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  • 名無しさん
  • 2014/02/08(土) 12:05:20
あなたはどんなタイプのシート配列の車両が好きかな?
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  • 454
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  • 2017/11/17(金) 16:28:00
横向き→足の置き場の問題で有効通路幅が狭くなる、足に躓いての転倒も割と多い、
急停車の際、前の客にぶつかる
前向き2人席→通路が狭くなり混雑時の収容力に劣る
前向き1人席→座席数は少なくなるが混雑時の収容力に優れる
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  • 455
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  • 2017/11/21(火) 22:39:01
後部二人がけ両側だと誰も後部に進まなくてダメなんだよね。
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  • 456
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  • 2017/11/23(木) 02:29:20
ワンステまであった前後扉車だと左側が一人掛け、右側が二人掛け。
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  • 457
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  • 2017/11/24(金) 15:28:41
いまさら前後扉車の復活はないでしょうよ
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  • 458
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  • 2017/11/25(土) 16:17:33
>>457
前中ドアと違って前後ドアだと客全員が全通路を通過する関係で
左右とも2人席には出来ないからね。
前中後ドアの3ドア車でもそうだったでしょう。
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  • 459
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  • 2017/12/03(日) 06:24:31
3ドア車は各社とも車内の座席配列のレイアウトには苦労していて
バス会社によってシート配列はまったく違っていましたね。
関東バスは運転席直後に2人掛け座席があったりして。
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  • 460
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  • 2017/12/06(水) 09:56:28
>>459
都営は2人分もボックス席、4人分のボックス席、同じ列で左側が後ろ向き・右側が
前向き席もあった、最後部の前向き席は3人掛け
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  • 461
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  • 2017/12/10(日) 09:31:40
いすゞと日野、国産初のハイブリッド連節バスを共同開発
http://www.isuzu.co.jp/press/2017/2_13prs.html
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  • 462
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  • 2017/12/21(木) 01:44:37
成功するといいね。
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  • 463
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  • 2018/01/05(金) 13:59:35
別にハイブリにしなくても良いとは思うけどね。
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  • 464
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  • 2018/01/10(水) 09:57:28
電気バスは発進停止時の揺れが大きいよ。
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  • 465
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  • 2018/01/15(月) 14:47:55
何でひところCNGやハイブリに各社夢中になったのかね?
リフト付きバスもそうだけど。
新しい物好きなんだろうか?
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  • 466
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  • 2018/02/03(土) 12:25:44
>>465
新しい物好きという日本人の国民性もあるかと。
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  • 467
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  • 2018/02/04(日) 16:38:15
>>455
都市部ではラッシュ型が相当に普及が進み、そういう問題もなくなって
きていると思うけどね。
あとは都営が設計したフルフラットが量産されれば理想。
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  • 468
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  • 2018/02/21(水) 09:20:33
ラッシュ型でも混雑の緩和には大きく貢献している。
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  • 469
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  • 2018/03/06(火) 12:30:14
東京都内の新車は8割以上がラッシュ型と聞いている
全車ラッシュ型にしている事業者もあるし。
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  • 470
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  • 2018/03/10(土) 17:08:11
>>455
最後部に後ドアがあるタイプの車両では、左側が一人席、右側が二人席がメジャーかと
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  • 471
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  • 2018/03/19(月) 15:20:31
前後扉車のノンステも開発してほしいね。
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  • 2018/04/06(金) 15:17:08
>>471
収納スペースとか構造的に無理っぽい
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  • 473
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  • 2018/04/13(金) 15:16:11
3扉のノンステップも前後扉のノンステップも開発されれば面白いのに
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  • 2018/04/17(火) 17:08:15
需要の発生が一部事業者に限定されるから実現は難しいだろう。
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  • 2018/04/21(土) 21:25:13
前後扉なら前乗り後ろ乗りどちらも導入できるよね。
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  • 476
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  • 2018/04/27(金) 14:27:34
前にしろ後ろにしろ、どちらかを段上げしないと機器を収納できないから無理っぽい
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  • 477
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  • 2018/05/01(火) 15:00:49
フリースペースのあるノンステ地方に追いやられ都内では消えつつあるね。
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  • 478
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  • 2018/05/05(土) 11:26:05
>>477
まだ都内に残ってますよ。
製造中止だから新モデルは出てないみたいだけれど。
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  • 479
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  • 2018/05/11(金) 08:53:31
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM
&client=mv-google&hl=ja&gl=J
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  • 480
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  • 2018/05/14(月) 05:59:01
>>478
新モデルはもう出る可能性なさそう。
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  • 481
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  • 2018/05/24(木) 19:36:06
フリースペース車両を増強する方針を国は打ち出しているんだが!?
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  • 482
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  • 2018/05/24(木) 19:43:56
国認定の標準仕様ノンステップバスに
①車椅子用反転式スロープ
②優先席の前向き化
③車椅子用折り畳み座席のフリースペース化
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  • 483
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  • 2018/05/25(金) 09:07:53
前向き優先席は座席定員の減少になっている
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  • 484
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  • 2018/05/25(金) 10:08:30
年寄りによっては持病等の関係から横に移動しにくい人もいる。
座りやすく立ちやすい横向きシルバーの淘汰は残念。
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  • 485
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  • 2018/05/26(土) 15:38:10
足の置き場の問題で通路が狭くなるからそうしたのかな?
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  • 486
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  • 2018/05/29(火) 11:21:53
それもある
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  • 487
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  • 2018/05/29(火) 12:51:09
都営バスの新車は数年前からラッシュ型だけだね。
もう特殊なものを除いて都市型は入れないんだろうな。
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  • 488
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  • 2018/05/29(火) 12:51:50
都営バスの新車は数年前からラッシュ型だけだね。
もう特殊なものを除いて都市型は入れないんだろうな。
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  • 489
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  • 2018/05/30(水) 17:59:11
東京都内におけるバス利用の実態や運行条件の特殊性を考慮したら
青梅地区以外はラッシュ型にするのが賢明な選択だろう。
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  • 490
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  • 2018/06/01(金) 10:20:28
短時間乗車で、かつ乗降頻度が激しい都バスはラッシュ対応型がベスト。
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  • 491
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  • 2018/06/01(金) 10:22:04
>>482
客にはあまり関係のない事項だが
乗務員にとって①は神。
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  • 492
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  • 2018/06/02(土) 17:11:56
近郊型ノンステ、全国的に見ても採用例は少ないようだ。
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  • 493
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  • 2018/06/03(日) 05:00:00
>>492
右側にも横向きシートあるやつだよね。
ちょっとな、車内レイアウトが。
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  • 494
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  • 2018/06/04(月) 09:00:46
足の置き場の問題で有効通路幅は狭くなる。
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  • 495
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  • 2018/06/04(月) 11:52:45
1人でも多く座れるように設計しろ
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  • 496
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  • 2018/06/04(月) 13:55:54
それは無理。
座席設計には運行する地域特性や利用状況を考慮しなきゃならんでしょ。
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  • 497
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  • 2018/06/05(火) 16:43:26
路面電車と比べたらバスは座席多いと思うよ。
総定員の1/3以上は座席にしなければならないという規定も定められてるし。
こうした規定は路面電車にはないんだよね。
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  • 498
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  • 2018/06/06(水) 11:47:13
確かに電車は座席が少ないな
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  • 499
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  • 2018/06/06(水) 16:03:59
電車の定員は輸送上の目安として設定されているもの。
だから定員をオーバーして乗せても問題はない。オーバーすればするほど快適性は劣ってくるが。
他方、バスの定員は安全上の定員で、定員以上乗せることは禁止されている。
というより75名の定員のバスでも余程ギューギューに押し込まないととても75名は乗れない。
着膨れする冬場は60名も乗れば満員で積み残しが出る。
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  • 500
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  • 2018/06/14(木) 15:17:57
電車の一人当り立ち席面積は0.3㎡、バスの一人当り立ち席面積は0.14㎡
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  • 501
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  • 2018/06/24(日) 11:17:22
輸送計画の目安としての定員と安全上の定員の違いか
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  • 502
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  • 2018/07/01(日) 06:49:56
バスは色々と制約が多そうな印象だけど
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  • 503
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  • 2018/07/14(土) 05:51:22
都営のB代C代は22席となっているが
都営の場合は乗車距離が短いから22席くらいでちょうどいい
車内流動を考えたら通路の広いバスのほうがいい
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