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  • 1
  • 名無しさん
  • 2014/02/16(日) 18:38:47

従来型新線や地下鉄、LRTといった鉄軌道やBRT・バスの乗合自動車交通、
有償無償タクシーなども含め都市交通について議論するスレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1291117716/1
に基づいて「crementex ◆3k4AjwwgB6」並びに連動するIDの書込みを禁止する。

必要が生じた場合はスレ資源の有効活用も考慮し以下のスレで進行すること。
【一般鉄道・LRT・BRT】クレメンテクス交通政策スレ☆2
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1305471088/
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  • 508
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  • 2018/06/29(金) 00:20:29
一部プロ市民による反対運動が酷い上、新潟〇報も一方的に市と新潟交通を悪者として叩きまくった。
市民もバスを利用しない人が多いから、このキャンペーンにまんまと乗っかって
BRT批判に拍車を掛けた。
更に反市長派も次期市長選をにらんで恰好の攻撃材料ができたとばかりに全力批判。
バスサービスの改善の取り組みでここまで酷い扱いをされたのは全国見てもかつてないほどだよ。
本当に市とバス会社が気の毒でならない。
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  • 509
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  • 2018/06/29(金) 00:26:27
事実、対抗馬のとある保守系候補のサイトには”BRT反対”の文字が躍り、
LRTを導入せよという主張をされているようだが、
専用レーンすらまともに着工できていないのにLRT導入なんて百年早いよと。
だったらBRT専用レーン確保に向けて現市政に全面協力しろよと言いたい。
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  • 510
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  • 2018/06/30(土) 19:03:21
>>509
LRTなんてホントにやる気あるんかいな?
BRTの何倍も大変なのに
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  • 511
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  • 2018/07/01(日) 05:38:17
ハード面で相当な資金が必要だけど、設備投資効果は大きいだろう。
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  • 512
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  • 2018/07/04(水) 10:54:11
新潟日報が世論を誘導してるような印象
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  • 513
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  • 2018/07/09(月) 16:25:49
新潟市では今でもバス専用レーンはないの?
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  • 514
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  • 2018/07/14(土) 05:59:11
新潟交通をモデルケースとして輸送計画を見直そうとしている他見の事業者もあるくらいだから
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  • 515
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  • 2018/07/15(日) 23:27:52
>>514
新潟市民は知らんだろうなww
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  • 2018/07/19(木) 11:49:25
烏合の衆の集まりだもんな
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  • 517
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  • 2018/07/19(木) 15:41:21
■前橋市LRTの論点
http://railway.chi-zu.net/10132.html
■富山ライトレールの事例
1.1km(新設複線併用軌道)⇒15.5億円
6.5km(既設単線専用軌道)⇒24億円
車両7編成⇒18.5億円⇒1編成2.6億円
併用軌道0.7kmにつき1編成
専用軌道1.4kmにつき1編成
予備編成1編成
この前提で計算すると、以下のようになる。
1.1/0.7+6.5/1.4+1≒6.7編成
■予想事業費
http://railway.chi-zu.net/9230.html
2.5km(新設複線併用軌道)⇒約35億円
車両5編成⇒約13億円
合計:約48億円
運賃が無料なので年間2億円くらい赤字が出ると思われる。
■富山ライトレール方式を採用した場合の予想事業費
http://railway.chi-zu.net/9889.html
0.9km(新設複線併用軌道)⇒約12~13億円
8.3km(既設単線専用軌道)⇒約30億円
車両8編成⇒約20億円
合計:約62~63億円
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  • 518
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  • 2018/07/20(金) 00:48:24
>>513
専用レーンはおろか、通常のバス優先レーンですら
渋滞するからやめろという車族の圧力で縮小しているという体たらく。
いいかげん「車社会だから仕方がない」というマイカーへの忖度行政はやめてもらいたい。
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  • 519
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  • 2018/07/21(土) 13:07:14
やはりバス優先信号ですかね。
バスが交差点に近づくと青信号の場合は延長し
赤信号の場合は短縮してバスをスムーズに通すというやつ
案外、普及率は低いんだよね。
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  • 520
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  • 2018/07/25(水) 14:33:05
基幹バスとして再編 沖縄県素案
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-768074.html
(1)基幹から支線への乗り継ぎが運賃の上昇とならないような「乗継運賃の割引」
(2)バス3社の基幹バスに円滑に乗車できる「共通定期券の購入」
(3)乗降時間を短縮する「中乗前降方式への変更」
(4)イメージカラーを赤に統一するなどの「トータルデザインの導入」

乗降時間短縮するために中乗り前降りにする(いまは前乗り前降り前払い)
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  • 521
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  • 2018/07/28(土) 12:12:15
他事業者スレの新潟バスシステムに関する書き込み

162 :名無しさん@おーぷん :2018/06/26(火)15:52:52 ID:???
市民の評判はイマイチだが新潟交通の新システムは考え方は悪くないなって。
対都心方面は連接バスで従来のバスの2台分の輸送力があるんで
これで浮いた運転手を郊外区間に回し郊外区間は以前と較べて軒並み増発されるという
仙台もバスとバスの乗り継ぎが検討されているけど
おそらく都心部も郊外部もどちらも運行回数は減らすんでしょ?

176 :名無しさん@おーぷん :2018/07/22(日)21:01:59 ID:???
>>162
市民の評判以外はホントよくやってると思うよ
30年以上減り続けたバス利用者が増えたんだから
それでも文句言う市民は流石だわw
都市交通がない街なだけはある
ここまで見た
  • 522
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  • 2018/07/29(日) 06:17:40
どこのスレ?
ここまで見た
  • 523
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  • 2018/07/29(日) 06:22:30
あ仙台って書いてあったね
自己解決しました
ここまで見た
  • 524
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  • 2018/07/30(月) 16:38:21
無人タクシーは相当低廉な運賃で実用化される見通しとのこと
相当の利用者が通勤手段をタクシーに移行しバス市場は縮小するんじゃないの?
ここまで見た
  • 525
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  • 2018/08/01(水) 11:31:00
>>524
バス業界にとっては逆風だね
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  • 526
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  • 2018/08/04(土) 06:16:20
新しくバス活性化というか、そういう計画を立てている自治体は例外なくバス&バスの乗り継ぎを前提としているから面白い。
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  • 527
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  • 2018/08/04(土) 15:00:44
小田急バスが自動運転バスの技術を公開したね
https://mainichi.jp/articles/20180607/k00/00e/040/249000c
ここまで見た
  • 528
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  • 2018/08/05(日) 06:19:13
これからどんどん技術開発も進展するであろう
ここまで見た
  • 529
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  • 2018/08/09(木) 04:34:42
>>526
乗換の手間は1回掛かるが、その分郊外区間が増強されているから。
ここまで見た
  • 530
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  • 2018/08/09(木) 11:51:08
>>529
トータル所要時間がよほど短縮されないと時間がかかっても直通バスを選ぶ住民は多いと思うよ。
ここまで見た
  • 531
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  • 2018/08/12(日) 18:45:42
専門家は新潟市のBRT計画を高く評価している
減り続けていた利用者現象に歯止めが掛かり、逆に増加に転じているんだからね
https://business.nikkeibp.co.jp/atclh/NBO/mirakoto/city/012900012/
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  • 532
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  • 2018/09/02(日) 14:26:47
>>525
無人化されれば相当の合理化になるから、むしろプラスに作用するとの意見が強いけど
ここまで見た
  • 533
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  • 2018/09/07(金) 10:01:38
新潟市はもうダメそうだわ
ここまで見た
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  • 2018/09/11(火) 17:32:22
どうして?
ここまで見た
  • 535
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  • 2018/09/11(火) 21:15:57
>>534
市長候補4人全てBRT見直し掲げてるからな
なおその後どうするかは誰も言ってない模様
ここまで見た
  • 536
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  • 2018/09/12(水) 19:43:17
常識的に考えたら4人立候補して3人も反対派がいて反対派の票が分散されるから賛成派が1人立候補すれば楽々当選できそうなものだが
新潟市は変わった街だ
バス新システムが出来て利用者が反発した時、新聞は市民の声を淡々と伝えると同時に新システムの意義も合わせて報道する
他県の新聞はそんなスタンスだよ
ここまで見た
  • 537
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  • 2018/09/13(木) 20:51:32
頭おかしいからな
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  • 538
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  • 2018/09/14(金) 11:23:44
https://mainichi.jp/articles/20170819/ddl/k15/010/291000c
さすがに毎日新聞は全国紙だけあって新潟日報とはスタンスが違っている
ここまで見た
  • 539
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  • 2018/09/16(日) 09:23:47
BRTやめれば郊外区間の減便は避けられないはず
せっかく増えた乗客数も逆に減少に転じ
バスの衰退は目に見えている
ここまで見た
  • 540
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  • 2018/09/18(火) 20:21:08
新潟市民は烏合の衆
ここまで見た
  • 541
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  • 2018/09/19(水) 17:39:44
売上高ランキング
神奈中GH 1155億
三重交通GH 1027億
神姫バス 445億
北海道中央 389億
新潟交通 202億

当期純利益
神奈中GH 39億
三重交通GH 35億
神姫 19億
北海道 13億
新潟交通 11億

平均勤続年数
三重交通GH 21.9年
新潟交通 13.3年
神奈中GH 13.4年
北海道交通 14.4年
神姫 9.2年
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  • 542
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  • 2018/09/29(土) 13:15:28
新潟交通では子供運賃を50円にしたらしい
ここまで見た
  • 543
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  • 2018/09/29(土) 22:59:22
>>542
元々夏休みは子供50円だったんよ
それをicカードでも始めた
ここまで見た
  • 544
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  • 2018/09/29(土) 23:00:38
夏休みや土休日だった

そして現金のみだったが今後はICのみに移行
ここまで見た
  • 545
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  • 2018/10/01(月) 09:01:15
需要喚起策としては有効かも知れないが行政の援助なしでやってるのだろうから
経営に与える影響を考えるとどうかなとは思う。
首都圏の一部の私鉄バスでも同じ施策をやってるみたいだが。
ここまで見た
  • 546
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  • 2018/10/03(水) 10:39:12
新潟交通って現金運賃もIC運賃も同一額なんでしたっけ?
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  • 547
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  • 2018/10/04(木) 21:19:38
>>546
確か同額
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  • 548
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  • 2018/10/12(金) 20:00:55
ICカード利用促進の観点からカード運賃を低く抑え現金運賃を高めにしてもいいね
現金利用が減れば硬貨の準備や精算の手間も省力化されるわけだし
両替などに要する時間でバスが遅れることも少なくなる
ここまで見た
  • 549
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  • 2018/10/13(土) 14:45:14
新潟日報とその仲間たち
http://n2ch.net/r/lo2-570-Ht--h/mass/1484820030/?guid=ON&rc=751
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  • 550
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  • 2018/10/25(木) 01:47:59
>>548
消費税10%変更時にicカード運賃やるのかもね。
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  • 551
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  • 2018/10/25(木) 18:34:14
首都圏ではICが割安、京阪神ては同一だね
ここまで見た
  • 552
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  • 2018/10/29(月) 08:29:05
新潟のような新聞社や市民の対応は全国的にみればレアケースだとは思うが
他都市もこれを他山の石として自戒しなくてはね。
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  • 553
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  • 2018/10/30(火) 13:35:22
>>545
子供連れ連れの負担を下げたい場合にこういう施策を行うケースがある
ここまで見た
  • 554
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  • 2018/10/30(火) 17:45:48
>>553
行政からの補助はあるのかな?
ここまで見た
  • 555
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  • 2018/11/02(金) 00:10:18
>>554
無いよ。
補助があるのは65歳以上運賃半額のシニア半わりの方。
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  • 556
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  • 2018/11/02(金) 08:16:49
仙台市ではバスと地下鉄乗継促進の観点から乗継駅周辺の運賃を100円に引き下げている。
正規の運賃との差額分相当を仙台市交通局や宮城交通に補填している。
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  • 557
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  • 2018/11/02(金) 08:24:23
【仙台市交通局が受け取っている補助金等】
仙台市交通事業への現金投入額  約92億
一般会計からの運賃収入
ふれあい乗車証負担金             576,084千円
敬老乗車証交付事業費            3,000,228千円
*自動車運送事業*
一般会計補助金
(1) 基礎年金拠出金等負担金 101,298 千円
(2) 共済組合長期給付追加費用負担金 27,966 千円
(3) 車両購入補助金等 5,460 千円
(4) 交通事業健全化対策補助金 1,109,000 千円
(5) 地域路線運行補助金 1,745,537 千円
(6) 東西線結節駅周辺バス均一運賃制度実施事業費補助金 121,000 千円
(7) 低床バス車両等導入事業補助金 27,200 千円
一般会計出資金 381,000 千円
県補助金 1,568 千円
*高速鉄道事業*
一般会計補助金
(1) 基礎年金拠出金等負担金 129,219 千円
(2) 特例債元金償還補助金 822,570 千円
(3) 特例債利子補給補助金 15,265 千円
(4) 地下鉄均一運賃制度実施事業費補助金 122,000 千円
(5) 高速鉄道建設費補助金 253,651 千円 一般会計出資金 693,000 千円
国庫補助 53,000 千円
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