◇広島空港・広島西空港◇ [machi](★0)
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- 308
- 2009/09/17(木) 11:22:45
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>>305
広島は広島市と、広島県で意見が対立してるんだが。
赤字５億は広島市だけの赤字。
広島県の赤字もある。 岡山とは自治体事情が異なる。
広島西廃止は都市開発にまわす財源だよ。
広島西空港は騒音問題で住民が使用廃止を選んだ。
周辺はボロボロ。自営業はつぶれ、産業もない。
マリーナホップというモールを作ったが倒産
すでに税金が大量にはいりいらない子
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- 309
- 2009/09/17(木) 11:24:54
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広島西は広島市が数億税金投入
広島空港は県が税金投入
もともと県と市が仲悪いのもあってこれよ
ホント市長うっぜー
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- 310
- 2009/09/17(木) 11:53:13
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>>308
間違ってるぞ。
広島西飛行場は年間5億円の赤字を県と市で2億5千万円ずつ負担だ。
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- 311
- 2009/09/17(木) 14:22:25
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全国レベルで言うと、年間5億円しか赤字が生じない空港だそうです。
黒字空港なんて数えるしかない！！
スカイマークでも誘致して東京便飛ばせば黒字間違いなし！！
現在あるものを生かし上手に使いましょう。
山奥の空港は負の遺産としてあきらめましょう。
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- 312
- 2009/09/17(木) 20:20:17
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広島西はなにもかも庚午と観音の住民が騒音で反対した結果。
いまさら広島市が頑張っても廃止の方向は変わらず。
広島スタジアムのサッカーも住民の反対でビックアーチに。
都市計画としてもうダメだろ
マリーナホップは悲惨な事になってるｗ
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- 314
- 2009/09/18(金) 00:58:09
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1800ｍでB6ってのがまず安全じゃないじゃん
たまたまｴﾝﾄﾞまで行かないってだけで
重量制限とか入ってたんじゃね？離陸なんか特に
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- 315
- 2009/09/18(金) 03:23:44
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広島の物件、テナントビルが低いのは広島西の影響だぞ。
広島には高層の建物少ないですねって言われるけど、
空港から半径１０kで広島駅でしょ。
空港のせいで高層物件がなかったんだからな
２億の赤字生むくらいなら都市開発のほうが効果があるだろう
広島西なんてマニアしか必要のない代物
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- 316
- 2009/09/19(土) 06:47:11
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>>315
大嘘言うな！
どれだけ低空飛行するんだよｗ
高層ビルが少ないのと広島西飛行場は関係ない
福岡を見てみろ！
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- 317
- 2009/09/19(土) 10:11:32
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>>316
無知を晒すなよｗ
低空飛行云々に関係なく、空港から半径約10Kmは航空法で規制されてるんだよ。
>福岡を見てみろ！
福岡も少ないよ。150ｍオーバーはない上、100M以上は広島とほぼ同数。
しかも、殆どが郊外。航空法の関係で中心部は厳しいからな。
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- 318
- 2009/09/19(土) 12:27:17
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Jairの飛行機が北から侵入するのを時々マンソンの部屋から眺めてるが低いよな
北上して回ってきて
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- 319
- 2009/09/19(土) 13:17:48
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>>315
>>317
おまえら、どんだけバカなんだよｗｗ
そりゃ進入路の観音辺りに東京タワー並みのビルを建てようとしたら
航空法に規制されるわな
だが紙屋町や八丁堀に１５０ｍレベルの高層ビルを何本建てようが問題は無い！
おまえらの言い分だと高層ビルが少ないのはいいけど、
たくさんあると問題なのか？ｗ
広島に高層ビルが少ないのはただ単に需要がないからだよ
福岡に１５０ｍオーバーはない？
は？「福岡タワー」ってあるの知らないの？
ホントゆとり世代って頭悪いよな〜ｗ
昔から、広島は田舎じゃない！って言いたい為に
・三角州だから地下鉄が出来ない
・空港が近いから高層ビルが建てれない
って言い訳する知ったか小学生がよく居たが、まさにお前らの事だ
いつまでも引きこもってないで、たまには旅行して見識を広めろよｗ
バ〜カ！！
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- 320
- 2009/09/19(土) 13:37:19
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>>319
天然記念物級のバカ久しぶりに見たｗ
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- 321
- 2009/09/19(土) 14:12:02
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>>320
どうやったら君みたいなバカになれるの？
やっぱり岡山人だから？
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- 322
- 2009/09/19(土) 14:29:47
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あれぇ？？
321<は320<に文句たれてるが320も321もIDが一緒だぜ？！
馬鹿だから？？
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- 323
- 2009/09/19(土) 15:03:28
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>>315=317=320=321
お前が大バカだろ!?ｗｗ
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- 325
- 2009/09/20(日) 09:36:10
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>>317
おいおい！
半径１０ｋｍ以内の山はいいのかよ(笑)
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- 326
- 2009/09/20(日) 17:00:08
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お前ら揉めるなよ…
西飛行場は他の空港と違い「その他飛行場」なので、
滑走路標点(中央)から半径3kmの制限となっているぞ。
だから紙屋町のクレド、八丁堀のアーバン、広島駅Bブロックなどで、
高層にOKがでました。
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- 327
- 2009/09/20(日) 21:59:28
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>>326
じゃあ、広島市が目指しているように東京便が復活したら
クレドはアーバンはぶっ壊すのか？(笑)
半径じゃなくて進入路だって！
半径なら茶臼山も入るだろ？
紙屋町や八丁堀の150ｍレベルの高層ビルなんて問題にならないって！
おバカなお前らは、これ↓見て理解しろ！
http://www.pref.okinawa.jp/airport/index/data/seigen.htm
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- 328
- 2009/09/21(月) 05:17:35
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まあ確かに西飛行場は旅客空港である必要は無いと思う
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- 329
- 2009/09/21(月) 06:25:13
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>>327
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- 330
- 2009/09/21(月) 06:37:00
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>>319
福岡タワーって上はただの電波塔じゃネーかｗ
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- 331
- 2009/09/21(月) 07:03:59
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>>325
>半径１０ｋｍ以内の山はいいのかよ(笑)
半径6?以上離れてる上、茶臼山は200m足らずだから問題ないよ。
あくまで建築物を規制するだけ。法律だから電波塔みたくより大きな公益性があれば特例扱いで認可されることもあるしな。
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- 332
- 2009/09/21(月) 09:10:45
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盛り上がってるね
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- 333
- 2009/09/21(月) 10:15:34
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>>330
福岡タワーってビルだったっけ？
ただの展望台のような気がしたんだが
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- 334
- 2009/09/21(月) 11:16:47
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今朝の中国新聞1面に高速3号（湾岸線）工事完成予定が載ってました。
宇品から観音までは13年度に開通しますが、
観音から商工センターまでは”未定”のようです。
やはり大田川放水路はトンネルにして現在の空港を生かすのでしょう。
絶対そうしてもらいたい！！
秋葉市長と藤田知事のトップ会談でコロッと橋に変更されてしまいました。
何ででしょう？
次期広島県知事も広島市の意見に賛成してもらいたい。
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- 335
- 2009/09/21(月) 12:02:36
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>>331
200ｍは小茶臼山だよｗ
電波塔がある大茶臼山は413m
それに6kも離れてないだろ？
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- 336
- 2009/09/21(月) 15:30:08
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>>334
南道路の太田川放水路渡河部は、
トンネル方式で930億円、高架橋梁方式なら280億円となる。
ちなみに高架橋梁方式で建設しても、三菱MRJかエンブラエル170を使えば、
短縮後の滑走路1360mでの離発着が可能となり、滑走路沖出しは不要となる。
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- 337
- 2009/09/21(月) 15:46:38
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それから高層建築物の高さ制限について言えば、
行政資料「広島県総合交通計画」のP146の図面にあるように、
西飛行場の滑走路中央の標点から
・半径3kmまで「水平表面」：建物高45mまで
・半径3km〜6kmまで「円錐表面」：40mごとに建物高1mずつプラス
・半径6km〜24kmまで「外側水平表面」：建物高120mまで
という法規制が一応あるが、厳密に適用されるのは「水平表面」のみなので、
半径3kmより外側に位置する紙屋町、八丁堀、広島駅では超高層が可能だ。
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- 338
- 2009/09/21(月) 16:36:23
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>>336
トンネルが高いというのはわかってます。
それなら
二葉山トンネル掘るの止めてお金をまわしてもらいたい！
高速2号温品で降りたら広島駅まで遠くないもん。
そうそう、第2回樽募金でも開催しますか。
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- 339
- 2009/09/21(月) 21:32:22
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西飛行場発着の定期便の廃止でもまだ廃港にはしないのか。
往生際が悪いな。
そういやJALの経営危機で、静岡空港の主要路線のはずだった福岡・札幌便から撤退するんだな。
静岡あっさりオワタｗ
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- 340
- 2009/09/21(月) 21:36:19
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FDAががんばるみたいだぞ
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- 341
- 2009/09/21(月) 21:55:21
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>>340
そこが福岡・札幌も引き継ぐのか。
JAL便がなくなると、ただでさえ少ない客のさらに43％を失うことになる。(単純計算)
広島も大変だが、あっちも大変だわ。
そういや、米軍岩国基地の空港が2012年度をメドに民間に開放されて、東京便が何本か就航するという話はその後どうなったか知ってる？
ここが稼動し始めると、宮島へはこちらの方が格段に便利になる。
広島市内でもJR利用でほぼトントン。
JRが岩国空港快速(仮称)みたいなのを設定しないのが救いだけど(一応JRのライバルでもあるので)、
もし仮にそうなったら、広島駅へのアクセスもこちらの方が早くなる。
広島西空港にとっては最後の一撃となるか。
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- 342
- 2009/09/21(月) 22:41:32
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＞JRが岩国空港快速(仮称)みたいなのを設定しないのが救いだけど(一応JRのライバルでもあるので)、
＞もし仮にそうなったら、広島駅へのアクセスもこちらの方が早くなる。
これは撤回。勘違い。
広島空港→リムジンバス45分1300円→広島駅 45分1300円
広島空港→リムジンバス51分1300円→バスセンター 51分1300円
広島空港→リムジンバス45分1300円→広島駅→現快速28分400円→宮島口 80分1700円
岩国空港→5〜10分160円→岩国駅→現快速45分740円→広島 約60分900円
岩国空港→5〜10分160円→岩国駅→現快速38分650円→西広島→広電16分150円→紙屋町 約70分960円
岩国空港→5〜10分160円→岩国駅→現快速18分320円→宮島口 約35分480円
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- 343
- 2009/09/21(月) 23:21:11
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>>335
そもそも大茶臼山は進入ルートから大きく西に外れてるから関係ないよｗ
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- 344
- & ◆
- 2009/09/22(火) 10:55:38
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>>336
高架橋梁方式の方が安いのだろうが
これだけの金額をかけてはたして採算は、とれるんだろうか？
それに人、物が素通りするわけだから、市内の景気が
よけい悪くなるんじゃないだろうか？
交通量だってこれから減少傾向だろうし、無料化になったらどうなるんだろう？
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- 345
- 2009/09/22(火) 15:04:05
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市内のR2の渋滞による経済損失の方が酷い
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- 347
- 2009/09/22(火) 16:49:58
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>>344
だから整備主体が違う。この観音IC〜西部ICだけは、
広島高速道路公社ではなく、広島市が単独の公共事業として建設する。
広島高速は、山陽道接続で広島空港まで、駅、港湾、西飛行場、物流団地など
バスセンター以外の全ての交通や物流の拠点を結び、
同時に広島呉道・東広島廿日市道にも接続して、
広島、呉、東広島、廿日市の一体化により、
広島の中国圏/中四国圏での中枢性の強化にも機能するという
地味で金喰う事業の割に、わりと派手な効果の見込める道路。
で、バスセンターも二葉の里に第2バスセンターを作り高速網に組み込むと。
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- 348
- 2009/09/22(火) 20:23:33
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しかし、今でさえリムジンバスが渋滞でたびたび運休しているのに、
高速道無料化したらどうなるんだろうね？東広島バイパス全通が急がれるな。
西飛行場の定期便？もういいでしょ、岡南飛行場化で・・・。
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- 349
- 2009/09/23(水) 02:26:36
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広島南道路は高架橋に決まってるんじゃないのか？
俺はこのコンペを見に行った。ttp://www.city.hiroshima.jp/www/contents/0000000000000/1231313003028/index.html
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- 350
- 2009/09/23(水) 03:51:53
-
関東に地震テロがくるとの噂が
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- 351
- 2009/09/23(水) 09:58:31
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349>
見ましたよ。
高速道路に歩道がついてる。
最優秀案（株式会社○○○日本技術開発広島支店の作品）ttp://www.city.hiroshima.jp/www/contents/1231313003028/files/saiyuusyuuan.pdf
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- 352
- 2009/10/11(日) 14:49:33
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もういいかげん西飛行場はあきらめよう。
ここにかけてる税金をもっと生産的なことに使うか借金返すのに使おうよ。
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- 353
- 2009/10/12(月) 00:07:52
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完全に死亡フラグたったな。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200910070017.html
JALグループは撤退すると言ってるし、これを機に、広島西ヘリポートにすればいいじゃないか。
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- 354
- 2009/10/18(日) 10:07:00
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353>
ヘリポートといえば、沖縄県普天間基地！
広島西を移転先にしてはどうだろう。米兵は金を落とし、国からも補助金もらえる。
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- 355
- 2009/10/18(日) 10:16:55
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>>354
しね
ありえねえ
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- 356
- 2009/10/18(日) 12:03:05
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西飛行場は廃止
そうしないと広島空港の意義がなくなる
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- 357
- 2009/10/18(日) 15:39:10
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?高速５号線が開通すれば、広島駅から広島空港まで３８分でつく
?ＪＲ西日本が反対してるＪＲ白市駅から空港までの分岐計画より、ＪＲ河内駅からＪＲ本郷駅までの駅無し区間を変更して空港までもってくる
?ＪＲ三原駅ー空港ーＪＲ東広島駅ー広島大学前ーＪＲ西条駅を、新交通システムで結べば、新幹線利用客とＪＲ利用客も空港利用に便利になる
?広島駅から広島空港までノンストップの地下鉄を作る（ミニ地下鉄で２２０億円/ｋｍ最低かかるらしいけど）（ちなみに空港まで直線で５０kmくらい？）
まあ?はそのうち出来るからいいとして、?〜?はどうでしょう？
?は広島県と広島市・三原市・東広島市が原資を負担すれば、ＪＲ西日本ももともと「河内駅〜本郷駅間は駅無し」だから納得すると思うんだけど
?や?は、想像を絶する資金が必要になるので、まあ無理でしょうか
しかし?については、長期的に見ればＪＲ西日本にも広島空港にも広島市民にも福山以東の人間にもアクセスという面においてものすごく便利になるものです
ＪＲ三原駅やＪＲ東広島駅と空港を挟むことで、新幹線利用客も空港へ行けることになり、ＪＲ東広島駅とＪＲ西条駅の隔たりも広島大学前を経由して無くなります
?が一番広島市民にとって、時短になりノンストップで広島空港にいけるということで良いんですが、資金面的に一番無理でしょうね
しかし、?が出来るだけで今までとは想像も絶するくらい時間短縮出来るようになりますね
広島駅からのリムジンバスが繁盛するんじゃないですかね
個人的には、?と?が両方出来れば申し分ないんですけど
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- 358
- 2009/10/18(日) 15:58:17
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あと、
?尾道・松江線およびフライトロードの開通で、山陰方面と四国今治方面の人間も広島空港へアクセスしやすくなります
?東広島・呉道路の開通で呉方面の人間も広島空港へアクセスしやすくなります
?と?はすでに着工済みなんですが、政府の公共事業縮小でどうなるか？分かりませんが
現状、広島空港を利用する客数は年間３３０万人くらいですが、?や??で多少利用客も増えると思うし
?と?をやってくれれば、それこそ利用客は飛躍的に増えると思います
西飛行場は、騒音問題や滑走路の増設が出来ない限り無用だと思います
ましてや、西飛行場は広島市民にとっては身近ですが県東部の人間からすればとんでもなく遠いゆえに岡山空港に利用客をもっていかれてしまいます
それなら県中央に位置する現広島空港へのアクセスをより良いものにするほうに資金を使うべきだと思います
広島市方面・山陰方面・尾道福山方面・今治方面から利用客を呼び込めるようにすれば、問題山積みの西飛行場存続より良いです
だから、ぜひとも???以外にも??もやってほしいですね
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