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  • 名無しさん
  • 2014/02/16(日) 18:21:01
あなたのアイデアで通勤地獄解消

どしどし建設的なご意見を

バススレッドなのでバスを主体として鉄道まで話の輪を
拡げましょう
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  • 2017/08/23(水) 00:28:02
>>263
他の都市では当たり前の施策も、とにかく車の利便性を悪くするものは許さないという
狭窄な考えで徹底的に叩き潰されるのですよ。
バス専用路・安全地帯の社会実験をやったときも、安全地帯は危険だの、高齢者や障碍者に
厳しいと猛烈な批判で先送り。
富山や広島など、路面電車が走っている都市では「当たり前」なことも、
新潟では危険という反対派の声で潰されるのが実情。
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  • 268
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  • 2017/09/11(月) 14:48:30
車利用者はなんとかバスなど公共交通優先施策を実施させまいと躍起になっている
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  • 2017/09/19(火) 19:15:13
>>263
それは朝夕のラッシュ時とか時間帯限定じゃなく終日やってるの?
車依存率の高い地方では出来ないバス優先策とは思う。
地方なら市民がこぞって反対すると思う。
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  • 2017/09/19(火) 19:18:20
ごめん、朝から夜までって書いてあったね。
吉祥寺の施策は地方居住者から見たら羨ましい限りではある。
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  • 2017/09/26(火) 12:13:44
三車線の一般道路、左よりは客扱い中のバス、中央が走行車線、右寄りが待機待ち車線、
まるであそこはバスターミナルみたいだね。
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  • 2017/09/30(土) 10:31:32
みんなが公共交通を利用する都市はさすがに違う印象。
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  • 2017/10/08(日) 23:30:40
昔の早朝割引を復活させてラッシュ時利用の客を早い時間帯に誘導するとか
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  • 2017/10/09(月) 17:57:55
>>273
周辺部から乗車時は早朝でも都心に入ってラッシュ時ということもあるから
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  • 2017/11/24(金) 17:52:26
>>273
切り替えが面倒なんじゃないかな?
だからやりたくてもやれない。
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  • 2017/11/24(金) 19:39:00
山手線の座席収納車もラッシュが始まってから対応するのは非常に難しい
ということで始発の出庫時から座席を収納して運行している。
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  • 2017/11/26(日) 06:26:56
ツーマンならまた別の対応の仕方があったんだろうけど。
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  • 2017/11/26(日) 08:33:10
早朝利用は概ね早出の通勤客で定期券利用が主じゃないかな。
それよりも用務客や通院客、買い物客が多い昼間に利用に便利な割安乗車券を開発するほうが実際的
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  • 2017/12/05(火) 18:24:15
http://ccce.web.fc2.com/irarenai.html
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  • 2017/12/07(木) 13:11:09
ラッシュ型車両を導入するのもいい
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  • 2017/12/13(水) 10:01:45
東京都で計画しているようなフルフラットでラッシュ対応型なら実乗車定員は相当に増やせる筈
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  • 2017/12/19(火) 12:35:20
輸送力が逼迫している都市部では喜ばれそうだな
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  • 2017/12/19(火) 18:41:57
都市交通の第一義的使命としてラッシュ時の輸送確保が先決だからね
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  • 2017/12/27(水) 10:00:44
保有台数を減らせるからね
朝の最混雑時に備えてバスを保有しているわけだから。
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  • 2017/12/27(水) 10:54:47
http://highwaybus.tabiris.com/chien.html
(高速バス遅延対策)
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  • 2018/01/10(水) 10:09:02
狭い日本
そんなに急いで
どこへ行く?
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  • 2018/01/15(月) 14:48:55
ラッシュ時に乗車率の低い系統を改廃して適正化を図るのも大切。
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  • 2018/01/15(月) 17:16:02
経営状態が悪いバス会社ならやるかも
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  • 2018/02/03(土) 12:27:55
都市交通が純粋な私企業で運営しているのは先進諸国の中では日本だけらしい。
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  • 2018/02/21(水) 09:11:38
大体は公社制かな。
日本の公営交通よりも更に行政が大きく関与している。」
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  • 2018/02/24(土) 14:13:49
ラッシュバス(特定区間無停車)を復活してほしい。
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  • 2018/02/26(月) 15:39:09
利用者というか住民の理解と協力も欠かせない。
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  • 2018/03/10(土) 13:44:42
ノーカーデイは掛け声倒れ
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  • 2018/03/19(月) 15:23:05
行政主導のものはどうしてもね。
役所の職員でさえノーカーデイの存在を忘れていたりして
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  • 2018/04/06(金) 15:21:54
所詮お役所のやることはお役所的発想にとどまる
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  • 2018/04/08(日) 14:42:20
鉄道の補完輸送に徹すべく路線の短縮再編整備は必須。
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  • 2018/04/20(金) 18:55:12
>>287
輸送力だけ見れば連接バスがベスト
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  • 2018/04/24(火) 17:51:50
問題山積はバスというより電車でしょ?
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  • 2018/04/25(水) 14:03:28
バスはバスなりにレールの上だけを走る鉄道と同等、もしくはそれ以上に
問題が山積しているよ。
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  • 2018/04/26(木) 12:30:29
巨大都市は高速電車網が整備されているから路面交通への依存度は低い。
高速鉄道網が未整備の地方都市は交通混雑の逃げ場がなく
巨大都市よりも深刻。
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  • 2018/05/01(火) 12:45:18
県庁所在地クラスでは地下鉄はもとよりモノレールでさえ難しいだろうしな。
希望の星はLRTか?
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  • 2018/05/01(火) 15:06:18
名古屋市の基幹バスだけど、道路の真ん中をバス専用レーンにして安全地帯から客を乗せる。
路面電車そっくりだよな。
なら市電を廃止に追いやらずに残しておけば良かったのに。
レール部分を舗装せず枕木を剥き出しにしておけば違反車も入り込めないよ。
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  • 2018/05/09(水) 08:26:40
さもありなんとは思うぞ
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  • 2018/05/09(水) 11:28:15
路面電車を廃止する際、昔は軌道撤去費用は全面事業者負担となっており、
これが経営を圧迫する要因となっていたが、昭和40年代後半から軌道を埋め込む形で舗装して良いことになった。
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  • 2018/05/11(金) 09:19:55
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM
&client=mv-google&h
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  • 2018/05/14(月) 00:39:07
>>304
この措置はだいぶ助かるね。
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  • 2018/05/25(金) 09:01:04
都電とか大半の事業者はこの制度を活用したはず。
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  • 2018/05/27(日) 00:32:46
いま路面電車として生き残ってるのは公営・民営とわず新設軌道、もしくは軌道敷内に自動車乗り入れ禁止が大半なんじゃないかな。
純粋な併用軌道だけってある?
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  • 309
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  • 2018/05/29(火) 11:24:34
たぶん
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  • 2018/05/29(火) 12:49:02
札幌市でんはどうよ?
街路ばかり走ってるように見えるけど、軌道内は車乗り入れ禁止になってるのかな?
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  • 2018/06/01(金) 10:47:08
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM
&client=mv-google&hl=ja&gl=JP
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  • 2018/06/15(金) 23:20:48
自動車が軌道内走行を全面的に認めているのは高岡位じゃないかね
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  • 2018/06/17(日) 12:24:11
高岡も撤退を検討してるんじゃなかったっけ?
もしかしたらもう無いかも
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  • 314
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  • 2018/06/24(日) 11:21:00
40分間隔の路面電車とかありえない
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  • 2018/07/14(土) 05:49:52
阪神甲子園線でも48分ヘッドとかあったような
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  • 316
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  • 2018/07/15(日) 06:00:33
需要を喚起するには多少のリスクは伴うけど頻繁にバスを運行することが必要でしょう。
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