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  • 2015/09/13(日) 21:23:45
バイクでわからないこと、疑問などをここで質問すると誰かが答えてくれるかもかれないよ
〇〇〇〇〇はどうおもう?等のアンケートもここでどうぞ
質問するときはageでしてください
マルチポストはやめといたほうがいいね
(他のスレで改めて質問するときは取り下げてください)
答えレスが出てこないときは誰もわからないので答えられないということであきらめろ!?

質問に答える人は優しく、できるだけ丁寧にお願いします
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  • 948
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  • 2015/10/17(土) 12:18:08
>>951
オールド?ニュースクール?チョッパー?
>>950
それは知らなかったなぁ!!案ずるより産むが易しパターンか?
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  • 949
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  • 2015/10/17(土) 12:22:49
HONDAが市販車ベースでハイブリッドは開発したぞ。
今度の東京モーターショーでのコンセプトモデルNEOWINGもハイブリッドエンジンだし。
つっても重量増とコスト増があるから市販化は無理だろうな。
947が言うようにハイブリッドというより発電用小型エンジンのほうがまだ可能性を感じる。
トヨタが2050年までに内燃機関は終わらせるみたいなことを言ってるけど二輪はどうなることやら。
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  • 950
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  • 2015/10/17(土) 12:28:19
それをハイブリッドと呼ぶのでは?
細かいことはわかんないけど
ドイツのポルシェティーガーはその方式で、発想が早過ぎたのか発火したり負荷が高すぎて故障したりとさんざんだったそうな
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  • 951
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  • 2015/10/17(土) 12:28:51
>>951
ジャパニーズクルーザー

もっと軽い感じで出せば、ストリート750やドカのスクランブラーみたいな新ジャンルで戦えたんだろうけど、
見事に外した感じ
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  • 952
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  • 2015/10/17(土) 12:30:02
>>955
こういう感じのやつの総称が聞きたかったんだけどな
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  • 953
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  • 2015/10/17(土) 12:36:25
>>954
ハイブリッドエンジンはモーターと内燃式エンジンの組み合わせ。
つまりどっちでも走れるというもの。

発電用小型エンジンを搭載したものはモーターでしか走れない。
仕組みとしては発電という意味では燃料電池車と同じ。
エンジンで発電してその電力をバッテリーに貯めてその電気でモーターを動かす。
マツダはこれを省スペースで済むロータリーエンジンで発電する仕組みを開発していたりする。
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  • 954
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  • 2015/10/17(土) 12:38:05
そういやロータリー関連の発表があるかもしれないらしいね
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  • 955
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  • 2015/10/17(土) 15:15:22
>>956
ならば
シティコミューター

クルーザー王道なH-Dのビッグツインに対してスポーツスターetcはこの扱い
総称であるならコピーであるBOLTも同列
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  • 956
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  • 2015/10/17(土) 16:51:33
>>953

>>957
バイクに小型エンジン載せるなら、そのエンジンで走れよって話になるね。効率いいならそれでもいいけど、多分まだエンジンの方が効率いいし。

ロータリーは一定回転では効率いいし、振動も少ないから可能性あるんだよね。水素でも回るし。ジャガーもその発想で車作ったはず。ガスタービンエンジンで発電して、ハイパワーモーターを回すってのが。基本バッテリーで、充電としてガスタービン。フルパワー時に両方って変態仕様。
>>954
それはマウスの事だろう?トランスミッションが過重に耐えられないから、大トルクモーターで出来るだけダイレクトに繋ごうって考えだね。
ちなみに鉱山用巨大ダンプはモーターだよ、クソデカイエンジンで発電してモーターで駆動してる。最高速度60キロ、車重290トン積載量300トン、タイヤ一本5トン。
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  • 957
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  • 2015/10/17(土) 16:52:37
>>960
ちなみにエンジン始動用セルとして、トヨタの5000CCクラスのエンジン使ってるぜ( ´ ▽ ` )ノ
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  • 958
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  • 2015/10/17(土) 17:08:08
>>960
ガスタービンエンジンは装置の規模が大きくなり過ぎないか?
排気の問題もかなり大変だと思う。
丸の内シャトルがガスタービン発電式車両だけどやっぱ装置がでかいよ。

ロータリーなら素材の改善次第ではバイクに載せられるぐらい小型化はできると思う。
でもぶっちゃけ今のバイク業界の中でわざわざハイブリッドや発電式にする必要性がない。
車と違ってハイブリッドから電気へ移って燃料電池っていうステップじゃなくて二輪は内燃機関から電気っていう形のほうが一番効率がいいと思う。
電動バイクは航続距離の問題や安全性の問題がまだまだだけどバッテリーの改善は進んでるから航続距離300kmが実現できれば普通に売れるだろ。
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  • 959
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  • 2015/10/17(土) 17:10:56
始動のセルが5リッターのエンジンか
たまげたなぁ
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  • 960
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  • 2015/10/17(土) 17:26:33
ロータリーは振動が少ない!
はずなのにうちのRX-8ときたら・・・
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  • 961
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  • 2015/10/17(土) 17:55:18
>>962
航続距離は根本的問題ではないよ
100キロしか走れないとしても、通勤用とかなら大多数の人は困らない

問題は充電方法(公団の集合住宅じゃ絶望的)、充電時間
バッテリーの寿命だろ?

安価で無線送電ができるようになり、充電時間はせいぜい10分
バッテリーは永久に持つ(あるいは新品に数万程度で交換可能)

これくらいにならんと普及なんかしようがない
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  • 962
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  • 2015/10/17(土) 17:56:26
高速道路のSAにあるPHV用充電器って有料なの?
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  • 963
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  • 2015/10/17(土) 18:27:51
>>965
それは原付レベルのバイクの話だろ?
大型バイクなら現行サイズで航続距離100kmなんて余裕。
でも大型バイクサイズで通勤する人はどれだけいる?
需要がなさ過ぎる。
>>966
会員制かプリペイド制だったはず。
月いくらか払えば所定の充電器ならいくらでもみたいな感じだったと思う。
プリペイド制は使った分だけ。
無料のところもあるけど高速のSAPAについては分からない。
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  • 964
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  • 2015/10/17(土) 18:46:31
これからのハイブリッド? は、内燃機関がただの発電機になり、その電気で走るってのがスタンダードになりそうな予感
燃料は勿論水素で、これならマツダのロータリーのコンパクトさが活かせる、と勝手に予想してみる
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  • 965
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  • 2015/10/17(土) 18:47:25
だからそれを燃料電池車と
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  • 966
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  • 2015/10/17(土) 19:11:48
電気自動車『リーフ』は“4年しか使えない”欠陥車だった!日産ファンだった購入者が告発「初期ユーザーはモルモットですか?」

http://www.mynewsjapan.com/reports/2183

内容は話半分としても、バッテリーがエンジンのように10年100,000km使えるようになるには、まだまだかかりそう
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  • 967
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  • 2015/10/17(土) 19:49:36
>>962
ジャガーはガスタービン好きらしくて、昔ルマンかなんかに出ようとしたけど、レスポンスなんてあったもんじゃないから不可能だった。
ガスタービンは重量からの出力比率が高い。バイクにヘリのガスタービン積んだY2Kって変態もあるよ。
需要が無いだけで、小型化は余裕。ターボ用タービンに近いからね。
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  • 968
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  • 2015/10/17(土) 19:53:55
>>968
>>969
燃料水素なら、そのまま燃料電池車にするね。ロータリーの可能性は、水素燃料にした内燃機関が可能ってトコだろ。
>>965
今開発してる素材か、技術で、寿命が100倍になるかもしんないらしいよ!
>>963
ちなみにエンジン出力は、新型で3500馬力である。
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  • 969
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  • 2015/10/17(土) 19:54:30
>>967
リッターSSで通勤してますけど、それが?

どちらにしろダメな点は変わらん
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  • 970
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  • 2015/10/17(土) 20:02:31
>>970
180SXと0-100km競争して勝つワケわからんCMやりだしたねw
成熟の域に達してる内燃機関に対して、電池はまだまだ発展途上なんでしょうな。
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  • 971
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  • 2015/10/17(土) 20:10:32
>>973
同じように大型バイクで通勤してる人はどれぐらいいるかな?

あなたは『100キロしか走れないとしても、通勤用とかなら大多数の人は困らない』という。
その通り困らない。通勤通学で往復100kmなんてあまりない。
じゃあ航続距離100kmの大型電動バイクを買うかと聞かれたら大多数はNoだろって話をしてるんだよ。
技術的に航続距離100kmは可能で充電は家庭用コンセントでも出来る。
通勤通学にちょっとした買い物も生活圏内で活動できる。
でも売られていない。

なぜなら需要がないからって話。
航続距離100kmの大型バイクなんて通勤通学近場で買い物以外には使えない。
技術の問題じゃなくて需要が無いから売ってない。
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  • 972
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  • 2015/10/17(土) 20:11:49
>>973
ついでに言えばそれならリーフを買うって話になる。
いちいち効率が悪いバイクで通勤する必要はないからね。
値段的にもリーフのほうが圧倒的に有利だし。
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  • 973
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  • 2015/10/17(土) 20:21:43
なんでそんな必死に嚙
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  • 974
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  • 2015/10/17(土) 20:23:08
需要がないとか売れないとかいう主張をする人ってやたらと大声あげてまくし立てるよね
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  • 975
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  • 2015/10/17(土) 20:23:23
最近、熱くなる人が多いね
同じ人かもね
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  • 976
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  • 2015/10/17(土) 20:27:07
>>975
先日250に買い換えるまで18年間リッターバイクで毎日通勤してたよ
同じ時間帯に他にも数人いる
雨の日は俺だけだけどね
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  • 977
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  • 2015/10/17(土) 20:30:24
バイク通勤
それは毎日バイクに乗れるという至福
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  • 978
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  • 2015/10/17(土) 20:59:13
電機車が主流になったら排気量って表示はどうなるんだ?
てかそもそも電機車って排気してるの?してないの?
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  • 979
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  • 2015/10/17(土) 22:12:44
>>982
車検証とかにも「排気量又は出力」て書いてないかね?
電気ならキロワットだ。
最近はエンジン出力もキロワット表示が増えつつある。
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  • 980
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  • 2015/10/17(土) 22:24:33
現状でも車に比べると電装が圧倒的に貧弱な二輪が電気で動くって、なんか想像し難いなぁ
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  • 981
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  • 2015/10/17(土) 22:59:32
北海道までどうやって行くかってのはスレ違い?
ちな鹿児島から
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  • 982
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  • 2015/10/17(土) 23:01:07
向こうでバイク借りた方が早いかも
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  • 983
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  • 2015/10/17(土) 23:10:34
>>981
切ない話だが、朝と晩の通勤時が
人生の中で一番楽しいんだわ・・・

>>982
今だってKwって表記あるじゃん
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  • 984
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  • 2015/10/17(土) 23:11:48
格安航空とレンタルバイクが良いやろなぁ
愛車と一緒に行きたかったら、フェリーか
神戸まで乗って、舞鶴まで走って、小樽
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  • 985
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  • 2015/10/17(土) 23:15:24
>>986
いやなんとか自分のバイクで行きたい
しかしニーハン単発じゃあ直接行くのは二週間の
縛りの中じゃ厳しいと判断したんだ
お船がよくね?と友人連中は言うのだが
ここの人らはどう思うかね
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  • 986
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  • 2015/10/17(土) 23:16:27
>>987
いやそうでなくて排気量のかわりに出力が表示される時代が来るのではということでしょう
じっさい欧州では? 出力が免許の基準になってるらしいし
「750ccクラス」とかではなく「60kWクラス」なんて呼び方で分けられる日かまくるかもしれない。
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  • 987
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  • 2015/10/17(土) 23:17:15
>>989
船以外ないと思うんだけど
普通に走ってたら北海道到達するまでに3日かかるよ
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  • 988
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  • 2015/10/17(土) 23:17:45
>>988
やっぱ船か
大阪まではさんふらわあで行くとして
北海道までは何で行くのか
調べてみるわ。さんきゅー
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  • 989
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  • 2015/10/17(土) 23:17:54
あと北海道に着いたらまず、オイル交換だww
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  • 990
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  • 2015/10/17(土) 23:20:08
>>993
どして?
寒いからかな?
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  • 991
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  • 2015/10/17(土) 23:20:49
>>992
あ、
自分は格安航空
バイクは事前に運搬業者って手もある
向こうで2週間しっかり回れるし、多分値段もそんなに変わらない
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  • 992
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  • 2015/10/17(土) 23:22:53
>>994
いやいや、自走したらの話よ
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  • 993
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  • 2015/10/17(土) 23:23:09
>>995
なるほど。より早く、より北海道を楽しむならそれもアリだな
金の見積りをせねば
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  • 994
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  • 2015/10/17(土) 23:24:50
どう考えてもレンタルのがいいけど
250のバイクなんていくらでも貸し出ししてるし自分のバイクが痛まないしでいいことづくめ
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  • 995
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  • 2015/10/17(土) 23:26:12
>>998
それだけはないな
なら行く意味が薄れる
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  • 996
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  • 2015/10/17(土) 23:28:17
じゃあ行くのやめとけ
お前にとっては北海道なんてそんなもんだったのだろう
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  • 997
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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