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  • 名無しさん
  • 2014/02/05(水) 08:50:07
自由な競争の波の中で、サービスを競い合い、バス事業を活性化させる
という趣旨のはずだったが?
あれから12年を経過し、どのような功罪をもたらしたのでしょうか?
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  • 2018/02/24(土) 12:23:46
ダブってしまった。スマソ
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  • 2018/02/24(土) 14:00:12
あちら立てればこちら立たずというかね
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  • 2018/02/24(土) 23:29:48
規制緩和は何のため~観光バスが足りない
http://college.nikkei.co.jp/article/41712715.html
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  • 2018/02/25(日) 17:27:36
路線よりも観光のほうで問題が多いみたいね
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  • 2018/02/26(月) 09:26:14
路線も路線で今回の両備バスのような問題も起きてるだろ。
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  • 2018/02/26(月) 15:25:53
>>383
あれ、どうなるんだろうね。
参入業者が見送らない限り、赤字路線を廃止すると騒いでいるけど
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  • 2018/02/26(月) 17:44:36
格安運賃で両備バスの黒字線に殴り込みをかけるらしいから
両備バスの減収は必死。国も認めない根拠はないわけだから認可せざるを得ないわけだ。
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  • 2018/02/27(火) 16:12:05
規制緩和の、光は都市部に、闇は田舎に
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  • 2018/02/28(水) 12:17:25
由々しき問題ではなるな
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  • 2018/02/28(水) 13:12:09
欧米の先進国のバス規制状況はどうなってますか?
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  • 2018/02/28(水) 16:31:41
>>388
英国の場合
http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no10-03.pdf
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  • 2018/02/28(水) 16:33:25
>>388
仏国の場合
http://www.itej.or.jp/assets/seika/shiten/shiten_134.pdf
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  • 2018/02/28(水) 16:55:11
>>388
米国の場合
http://www.s-yukawa.net/usbus.pdf
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  • 2018/03/01(木) 08:32:05
どこの国でも必要な緩和措置は取られているような印象。
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  • 2018/03/01(木) 08:32:13
どこの国でも必要な緩和措置は取られているような印象。
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  • 2018/03/01(木) 15:32:43
岡山のバス路線大量廃止届 国も協議に参加へ

岡山市の「両備グループ」が、
採算が特に厳しい31のバス路線を廃止すると表明したことについて、
石井国土交通大臣は、利用者への影響を抑えるため、
会社や地元自治体との協議に国も参加する考えを示しました。
岡山市の両備グループは、78あるバス路線のうち、
特に赤字の幅が大きい31の路線をことし9月から来年3月にかけて
順次、廃止すると表明し、中国運輸局に廃止届を提出しています。
国土交通省は、岡山県に対し、
地元の自治体や両備グループなどが参加する協議会を開くよう要請しています。
これについて、石井国土交通大臣は、13日の閣議のあとの記者会見で、
利用者への影響をできるだけ抑えるため、国も協議会に参加する考えを示しました。
今回、バス路線の大量廃止を打ち出した両備グループは、
その理由について「平成14年に乗り合いバスの規制が緩和され、
新たなバス事業者がもうかるところだけに参入し、
赤字路線を維持することが難しくなっている」と説明しています。
これについて、石井国土交通大臣は、
「地方では競争と路線の維持を両立させることは難しいという指摘だと理解している。
各地域のバス需要の状況を把握し検証して、地域交通を支援する政策を進めていきたい」
と述べ、会社側の主張に一定の理解を示し、
地域のバス事業の現状を検証していく考えを示しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180213/k10011327211000.htm
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  • 2018/03/02(金) 10:35:50
両備バスの内幕<他のサイトより>
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  • 2018/03/02(金) 10:36:59
両備バスの内幕<他のサイトより>
労働組合が労務管理の手先みたいだな

、、、劇的な破綻で、
もともと労使関係が悪かった上に、
一部の私鉄組合委員による乗務員が
集まらないように働きかける妨害が
あって、路線再建に必要な人員60名
の内30名しか集まりませんでしたが、
両備グループ各社と労使強存共栄の
両備グループ労働組合連合会の熱き
応援チームの結成で、今日まで乗り
切ることが出来ました。、、、
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  • 2018/03/03(土) 18:38:22
>>397
今は当局と組合幹部が持ちつ持たれつで癒着してるからね。
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  • 399
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  • 2018/03/04(日) 15:12:18
組合は高度経済成長時代のような理論武装は最早ないし
幹部が頼りない人が増えた。
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  • 2018/03/05(月) 05:47:30
>>399
時代背景が違ってきてるから仕方ないのかも
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  • 2018/03/05(月) 16:54:13
学校教育や価値観も大きく変わったし
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  • 2018/03/06(火) 12:29:06
学生は政治活動そのものに無関心
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  • 2018/03/09(金) 23:58:42
アダム・スミスの理論
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  • 2018/04/13(金) 15:13:36
時代潮流というか
仕方ないね
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  • 2018/04/16(月) 15:22:59
第二次の規制緩和ってあるんだろうか?
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  • 2018/04/17(火) 12:16:55
規制緩和が実施されなかったらそれはそれでまた困るだろう?
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  • 2018/04/18(水) 18:21:23
>>399
スレチ
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  • 2018/04/24(火) 12:36:48
さもあらん、と思った。
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  • 2018/05/01(火) 19:13:55
規制緩和なかったら運賃も昔のような2年ローテではないにしろ適宜見直されて
公営バスも健在だっただろう。
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  • 2018/05/05(土) 17:10:39
アダム・スミスの自由放任論を連想せしめる。
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  • 2018/05/09(水) 08:27:39
値上げだけは客離れを促進させるだけだから出来るだけ勘弁
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  • 2018/05/11(金) 09:12:06
http://youtu.be/k4T5nBiFJvM
&client=mv-google&hl=ja&
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  • 2018/05/14(月) 00:42:38
20年以上も値上げしなかったら事業運営が硬直してしまうよ。
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  • 2018/05/28(月) 11:58:15
どこか上げれば右倣えするんだろうけど、自社だけ上げると客は他社のバスに
乗り換えてしまう
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  • 2018/06/04(月) 11:54:10
様子見なんだね
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  • 2018/06/08(金) 08:58:04
規制緩和は、アダムスミスの自由放任論に通じるものがある
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  • 2018/06/08(金) 11:15:18
つ勝者の論理
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  • 2018/06/12(火) 11:53:46
見直しはしたけどね。
抜本的な変更にはなっていない
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  • 2018/06/21(木) 11:40:57
再見直しはないでしょう。
部分的な修正はありかと。
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  • 420
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  • 2018/06/21(木) 18:00:51
欧米の状況はどうなの?
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  • 2018/07/01(日) 05:36:45
観光については格安の業者が参入しまくってダンピング
その結果、安全対策が疎かになり悲惨な交通事故が多発したことは
記憶に新しい
路線については儲かる都市近郊の住宅団地路線や空港線に参入が相次ぎ
これら地域では格段に便利になったが過疎地域では路線の撤退が相次いだ
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  • 2018/07/18(水) 08:26:07
それは結果論であって
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  • 2018/07/24(火) 20:22:09
>>410ある意味正論
自由放任論
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  • 2018/07/28(土) 12:07:36
規制規制でがんじがらめの日本社会も良くないとは思うけどね
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  • 2018/07/29(日) 06:23:31
一長一短がある思うけどね
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  • 2018/07/31(火) 12:10:51
>>388
バス規制緩和 (英国) バス規制緩和は、イギリスにおいて1986年10月26日に施行された政策。 保守党のサッチャー政権下において、バス白書の交通政策1985の英国における路線バスの規制緩和策を元に実行された。
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  • 2018/08/01(水) 11:24:26
英国は勇名だよね
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  • 428
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  • 2018/08/01(水) 11:24:52
勇名 → 有名
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