
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  • 486
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  • 2017/11/06(月) 15:58:52
>>483
混むとこは檄混み、空いてるとこは空気輸送
このアンバランスなんとかすべき。
こうした点を配慮しないで、やみくもに増発するもんだから市民から批判される。
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  • 487
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  • 2017/11/06(月) 17:12:20
京都市内の繁華街は自転車の規制が厳しくなってるよ。

 河原町通りは、
 四条から御池間の車道は8時から21時走行禁止、
 歩道は終日走行禁止です。

 四条通りは、
 烏丸から八坂神社前までの車道は8時から21時走行禁止、
 歩道は終日走行禁止です。

 三条通りは、
 河原町から寺町間は終日走行禁止です。

 新京極通りは、
 河原町から御池間は終日走行禁止です。など・・
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  • 488
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  • 2017/11/07(火) 14:44:08
18・特18は四条大宮や二条駅まで行く必要ある?
短縮して京都駅行った方がまだ需要あるように思う
もちろん臨18は廃止で
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  • 489
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  • 2017/11/08(水) 06:06:18
観光客の市バスへの集中を避け地下鉄への誘導を図るため
バス一日券を値上げ、
地下鉄一日券を値下げ
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  • 490
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  • 2017/11/08(水) 10:03:49
>>487 自転車の通行規制だなんて京都市位じゃないの?
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  • 491
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  • 2017/11/08(水) 11:33:04
>>490
それだけ観光客に歩道が埋め尽くされているということ。
京都の事例をきっかけに全国に波及することを期待する。
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  • 492
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  • 2017/11/08(水) 12:54:58
大型ノンステップバス入札仕様
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/yotei_buppin2017.htm
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  • 493
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  • 2017/11/09(木) 11:49:49
板違いだけど、京都寄りの2両くらいロングシートにしたらいいんじゃないかと思う。
増結用の323系用意してもいい。
昔113系だったとき、ボックスシートの金属部分でノートPCが圧死するかと思った。
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  • 494
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  • 2017/11/10(金) 06:21:13
>>493
中古でいいから8両編成化でしょう、新快速は全線12両化したし
新快速の基本編成が8+4なんだからいくらでも持ってこられるはず
それをしないのは京都線の混雑と利用者数に感覚がマヒして嵯峨野線なんかに資本や資材を投入する気になれないから
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  • 495
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  • 2017/11/10(金) 17:34:19
>>490
京都市がモデルケースとなって全国に普及していけばいい。
歩道をチャリが我が物顔で走ってるのは先進国の中では日本くらいなもの。
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  • 496
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  • 2017/11/10(金) 19:19:02
>>495
日本も確か昭和50年あたりまでは自転車は車道しか走行できなかったはずよ。
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  • 497
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  • 2017/11/10(金) 20:30:19
>>495
中心市街地から自転車だけを締め出し
何倍も場所をとる車だけ我が物顔に乗り入れる
こんな恥ずかしい体制は世界でも京都くらい
波及なんて論外

あと自転車が歩道OKになったのは1978年
そこまでしなければ事故死はもっと増えてた
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  • 498
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  • 2017/11/10(金) 23:39:40
自転車の歩道走行可になって歩行者と自転車の事故は激増した。
原則として自転車は車道通行になっているんだから、それを徹底させるべきだ。
上の奴の意見は自転車利用者の目線に立った傲慢な見解だと思う。
歩道はあくまでも歩行者優先に徹すべきだろうが。
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  • 499
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  • 2017/11/11(土) 00:37:14
>>498
チャリ乗らない人からすればそうだろうけどさ
横断歩道青信号で渡ろうとしたらチャリ信号無視で割り込んで来たり
でも排ガスもなくエコな乗り物だよ
京都の道路はどうなってんのか知らんがチャリが走りやすい環境を整えることは排ガスや渋滞対策上有効だと思うよ
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  • 500
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  • 2017/11/12(日) 12:36:51
西工もコストダウン重視の西鉄向けの出来と、予算をかけてある京都市バス向けあたりなどでは全然違うね。

とはいえ西鉄向けの西工でも悪いことばかりじゃないけど。
シャーシメーカーに関係なく車内のレイアウトが大体標準化できる、冷房吹き出し口と座席位置が大体あっているとか。
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  • 501
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  • 2017/11/13(月) 09:18:37
市内でもUDも風前の灯火
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  • 502
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  • 2017/11/14(火) 17:28:23
>>498
マイカー通勤者は自転車乗りの何倍も傲慢に感じる
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  • 503
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  • 2017/11/17(金) 14:20:11
いやそうは思わない
マイカーは赤信号になれば基本的に停止する
チャリは赤信号を無視して青で渡りかけた歩行者の群れに突っ込んでくる
危険きわまりないよ
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  • 504
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  • 2017/11/21(火) 22:36:01
それはあるね。
義務教育で自転車のマナーをキチンと教えてほしい。
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  • 505
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  • 2017/11/22(水) 18:36:01
「京都市バスの32歳運転手が失神し交差点に 通行人らが停車」
(MBS NEWS 2017/11/9)

国土交通省によりますと、
2015年に報告のあったバスとタクシーの運行中断事案は189件にのぼっていて、
6年前の2倍以上になっています。
http://www.mbs.jp/news/kansai/20171109/00000068.shtml
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  • 506
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  • 2017/12/05(火) 18:25:28
http://ccce.web.fc2.com/irarenai.html
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  • 2017/12/09(土) 18:21:40
>>505
直営なのか 委託なのか?
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  • 2017/12/10(日) 07:36:43
おそらく京阪バス
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  • 509
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  • 2017/12/10(日) 10:02:52
京都市上京区を運行中の市バス車内で10月、歩行が困難な女性乗客が2度転倒し、起き上がれない状態だったにもかかわらず、男性運転手(33)が救護などをせずにそのまま走行していたことが15日、市交通局への取材で分かった。
同局は、女性からの苦情や車内のドライブレコーダーで運転手の対応が不適切だったことを認め、「厳正に対処する」としている。
 市交通局によると、10月11日12時半ごろ、三条京阪行きの51号系統で、上京区の今出川大宮のバス停から乗車した女性が発車直後に転倒した。運転手は転倒に気付いたが、安全な場所に停車させて救護するといった対応をとらずに運転を続けた。
女性は次のバス停に停車した際、周囲の乗客に助けられて立ち上がったという。
 女性は烏丸今出川のバス停で降りるまでに再び転倒したが、運転手の対応は同様だった。女性にけがはなかったが、運転手はけがを確認する言葉をかけず、降車時に「毎回こけますね」と述べたという。
 女性が相談した上京署から連絡を受けた市交通局は、運行管理者を派遣して謝罪し、翌日以降、この運転手を乗務から外した。乗客からも運転手の対応への苦情電話が1件あったという。同局運輸課は「運転手として、人として情けない。基本を徹底する」としている。
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  • 2017/12/12(火) 19:38:05
直営の古参のウテシは柄が悪いからなあ
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  • 511
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  • 2017/12/17(日) 16:54:02
事故は交通局正職ではなく委託の民間バス社員のケースが多いんだよな
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  • 512
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  • 2017/12/18(月) 09:38:41
>>469
前乗りは確かに乗降時間は短縮されるみたいだが
乗った客が後部座席に座る場合、結構時間がかかる
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  • 513
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  • 2017/12/21(木) 01:32:22
前乗りは概ね好評で時短効果も出てるらしい
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  • 2018/01/05(金) 13:58:28
あまりニュースにならないけど前乗り実験どうなったんだろうね?
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  • 2018/02/04(日) 20:00:12
京都市交通局は12日、観光客の増加で車内混雑が目立つ市バスの乗降方式について、前方から乗って運賃を先払いし、後方から降りる「前乗り後降り」方式を順次導入する方針を表明した。
昨年の実証実験で、乗降や停車にかかる時間の短縮効果があったとして決めた。近く一部路線で始め、最終的には全83系統のうち均一運賃区間の計61系統で実施を目指す。
一部「後乗り前降り」の系統も残り、方式が混在するが、市交通局は「市民や観光客への周知を徹底したい」とする。
「後乗り前降り」は、後部席から出口まで距離があり後方の乗客が降りにくい。一方で「前乗り後降り」は、車両中央部にあるため、車内の前方・後方のいずれにも近く降りやすい利点がある。また停留所の客が乗車時に運転手に経路等を尋ねやすくなる。
実証実験の結果、乗降に要するトータル所要時間が短縮されたほか、「後乗り前降りは、降りる客を優先するため、乗車まで待ってもらう場合もあったが、前乗り後降りでは前後のドアを同時に開けられた」と分析している。
12日の市議会委員会で、市交通局は「乗客アンケートでも前乗り後降りにおおむね好意的な評価を得た。車両やバス停の改修など課題を解消しながら、できるだけ早い時期に可能な路線から導入したい」と説明した。
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  • 2018/03/31(土) 06:57:21
今まで前のりじゃなかったのが不思議なくらい。
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  • 2018/04/17(火) 16:33:42
市バスは本年度も増便や終車繰り下げなど乗客サービスに徹底。
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