西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！2 [sc](★0)
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- 2010/09/14(火) 20:11:48
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※前スレ
西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211398601/
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- 64
- 2010/11/23(火) 12:08:17
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やって欲しい。
やり方次第で東西線の混雑緩和にもなるだろ。
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- 65
- 2010/11/26(金) 20:06:34
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東西線の混雑はどうでもいいから中央線の各停を増やしてほしい。
混んでる快速になど乗りたくないが、各停が15分おきじゃ快速に乗らざるを得ない。
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- 66
- 西武新宿線は歌舞伎町以外は不便な線だ
- 2010/11/28(日) 20:24:06
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>>65
平日も、高円寺と阿佐ヶ谷と西荻窪の快速停車を止めれば、
黄色の各駅は増便になるよ。
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- 67
- 2010/12/05(日) 00:54:45
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安比奈線はなぜ廃線にはならないの？
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- 68
- 2010/12/20(月) 19:34:03
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>>67
西武（と川越市）は安比奈線に巨大な車両基地を作ろうとしてるから
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- 69
- 2010/12/23(木) 01:06:17
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西武東西線の建設と車両基地建設を早急にやるべき
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- 70
- 2010/12/23(木) 14:35:30
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今の西武に、そんな金あるかいな・・
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- 71
- 2010/12/23(木) 14:40:48
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>>70
SoftBankみたいに金を調達すれば良いだろ
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- 72
- 2010/12/23(木) 18:10:58
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>>71
四半期報告書（第６期第２四半期）
> 負債は、１兆2,328億14百万円と前連結会計年度末に比べ
> 242億18百万円減少いたしました。これは有利子負債の
> 圧縮を進めたことなどによるものであります。
調達って、結局はグループの借金になるだろうがよ・・。
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- 73
- 2010/12/23(木) 22:58:27
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>>71
上場廃止にならなかったら、相鉄みたいに増資できたのにな
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- 74
- mizuho4107
- 2010/12/25(土) 10:54:42
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東西線中野駅を地下に移し中野ー上石神井間の新線を建設して、相互乗り入れ
するのが考えられる。ＪＲとの相互乗り入れは廃止する。
こうすれば上石神井以東の運転本数が減って踏切遮断時間が短くなる。
もっとも東京メトロは新線を建設しない方針なので、第三セクターによる
建設が考えられるが、あとは政治判断。
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- 75
- 2010/12/25(土) 22:20:06
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>>74
いいや、それだと
・定期運賃などの関係で西武立川・拝島あたりでは東西直通乗ってくれない
(西武立川の場合、昭島へ脱走したまま）
・都営大江戸線放射部との乗換が出来ない
・都営大江戸線放射部延伸計画ありで、延伸後に輸送パンクしても野ざらしになってしまう。
・上石神井〜落合方面より上石神井〜東中野経由新宿方面の方が多くなりそうなので意味がない。
東京都・西武持ちで都営大江戸線放射部のバイパスの兼ねて、
沼袋〜中井〜高田馬場東西線ホームで建設した方がいい。
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- 76
- 2011/01/20(木) 22:13:31
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東西線よりも大江戸線
高田馬場から降下し、新宿西口・新宿に乗り入れる。
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- 77
- 2011/02/09(水) 03:12:49
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低コスト乗り入れ案
http://chizuz.com/map/map83695.html
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- 名無し
- 2011/02/10(木) 19:46:39
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安比奈〜
この電車は快速千葉行きです
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- 79
- 2011/02/10(木) 22:02:46
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>>77
早大の敷地内を通るのは面白いですね。もっとも、見返りに敷地内付近に新駅設置を要求されそうですが。。
低コストと言うなら、西武がＪＲ山手線を潜る急カーブの始点〜神田川の橋あたりから、無理矢理分岐して東に90°曲がり、東西線高田馬場駅の途中に強引に合流するのも一手かと思います。
地図を見る限り、駅前の駅ビル数件に立ち退いてもらい、東西線駅を一部作り変えれば、何とかイケると考えます。
ＪＲを潜り、神田川を渡り、高田馬場駅に急カーブで入る付近は、地形的には坂になっています（神田川から駅に向けて上り）。
つまり、神田川を護岸高さスレスレに低く渡り、そこから急カーブ＆急勾配で下れば、東西線駅のＢ１の深さ（土被り殆どなく、道路直下）には潜れます。
東西線の高田馬場駅ホームはＢ２の深さなので、その真上のＢ１を（コンコースを上手く支障しないように）連絡線が通り、駅ホームの先でＢ２の深さに降りて東西線に合流します。
これなら、建設距離は本当に最小限です。
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- 80
- 2011/02/12(土) 22:01:24
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>>79
JRとの乗り換え客の利便性も考えると接続部は馬場以西の方が便利かと、馬場のホームを移設するのもありですが。
どちらにしても早急に乗継円滑化事業認定してもらって開業してもらいたいですね。メトロ側も西武直通へ列車逃がして中野の機外停車を無くせますし。
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- 81
- 2011/02/21(月) 16:40:46.46
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皆さんもこの動画番組で女性専用車両の問題を知って下さい
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
今こそ女性専用車両問題に対して立ち上がる時です！
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
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- 82
- 2011/02/22(火) 00:55:19.89
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東西線をうんぬんより西武新宿駅を新宿駅まで延ばすのが先だよ｡
西武新宿とか西武秩父とか本川越とかさぁ｡
中途半端なんだよ｡
それに､多摩地区周辺の西武線､あんなにいらねぇよ｡
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- 83
- 2011/03/01(火) 17:12:05.79
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関東1のクズ路線で有名な西武新宿線｡
放置プレー状態ｗ
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- 84
- 2011/03/08(火) 18:15:27.73
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そこそこ便利
そこそこ不満
乗る人は無表情 西武新宿線
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- 2011/04/11(月) 04:52:23.86
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男性の皆さんも女性専用車両に乗ろう
みなさんも、のべ10万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0
男性を侮辱した女性専用車両の問題に関心を持っていただき、
鉄道会社にクレームを叩きつけましよう。
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- 86
- 2011/04/22(金) 23:31:45.63
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>>82
一説によると伊勢丹の池袋進出を断念させる代わりに高島屋の新宿出店を反対し、
駅ビル建設に反対する立場になった西武が新宿駅に乗り入れなくなった。
あと本川越は、戦後国鉄と東武の川越に統合する案もあったけど、
蔵の街に至近距離ということで現在の位置に残った。
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- 87
- 2011/04/23(土) 09:19:56.10
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新宿線はJR新宿の横まで伸ばしてから｡
そうしたら､新宿線の全てが前進する｡
地下鉄乗り入れなんてその先の話｡
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- 89
- 2011/06/13(月) 02:01:40.09
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でも、長らく仮駅の位置付けだった西武新宿駅を堤呪縛解放後に改築したくらいだから、西武としてはもう諦めてるんじゃない？
東西線は、沼袋地下化決定で、準備工事はできることが確定したからね。
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- 90
- 2011/06/13(月) 03:00:25.90
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すべきだろう
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- 91
- 2011/06/13(月) 10:44:00.81
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>74
こういうケースを見ると、
メトロの民営化ってやってよかったのかっておもっちゃうよな
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- 92
- 2011/06/26(日) 23:18:01.44
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ホント、西武新宿沿線から、乗換なしで
都心の東側に出られるようにして欲しい
どことつなぐにしても、地下化は必須
併せて、小平駅周辺の高架化もやって欲しい
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- 93
- 2011/06/27(月) 00:31:51.96
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>>92
西武線は多摩地区の立体化は後回しにされているよね。やっと東村山が決まったけど
実現.するのは１０年後だし。
個人的には俺はひばりヶ丘周辺だな。人が多くせまいとこに開かずの踏み切りだよ。
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- 94
- 2011/07/03(日) 14:00:52.24
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>>77
その案は別スレでも数年前に話題になりましたが、新目白どおりの下には川が流れているので難しい、と言う話に落ち着きました。
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- 95
- 2011/07/11(月) 08:44:45.18
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>>92
西側分岐の立体交差化を考えると2層になりそう。
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- 96
- 2011/07/16(土) 22:37:33.50
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馬場から小平まで複々線にすればいいんだよ。
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- 97
- 2011/07/19(火) 21:38:32.95
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西武新宿から代々木まで延伸すればいいんだよ。
本川越の手前に新駅を造って乗換を便利にすればいいんだよ。
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- 98
- 2011/08/09(火) 05:09:56.44
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無理
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- 99
- 2011/08/09(火) 11:00:38.87
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西武新宿線は､もう修正出来ない｡
永遠にワースト1路線を貫くしかないｗ
･地べたベッタリ踏切だらけ
･乗換最悪西武新宿駅と本川越ｗ
･多摩地区の網あみ路線ｗ
･東西線直通?無理無理ｗ
･複々線?無理無理!!ｗ
笑いすぎて腹痛いｗｗｗ
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- 100
- 2011/08/13(土) 22:13:46.57
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中野区の一部と東村山周辺は立体化される。
それと東西線直通はこのスレの前のほうを見ればわかるが可能性は低くない。
網あみも使いようでは便利だけどね。嫌なら支線は使わなければいい。
東武本線や京成のほうが酷いよ。
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- 101
- 2011/08/16(火) 19:47:45.94
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東西線と直通すれば新宿線の沿線価値も少しは上がる。
東西線だってしょっちゅうJR絡みで乱れるよりは新宿線にシフトした方が乱れないし、中野方面の馬場乗り換え客が先頭車両に偏って遅れやすいのも解消出来るんじゃないかね？
双方に少しはメリットはあると思うけど金掛かる事業だから国から補助出なきゃ、やらない（やれない）。
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- 102
- 2011/08/16(火) 23:18:49.78
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東西線と直通したら、新宿線の行き先は拝島と新所沢までだろうか。
さすがに本川越からはなさそう。
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- 103
- 2011/08/17(水) 00:28:29.88
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>>102
その頃には安比奈ができてそう。
但し早朝・深夜と新宿線の障害箇所に限って中井折り返しがでてきそう。
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- 104
- 2011/08/21(日) 08:14:55.61
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もうやめれ。あきらめろ。
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- 105
- 2011/08/31(水) 13:31:27.45
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まだこのスレが残っていた事に驚きだわw
白紙撤回になったのもう何年前だよw
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- 106
- 2011/09/03(土) 11:00:43.02
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長距離通勤と長時間労働は、緩やかな断種ですか？
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- 107
- 2011/09/07(水) 16:23:41.79
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早稲田大学の人がかわいそうじゃね？
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- 108
- 2011/09/08(木) 09:19:23.98
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メトロが中井まで伸ばしてくれたら？
大江戸線からの転移が期待出来るのに…
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- 109
- 2011/09/12(月) 14:35:10.05
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沿線住民ですが。
東西線直通なんて不要。大して便利にならない割に、無駄な乗換えが増えたり、
「だぶるーと」みたいな割高定期を買わせられるだけ。
（仮に、西武新宿から都心方面に延長という案なら、また別）
ルミネまでの延長を断念した時に、その用地で、直結の歩道橋を作ればよかったのだが。
ヤマダ電機ができたから、もう無理か。
本川越も、南口を作ってほしい。
この２箇所に比べれば、秋津の方が、まだまし。
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- 110
- 2011/09/12(月) 14:53:36.90
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会社境界は高田馬場
運賃は飯田橋・中井乗換大江戸線新宿まで西武扱い
・中井〜九段下以東はメトロ運賃
・西武〜メトロ運賃割引あり
所沢以北〜東京メトロはブラックボックス状態になるよな。
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- 111
- 2011/09/12(月) 17:13:20.56
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>>110
新宿線だけ、という訳にもいかないでしょうから、池線の方も
同じような制度が必要かと。
そうなると、東武や、練馬接続の大江戸線もからむ話に。
（更に、話をききつけた小田急民が‥）
>>所沢以北〜東京メトロはブラックボックス状態になるよな。
東急は既にこの状態ですが、あちらとは環境が異なります。
東武伊勢崎線は、浅草駅を改築せずに、優等１０両化問題を解決できましたから、
多少の減収には目をつぶっているのでしょう。
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- 112
- 2011/09/12(月) 20:38:54.70
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会社境界は高田馬場・池袋
運賃は後楽園・飯田橋・新宿三丁目・新宿・和光市まで西武扱い
・中井〜九段下以東はメトロ運賃
・練馬以東の西武線〜上記を越える区間はメトロ運賃
・西武〜メトロ運賃割引あり
・東武も川越市までは西武運賃を適用、埼玉の霞ヶ関以西は調整運賃。
・大江戸線は新宿〜光が丘（後に東所沢）・都庁前〜飯田橋を西武運賃とする。
・東西線中野〜飯田橋、丸ノ内線荻窪〜新宿三丁目も西武運賃扱いとする
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- 運賃案
- 2011/09/13(火) 11:17:25.00
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拝島
◇高田馬場 34．9ｋｍ→34．2km -,390円 1ヶ月14,680円
◇◇飯田橋 39．0ｋｍ→38．1km -,550円→420円 1ヶ月21,330円→15,810円
◇◇大手町 41．7ｋｍ→40．8km -,550円→390円＋160円-40円＝510円 1ヶ月21,670円→14,680円＋6,820円×0.95＝20,430円
◇◇茅場町 43．0ｋｍ→42．1km -,580円→390円＋190円-40円＝540円 1ヶ月21,990円→14,680円＋6,990円×0.95＝20,590円
◇◇東陽町 46．8ｋｍ→45．9km -,620円→390円＋190円-40円＝540円 1ヶ月22,480円→14,680円＋7,640円×0.95＝21,210円
◇◇◇浦安 53．8ｋｍ→52．9km -,620円→390円＋230円-40円＝580円 1ヶ月23,180円→14,680円＋8,460円×0.95＝21,990円
◇◇西船橋 61．8ｋｍ→60．9km -,660円→390円＋270円-40円＝620円 1ヶ月23,360円→14,680円＋8,660円×0.95＝22,180円
東葉勝田台 78．0ｋｍ→77．1km 1,270円→390円＋190円＋300円-80円＝800円 1ヶ月49,050円→14,680円＋7,640円＋8,700円×0.90＝27,920円
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- 114
- 運賃案
- 2011/09/15(木) 23:05:26.01
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所沢〜大手町
田無経由(早稲田分岐計算＠乗換無し)
41．7km→40．8km 520円→330円＋160円-40円＝450円 1ヶ月19,410円→12,420円＋6,820円×0.95＝18,280円
池袋・茗荷谷経由(小竹向原分岐計算＠池袋で乗換要)
32．7km 480円→290円＋190円-40円＝440円 1ヶ月18,780円→10,980円＋7,800円×0.95＝17,850円
池袋・飯田橋経由(小竹向原分岐計算＠飯田橋で乗換要)
32．2km 480円→290円＋190円-40円＝440円 1ヶ月18,620円→10,980円＋7,640円×0.95＝17,690円
これだと西武新宿〜東西ルートでは買ってくれないなぁ。
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- 115
- 2011/11/15(火) 23:58:30.75
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http://chizuz.com/map/map109175.html
直通本数が少なくても、全列車同一ホーム乗り換えにすりゃ
それなりに便利な気がする。
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