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  • 名無しさん
  • 2014/02/16(日) 18:38:47

従来型新線や地下鉄、LRTといった鉄軌道やBRT・バスの乗合自動車交通、
有償無償タクシーなども含め都市交通について議論するスレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1291117716/1
に基づいて「crementex ◆3k4AjwwgB6」並びに連動するIDの書込みを禁止する。

必要が生じた場合はスレ資源の有効活用も考慮し以下のスレで進行すること。
【一般鉄道・LRT・BRT】クレメンテクス交通政策スレ☆2
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1305471088/
ここまで見た
  • 470
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  • 2018/05/11(金) 09:18:57
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM
&client=mv-google&
ここまで見た
  • 471
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  • 2018/05/12(土) 10:42:43
>>469
新潟市民って単に愚かな田舎者だからな
だからすぐ流される
ここまで見た
  • 472
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  • 2018/05/12(土) 10:44:33
交通局なんて少し外見れば難しいのわかるのにそれをしない
ロクに考えもせずに叩いておいて倒れたら「やっぱ駄目だ」と言って満足
この街は人も会社も育たんと思うわ
ここまで見た
  • 473
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  • 2018/05/12(土) 15:31:16
地元で評価する人は少なく、
都会居住者が高く評価してるのは皮肉、、
それだけ新潟市民は民度が低いのか?
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  • 474
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  • 2018/05/15(火) 01:34:50
>>472
まず叩きから始める、そういう風習はいい加減にしてほしいと思う。
やる気のある人に水をかける人間が多すぎ。
あと、成功した事例に対しても積極的に評価しようとせず、
何かとケチをつけたがる人も多いのがね・・・
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  • 475
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  • 2018/05/15(火) 01:45:26
>>473
他では高く評価されており、良い影響を与えているのだけど、
それを頑としても評価しない、理解しようとしない人が多いのが残念。
新バスシステムと運行協定が無かったら、おそらく運転士不足を理由とした減便の嵐が
吹き荒れ、ますます不便な状況になっていたことは想像に難くないのだが。
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  • 476
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  • 2018/05/20(日) 09:23:49
裁判とか穏やかでないよね。
仙台とか金沢、長野など他都市で実施してたら
別の展開になっていたかも。
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  • 477
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  • 2018/05/24(木) 19:31:07
湘南藤沢キャンパス(SFC)内における自動運転技術の実証実験第一弾を開始
http://www.kanachu.co.jp/news/pdf01/2018/5.21SFC.pdf
「次世代モビリティ フォーラム」を開催
http://www.kanachu.co.jp/news/pdf01/2018/5.21Mobility.pdf
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  • 478
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  • 2018/05/28(月) 18:33:25
自動運転試験もそろそろ本格化してきたな。
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  • 479
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  • 2018/06/01(金) 10:27:35
>>472
巨大都市・大阪市営でさえ民営化したからね。
実質、半官半民の事業体かな。
外郭団体という受け皿を作って行こうという方式だと案外抵抗なく移行できそう。
札幌市営は民間4社に分割移譲してバス事業に幕。
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  • 480
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  • 2018/06/01(金) 10:41:14
BRTが地方の公共交通を救う(新潟市の例)
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM
&client=mv-google&hl=ja&gl=JP
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  • 481
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  • 2018/06/01(金) 10:50:12
480訂正

BRTが地方の公共交通を救う(新潟市の例)
http://business.nikkeibp.co.jp/atclh/NBO/mirakoto/city/012900012/?P=2
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  • 482
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  • 2018/06/02(土) 17:13:50
新潟も将来的には専用通行路のBRTを志向しているんだね。
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  • 483
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  • 2018/06/03(日) 04:55:53
test
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  • 484
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  • 2018/06/03(日) 04:57:47
市と民間バス会社が連携して実施した新潟の計画はGOOD。
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  • 2018/06/04(月) 11:52:04
民度が低い都市=新潟市
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  • 2018/06/04(月) 14:07:36
社会のレーダーたる新潟日報の報道姿勢が不甲斐ないというか
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  • 487
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  • 2018/06/05(火) 19:31:52
LRTは地下鉄ほどじゃなくても整備費用が巨額になるからね。
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  • 488
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  • 2018/06/06(水) 11:49:29
新潟ならLRTいいと思うよ
モノレールは高値の花かな?
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  • 489
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  • 2018/06/06(水) 13:27:29
モノレールも軌道系新交通システムも相当の補助が出るんじゃなかったっけ
新潟の都市規模を考えたら上記のような交通機関ではなく
LRTが良さそう
現在路面電車があるわけじゃないから新設は不利な条件下にあるが
そう考えると今のBRTを進化させた形がいいのかなあ。
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  • 490
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  • 2018/06/07(木) 18:46:46
新潟市も新潟交通には相当の助成をしてるんだよね。
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  • 2018/06/08(金) 08:56:40
バスとバスの乗り継ぎの先駆は大阪市交通局
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  • 492
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  • 2018/06/08(金) 11:18:02
>>791
『幹線バス+ゾーンバス』の概念は、特定路線ではなく全路線に拡大され
発展的に解消されている。
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  • 493
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  • 2018/06/09(土) 12:04:24
東京都中央区が銀座―晴海間で計画しているBRTが豊洲やお台場方面に延伸される可能性が出てきた。
築地市場の豊洲移転や東京五輪の開催で臨海部の交通需要は今後大きく増える。
中央区はマンション建設などで人口増加が続く晴海、勝どき地区と銀座を結ぶ交通機関としてBRTを独自に検討してきた。
晴海―築地間は現在建設中の環状2号線を使い、その先は裏通りをバス専用道にして銀座の中心部まで結ぶルートを想定。
豊洲新市場は観光客向けの施設だけで年間420万人の来場を見込む。
有明は五輪後に仮設の競技場が住宅地に変わり人口が3万人増える見通しだ。
都はこれらの事情を踏まえ、中央区のBRT構想を拡充し広域交通として整備する検討に入った。
事業の具体的な枠組みは今後詰めるが、晴海までの現行計画ルートを豊洲や有明、台場など臨海副都心まで延伸し都心部と直結する路線とする。現在は空港へ向かうリムジンバスの路線のみで認めている特殊な信号システムをBRTのルートに導入することも検討する。
道路上に設置したセンサーと車載機が交信し信号の変わる時間を調整して停車時間を減らす仕組みで、専用レーンがつくれない場所でもスムーズな運行に役立つ。
ここまで見た
  • 494
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  • 2018/06/09(土) 12:04:33
東京都中央区が銀座―晴海間で計画しているBRTが豊洲やお台場方面に延伸される可能性が出てきた。
築地市場の豊洲移転や東京五輪の開催で臨海部の交通需要は今後大きく増える。
中央区はマンション建設などで人口増加が続く晴海、勝どき地区と銀座を結ぶ交通機関としてBRTを独自に検討してきた。
晴海―築地間は現在建設中の環状2号線を使い、その先は裏通りをバス専用道にして銀座の中心部まで結ぶルートを想定。
豊洲新市場は観光客向けの施設だけで年間420万人の来場を見込む。
有明は五輪後に仮設の競技場が住宅地に変わり人口が3万人増える見通しだ。
都はこれらの事情を踏まえ、中央区のBRT構想を拡充し広域交通として整備する検討に入った。
事業の具体的な枠組みは今後詰めるが、晴海までの現行計画ルートを豊洲や有明、台場など臨海副都心まで延伸し都心部と直結する路線とする。現在は空港へ向かうリムジンバスの路線のみで認めている特殊な信号システムをBRTのルートに導入することも検討する。
道路上に設置したセンサーと車載機が交信し信号の変わる時間を調整して停車時間を減らす仕組みで、専用レーンがつくれない場所でもスムーズな運行に役立つ。
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  • 2018/06/10(日) 16:20:36
>>494
初期の計画段階では連接バスの実績のある京成も実施事業者に選定していた。
外したのは確信犯?
ここまで見た
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  • 2018/06/11(月) 05:45:29
京成もだいぶ頭に来てると思うよ。
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  • 497
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  • 2018/06/12(火) 11:49:24
テスト
ここまで見た
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  • 2018/06/12(火) 14:36:24
BRTが地方の公共交通を救う【新潟市の例】
http://business.nikkeibp.co.jp/atclh/NBO/mirakoto/city/012900012/
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  • 499
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  • 2018/06/13(水) 12:33:00
横浜都市交通計画
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/plan/
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  • 2018/06/14(木) 15:11:00
横浜の計画はいいね。
ここまで見た
  • 501
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  • 2018/06/17(日) 11:35:50
>>489
検討段階では小型モノレール・LRT・BRTの3案があり、まずBRTで人の流れを作り、
流動が定着し多くなった時点でLRTに移行するという結論になった。
いきなりLRTとならなかったのは、費用面(BRTの約4倍)と、第1期線の範囲だと
車庫の確保が難しいという事情もある。
小型モノレールはBRTの10倍の費用がかかるため却下された。
しかし、市民の間では「最低でもモノレール」という声が少なくないのがね・・・
ここまで見た
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  • 2018/06/17(日) 11:43:16
>>484
しかし市民の間では、これを民間会社への税金投入として批判する声も少なくなく、
酷いのになると市長と新潟交通の癒着として叩く声すらある。
公共交通政策が反市長派の攻撃材料に使われ、歪んだものになったのは怒りを禁じえない。
10月の市長選は間違いなくBRTが争点になりそうだが、次期市長によっては完全に無かったものに
されるという事態も否定できない。
ここまで見た
  • 503
  • 502
  • 2018/06/17(日) 11:53:52
更に困るのは、新潟市は財政悪化で今年度はかなりの緊縮予算を組まざるを
得なかったのだが、この財政悪化の原因はBRTで連接バスという変なモノを
買ったからだと批判するトンチンカンな声が出ていること。
連接バス含めBRTへの投資は国交省補助込みで十数億円。
道路への投資はこの比ではないのにそれにはダンマリ。
とにかく公共交通への投資は1円たりとも悪として叩く風潮はいい加減にしてほしい。
ここまで見た
  • 504
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  • 2018/06/18(月) 16:58:47
新潟駅~青山の萬代橋ラインでの基幹バスの導入で、都心部の多すぎるバスの再編・効率化と郊外バスへの乗り継ぎの導入の代わりに本数強化は、ドラスティックながらも評価できる取り組み。
この都心部路線を100名以上乗れる連接バスに切り替えバスや運転手の効率化を図り、余裕を生み出した分のバスと運転手を郊外部分の強化に振り向けるのは、全体的な運行距離を保つ中で配分の最適化の望ましい取り組み。
朝は本数の少ない郊外バスから本数の多い基幹バス(BRT)に乗り換えなので、あまりロス時間はないはずだが、帰りは乗継ぎロスが生じる場合に、ターミナル横のイオンで時間つぶしをしてもらおうというのは、
イオンにとっても利用者にとっても悪い話ではない。ある意味画期的な取り組み。
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  • 505
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  • 2018/06/23(土) 21:40:05
>>504
実際あのタイミングで路線集約やらなかったら
今の人手不足状況だと大減便必至だったんじゃないか
ここまで見た
  • 506
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  • 2018/06/24(日) 11:13:58
新潟は市民を啓蒙して意識改革をするしかないのかも
ここまで見た
  • 507
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  • 2018/06/26(火) 12:05:49
新潟市のケースをみていると市やバス会社が気の毒というか
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  • 508
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  • 2018/06/29(金) 00:20:29
一部プロ市民による反対運動が酷い上、新潟〇報も一方的に市と新潟交通を悪者として叩きまくった。
市民もバスを利用しない人が多いから、このキャンペーンにまんまと乗っかって
BRT批判に拍車を掛けた。
更に反市長派も次期市長選をにらんで恰好の攻撃材料ができたとばかりに全力批判。
バスサービスの改善の取り組みでここまで酷い扱いをされたのは全国見てもかつてないほどだよ。
本当に市とバス会社が気の毒でならない。
ここまで見た
  • 509
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  • 2018/06/29(金) 00:26:27
事実、対抗馬のとある保守系候補のサイトには”BRT反対”の文字が躍り、
LRTを導入せよという主張をされているようだが、
専用レーンすらまともに着工できていないのにLRT導入なんて百年早いよと。
だったらBRT専用レーン確保に向けて現市政に全面協力しろよと言いたい。
ここまで見た
  • 510
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  • 2018/06/30(土) 19:03:21
>>509
LRTなんてホントにやる気あるんかいな?
BRTの何倍も大変なのに
ここまで見た
  • 511
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  • 2018/07/01(日) 05:38:17
ハード面で相当な資金が必要だけど、設備投資効果は大きいだろう。
ここまで見た
  • 512
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  • 2018/07/04(水) 10:54:11
新潟日報が世論を誘導してるような印象
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  • 513
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  • 2018/07/09(月) 16:25:49
新潟市では今でもバス専用レーンはないの?
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  • 514
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  • 2018/07/14(土) 05:59:11
新潟交通をモデルケースとして輸送計画を見直そうとしている他見の事業者もあるくらいだから
ここまで見た
  • 515
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  • 2018/07/15(日) 23:27:52
>>514
新潟市民は知らんだろうなww
ここまで見た
  • 516
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  • 2018/07/19(木) 11:49:25
烏合の衆の集まりだもんな
ここまで見た
  • 517
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  • 2018/07/19(木) 15:41:21
■前橋市LRTの論点
http://railway.chi-zu.net/10132.html
■富山ライトレールの事例
1.1km(新設複線併用軌道)⇒15.5億円
6.5km(既設単線専用軌道)⇒24億円
車両7編成⇒18.5億円⇒1編成2.6億円
併用軌道0.7kmにつき1編成
専用軌道1.4kmにつき1編成
予備編成1編成
この前提で計算すると、以下のようになる。
1.1/0.7+6.5/1.4+1≒6.7編成
■予想事業費
http://railway.chi-zu.net/9230.html
2.5km(新設複線併用軌道)⇒約35億円
車両5編成⇒約13億円
合計:約48億円
運賃が無料なので年間2億円くらい赤字が出ると思われる。
■富山ライトレール方式を採用した場合の予想事業費
http://railway.chi-zu.net/9889.html
0.9km(新設複線併用軌道)⇒約12~13億円
8.3km(既設単線専用軌道)⇒約30億円
車両8編成⇒約20億円
合計:約62~63億円
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  • 2018/07/20(金) 00:48:24
>>513
専用レーンはおろか、通常のバス優先レーンですら
渋滞するからやめろという車族の圧力で縮小しているという体たらく。
いいかげん「車社会だから仕方がない」というマイカーへの忖度行政はやめてもらいたい。
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  • 519
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  • 2018/07/21(土) 13:07:14
やはりバス優先信号ですかね。
バスが交差点に近づくと青信号の場合は延長し
赤信号の場合は短縮してバスをスムーズに通すというやつ
案外、普及率は低いんだよね。
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