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  • 名無しさん
  • 2014/02/07(金) 08:42:11
良き昔の東京の路線バスについて、皆さんの思い出をどうぞ。
 イイ!(・∀・)+0-0(・A・)イクナイ!
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  • 2017/12/13(水) 11:04:33
都電でいちばん各系統が集結した大ターミナルは須田町だった
都電代替の都営バスもそれなりの系統が新設されたが
いま残ってるのは2つしかない
渋谷駅~青山通も同様、10系統近く走っていたが今は1つも残っていない
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  • 2017/12/13(水) 16:06:52
>>382
渋谷でも駅から西側は民営がやってるせいかいまなお数多くの系統が充実している
対称的だね
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  • 2017/12/21(木) 02:22:47
東急は渋谷に東急百貨店二店ある関係だろう
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  • 2018/01/05(金) 13:51:34
一般系統では渋谷は最大の乗降人員を誇るターミナル、
ついで吉祥寺、3位は町田といったところか?
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  • 2018/01/09(火) 23:54:36
>>376
民営は結構あるみたいだけど
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  • 2018/01/12(金) 21:42:05
地下鉄のある一定規模以上の都市は例外もあるが
どの都市も概ね利用者は緩やかな増加傾向にあるらしい。
様々な需要喚起策が功を奏したのかな?
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  • 2018/01/14(日) 03:27:45
城東電車とトロリーバス
http://www.geocities.jp/glock1320031/sub9-3.htm
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  • 2018/01/26(金) 17:08:47
都電も戦時下で東京都が買収したけど所詮民営電車の寄せ集めよ。
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  • 2018/01/26(金) 20:04:14
都電があったころは華。
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  • 2018/01/28(日) 19:45:34
都電があると街にも情緒が加わり活性化するんだけどな。
バスはインパクト弱いし。
路面交通機関も充実してほしいものだ。
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  • 2018/02/02(金) 23:58:27
降る雪や昭和は遠くなりにけり
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  • 2018/02/05(月) 19:31:21
都営バスの近未来は東京五輪を控えているし、臨海地域居住者が激増しているから
充実は必須でしょう。
年々利用者も増え続けているから現状維持では
車内混雑は避けられない。
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  • 2018/02/07(水) 13:03:33
職住接近で賃貸居住者は三多摩地区や隣県から都心のタワーマンションへの移行が著しいらしい。
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  • 2018/02/12(月) 17:27:50
賃貸なら身軽であちこち移動できるけど
持ち家派はそうはいかない。
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  • 2018/02/14(水) 08:57:26
都電幹線系統→都電代替都バス幹線系統→この経路上に地下鉄建設
のケースが多かった♥♥♣
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  • 2018/02/14(水) 08:58:52
都電幹線系統→都電代替都バス幹線系統→この経路上に地下鉄建設
のケースが多かった???
♣♣♦
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  • 2018/02/14(水) 16:46:19
比較的歴史の新しい東京メトロ南北線は茶51とトレースする区間が長く、茶51は両端がカットされ真ん中の区間だけが残っているしね
池86は東京メトロ副都心線と100%競合している。♥♥♥
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  • 2018/02/15(木) 13:31:53
♡や♣マークで出るのは祝バレンタイン?(笑)
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  • 2018/02/15(木) 13:34:25
>>398
都電でも利用の少なかった系統は代替バス化されても路線短縮や
廃止の憂き目にあい、利用の多かった系統は都市新バス化されて
増回、二極化が進展。
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  • 2018/03/04(日) 18:35:11
ごく一部だけど代替バスそのものが設定されない都電系統もあった。
代替バスは都電の終点停留所でクイックターンが出来ないため、都電の時よりも運転区間が延長(一部は短縮)
されて代替バス系統が設定された。
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  • 2018/03/10(土) 23:58:05
都電から代替バスへ移行した人数は60%程度だったらしいね。
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  • 2018/03/11(日) 01:48:32
>>402
庶民からみれば路面電車よりバスはワンランク下の乗り物
高齢者以外は仕方なく乗ってる感じで
できれば選択肢から外したいと思ってるはず
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  • 2018/03/13(火) 12:42:48
レールがないからね
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  • 2018/03/13(火) 14:57:03
>>403
自動車と違って軌道のある安定感のある乗り物に乗っているという安心感がある
んだろうね。バスのように揺れることも少ないし。
都電廃止で若年層は一斉に国鉄や地下鉄に逸走した。
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  • 2018/03/19(月) 15:25:24
地図にも乗ってるしバスよりは上級の乗り物との評価。
 イイ!(・∀・)+0-0(・A・)イクナイ!
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  • 2018/04/04(水) 23:17:26
鉄軌道系は必須の幹線扱い
バスはオマケ的な扱い
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  • 2018/04/05(木) 05:24:50
>>407
だから都電や市電が撤去され代替バスを走らせても客は逸走していくんだよ。
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  • 2018/04/07(土) 06:44:58
>>399
イミフ
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  • 2018/04/09(月) 19:56:50
>>400
都電10番、12番、33番等は悲惨な末路を辿った
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  • 2018/04/20(金) 06:16:31
都電・トロリーバスから代替都バスに移行したのは僅か53%に留まったらしい。
やはりバスは信頼度が低く人気のない乗り物なんだね。
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  • 2018/04/27(金) 14:28:19
やはりバスは最後の選択肢になるのかな
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  • 2018/05/03(木) 15:54:39
都電は利用者減ってるんだよな。
他の事業は すべて利用者が順調に増えてるのに。
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  • 2018/05/04(金) 16:03:41
>>400
美濃部革新都政の尻拭いをした鈴木俊一時代の昭和50年代に、交通局財政再建の過程で
都電代替バス系統も、数多くの系統で廃止や短縮の憂き目にあった。
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  • 2018/05/11(金) 09:25:12

https://youtu.be/k4T5nBiFJvM?client=mv-google&h
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  • 2018/05/12(土) 15:33:26
>>414
都内は多種多様な公共交通が頻回運転してるから大胆な路線改編なども
やり易いだろうね。
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  • 2018/05/25(金) 09:09:08
それはあるだろうね。
地方に行けば行くほど元々の路線が少ないもんだから再編はやりにくさが増す
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  • 2018/05/28(月) 18:36:11
地域特性を踏まえたバス路線見直しが必要。
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  • 2018/05/29(火) 11:25:22
言うは易く実現には紆余曲折
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  • 2018/06/04(月) 11:53:43
丁々発止の議論が必要かと
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  • 2018/06/21(木) 11:31:52
20キロ以上の長大系統が当たり前にようにありましたね。
それも1社単独ではなく2社・3社の相互乗り入れ系統として。
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  • 2018/06/28(木) 12:00:39
戦後の公共交通未整備期に相互乗り入れ系統は大いに伸張したわけだが
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  • 2018/07/14(土) 05:54:29
今は社会経済状況の変化に伴い大幅に少なくなったけどな
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  • 2018/07/18(水) 08:32:24
定期券が各社毎に全線フリーとなったことも相互乗入系統に暗い影を落としたことは否めない
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  • 2018/07/18(水) 15:50:53
山手線内側地域は100%が徒歩10分以内でどこかの駅に着けるから極端な話、バス路線は全廃も出来る
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  • 2018/07/29(日) 06:20:33
>>425
昭和50年代の鈴木俊一知事の時代はそういう考え方もあった。
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  • 2018/08/01(水) 11:27:56
>>425
鉄道の整備は計画以上に進んだと自己評価
 イイ!(・∀・)+0-0(・A・)イクナイ!
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  • 2018/08/01(水) 15:16:52
渋谷・池袋・上野・新宿と言ったターミナルで途切れない路線が豊富にあったね。
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  • 2018/10/03(水) 17:04:17
民営バスも山手線内側にどんどん入り込んで東京駅や新橋駅に向かっていたからね
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  • 2018/11/09(金) 19:24:57
都営バスの路線整備コンセプトとしては、
1 鉄道との競合区間が長い系統の最寄り駅への短絡
2 長大系統の分断や短縮
3 他系統との重複区間が長く独自区間がほとんどない系統で効率が悪い系統の廃止
4 1~3を行うことによる残存系統を増強し待たずに乗れるバスを志向する
だったかな
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  • 2018/11/10(土) 05:51:44
降る雪や
昭和は遠く
なりにけり
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