西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！2 [sc] | レス165-216

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1 2010/09/14(火) 20:11:48

※前スレ
西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211398601/

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165 2015/07/06(月) 15:18:45.33: ぬk

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166 2015/07/11(土) 13:58:40.12: 東京都が検討してたことも驚きだが、
結局見放されてしまったね

ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/KONDAN/2015/07/DATA/40p7a100.pdf

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167 2015/07/11(土) 22:19:48.18: この期に及んでは
かえって相互乗り入れない方が有難い

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168 2015/08/22(土) 00:35:28.81: 【危険!】東京メトロ明治神宮前駅2番入り口における動線の交錯【公開質問状有り】
https://youtu.be/AfEYFBCBhkY
▶︎Youtube ▶︎

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169 2015/10/05(月) 16:31:30.25: 西武新宿線高田馬場（所沢向け）の、降りる客いるのを無視して無理やり乗り込もうとするマナーの極悪さを東西線に伝播させるというのか>>1
(T∀T)

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170 2015/12/12(土) 06:26:38.28: 結局新井薬師前が地下になるというのにね、、
地下鉄東西線が乗り入れできるチャンスだよ。

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171 2015/12/25(金) 18:28:13.96: 東京メトロ駅員が現金17万着服「貯金したかった」
[2015年12月24日20時1分]

東京メトロは２４日、東西線南砂町駅の男性駅員（２５）が忘れ物の現金など計約１７万円を着服していたと発表した。
同社は懲戒解雇する方針で、刑事告訴も検討する。駅員は「貯金がしたかった」と話しているという。

東京メトロによると、駅員は昨年１０月ごろから、払い戻し済みの乗車券を再度払い戻す手口で、約３００回にわたり現金を着服。
忘れ物のかばんなどから現金やＩＣ乗車券を盗む手口も約４０回繰り返した。
盗んだＩＣ乗車券で買った切符を払い戻し、現金化していた。

今月、別の駅員が券売機室の床に落ちている払い戻し済み乗車券を発見、不自然に感じたのがきっかけで着服が発覚した。（共同）

http://www.nikkansports.com/general/news/1583448.html

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172

あぼーん: あぼーん

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173

クリスチャノ水戸

2016/04/28(木) 19:36:30.50: ！！注意換気！！
※常識的に事実でなければこの様な内容は書けません！
極悪人、押川定和の被害にご注意下さい。

我々は水戸のサポーターや関係者で押川定和の悪事の被害者を中心に集った団体だ。８割ぐらいはメインスタンドで観戦している。
押川定和は
『ゴール裏で戦う会』
のリーダーで元鹿島サポーター。
SNSで数千もの架空アカウントを作り水戸の関係者の情報を盗み出し個人のSNSを炎上させるなど攻撃を仕掛ける。
SNSで限界になると人を利用して情報を盗み出す。その人がその後どうなろうがお構い無しの使い捨て。押川に誰が騙されて巻き込まれるか分かりません。
皆さん注意して下さい。
Twitter、Facebook、mixi、超水戸、ニコニコ動画など可能な範囲で全てで悪行を行っている。
『悪行の事実を突き付けると全てを自演や同一扱いで煙に巻こうとする。』
悪行が事実の為、表舞台には出れないが２ちゃんねるで反応はする。
水戸の関係者になりすまして未だに水戸スレに書き込み続けている。
現在は悪事が公に広まり鹿島には行けなくなる。しかしながな水戸への悪行は続行中。
押川定和の悪事は犯罪の領域に達している。

押川は現在、悪事が公に広まり鹿島には行けなくなる。しかしながな水戸への悪行は続行中。
勤め先・株式会社ＷＥＩＣ(ウェイク)104-0053
東京都中央区3-1
http://www.ntt.com/bizhosting-basic/data/case2_1.html

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174 2016/05/01(日) 17:24:40.69: 2015/9/28
(多分)
座席にガム

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175 2016/05/30(月) 16:05:43.61: 朝のラッシュ時に、
東西線の馬場駅が
ハンパないぐらい混むの
どうにかならないか？

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176 2016/06/22(水) 23:06:35.57: 8時代は東西線混むけど、7時台は全然混まないよ。
7時台の西武新宿線急行のが混んでる。しかも最近混むようになった。住民増えたか。
電車内の喧嘩を目撃するかい数も増えたな

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177 2016/06/22(水) 23:09:47.97: 上に急行止まりすぎというのがあったけど、急行よりあの特急小江戸号どうにかしたほうがよくないか？
特急小江戸号小平駅止まらないのがダメだよね。小平駅止まったら朝急行乗る客減りそうだけどね。

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178 2016/06/23(木) 07:17:18.54: ---

まるで鉄道模型Nゲージのような暗闇のシルエットの車体と室内灯の輝き
常磐線E531系とE657系特急の鉄橋上での擦れ違いシーン

https://www.youtube.com/watch?v=KkQ2ikmfOQE
▶︎Youtube ▶︎

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179 2016/08/07(日) 07:47:30.79: ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
安倍政権は雇用の改善を強調し、アベノミクス効果を高らかにうたう。
しかし、希望する正規の職がなく、やむなく非正規雇用を選ばざるを得なかった労働者は国内で３００万人以上に上る。
政権の後ろ盾となっているデータ通り、果たして就労環境は改善されているのだろうか。非正規社員の職場を歩くと、悲鳴の声が上がっていた。
自民党は格差を作り上げて現状も正規は増えずに非正規雇用を
国策的に増やしている割に、非正規雇用の待遇の改善を
行わない無責任政党

http://jiyugaichiban.blog61.fc2.com/blog-entry-151.html
派遣業は現代の口入れ屋、廃止すべき

人材派遣制度は、格差社会を助長するものと、私は見ている。
現在の口入れ屋に過ぎない。やくざ稼業と言えよう。
人材派遣業はピンハネしていると聞く。
はけん110番で見ると
http://www.asahi-net.or.jp/~RB1S-WKT/qa3240.htm
非正規雇用は世界的にも類を見ない多さ
消費支出はもはや大恐慌レベル
そして手遅れの少子化

→2015総務省の推計
→15歳未満の子どもの数は、過去最少だった去年よりも16万人少ない、約1617万人(34年連続の減少)

→2015年厚生労働省速報
→婚姻数 47,389件 (前年同月 −13,431件)

売国奴の安倍によって日本は終焉を迎えた現実を直視すべき
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n70423
http://www.edo.net/edo/edotx/ituwa/14.html
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

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180 2016/08/29(月) 07:00:56.52: 乗り換えするとき
西武新宿線から東西線まで
雨のとき濡れるのが嫌です
あそこだけ屋根作ってくれないかなあ

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181 2016/08/29(月) 07:49:29.78: >>1
板違い

鉄道路線・車両板へ

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182 2016/09/08(木) 07:43:30.07: 食べログ以外に良いサイトないの？
いつも食べログ使ってたけど
こりゃ第２のPCデポだな

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183 2016/12/04(日) 18:53:16.61: >>161
あれは急行と書いて区間急行と読む
ほんとの急行は平日朝の上りにしか走ってないよ

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184

色川高志

2016/12/11(日) 12:46:27.06: 高橋（青戸６）の告発
ヤるなら俺をヤれ絶対に許さん !!
https://www.youtube.com/watch?v=_SOMgpdUc98
▶︎Youtube ▶︎

http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20161012
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20160928

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185 2017/04/24(月) 22:50:12.16: 西武新宿線の東京メトロ東西線乗り入れ
http://chizuz.com/map/map28051.html

西武新宿線の東京メトロ東西線乗り入れ図

　　　　　　新井　　 ┃ 　　　　　　┃┃
　　　沼袋　薬師前　┃中井　下落合┃┃ 　　　　　　　
━━━━●━━●━━●━━━●━━┃┃┓ 　
　　　　 └──┐　　 ┃ 　　　　　　┃┃┃高田馬場
　　　　 ┏━━●━━━━━━━━━┃●●━━━●━
　　　　 ┃ 　落合　　 ┃ 　　　　　　┃┃┃ 　　早稲田
　　中野┃ 　　東中野┃ 　大久保　　┃●┃　
━━━━●━━━━━●━━●━━┓┃┃●西武新宿
　　　　　　　　　　 ┃　　　　　 ┃┃┃

沼袋駅の配線予想図
　（東西線乗り入れ）　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 ┏━━━━━━━━━━┳━━━┓　
　　　　 ┃┌?東西線上り ──┐┃ 　　　┃
←所沢　┃└?新宿線上り ──┘┃ 　　　┃ 西武新宿→
━┳━━┻━━━━━━━━━━┻━┳━━━━━━
━┻━━┳━━━━━━━━━━┳━┻━━━━━━
　　　　 ┃┌?新宿線下り─ ─┐┃ 　　　┃
　　　　 ┃└?東西線下り ──┘┃ 　　　┗━┳━━
　　　　 ┗━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東西線落合→

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186 2017/04/24(月) 22:51:15.11: 西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について (2015年3月9日)
http://kugikai-nakano.jp/shiryou/15316152129.pdf

西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について(都市政策推進室)
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/152000/d020775.html

西武新宿線沿線まちづくり
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d020726.html

東京メトロ東西線相互直通運転構想
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A#
.E6.9D.B1.E4.BA.AC.E3.83.A1.E3.83.88.E3.83.AD.E6.9D.B1.E8.A5.BF.E7.B7.9A.E7.9B.B8.E4.BA.
92.E7.9B.B4.E9.80.9A.E9.81.8B.E8.BB.A2.E6.A7.8B.E6.83.B3

中野区議会が2015年3月9日に公表した資料[29]によると、中井駅 - 野方駅間の
地下化工事に合わせた、東京メトロ東西線との相互直通運転の構想を発表した。
現状の高田馬場駅は、新宿線ホームが地上2階に対し、東西線ホームが地下2階
にあるため、乗り換えに多くの時間を費やしてしまうこと、さらには、高田馬場駅
利用者にはJR山手線に乗り換える人もいるため、ラッシュ時に相当混雑していることなど
、多くの問題を抱えている。
具体的な路線案として、新宿線沼袋駅付近と東西線落合駅間の約3.0kmに及ぶ
連絡線整備の構想がある。

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187 2017/04/29(土) 22:04:57.03: >>185
せっかく地下化するんだから、マジでそれを実現して欲しい。
全部10両編成で、西武線内は準急にすればいい。

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188 2017/04/30(日) 12:21:27.99: 西武もこのままだと新宿線がジリ貧なのは分かっているだろうし、
あくまで選択肢として東西線直通は考えているとは思う。
沼袋の２面４線化もフツーに考えると意味わからないし
そういった可能性に対する柔軟性を考えてのことかもしれない。

ただやるとしたら西武主体でやらないとダメだろうから、西武HDの
今後の経営状態にかかっているともいえる。今は不動産のほ
うは絶好調なので心配はないが、あれだけお金をかけた所沢の
再開発が上手くいくかどうかがカギかな？

これまではまあいいとして最大のネックが新宿線の設備の悪さだと思う。
新宿線のせいで東西線が遅れまくるようでは元も子もない。もし直通の
話が具体的になるならば野方〜井荻間の立体交差化の話とセット
だとは思うけれども複々線化はハードルが高い。線路際はビルが立ち
並んでいる。地下鉄に乗り入れられない大量の黄色い電車をどうするか
という問題もある。そうなると総費用は莫大なものになってしまう。

人口減少の時代だからこそ設備投資をしないといけない面はあると思うが、
新宿線に投資しただけの利益は生まれるのかどうかは疑問ではある。

ただ、最近池袋線優遇だとは思っている人は多いかもしれないけど、
西武も新宿線のことを何も考えていないわけではないと思うよ。
新宿線は立体化の話が進まなかったから必然的に後回しなだけで。
池袋線の再開発が終わってきたところだし、中井〜野方間の地下化に
伴って何らかの動きはあると思う。

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189 2017/05/01(月) 20:21:21.52: >>188
> 沼袋の２面４線化もフツーに考えると意味わからないし
> そういった可能性に対する柔軟性を考えてのことかもしれない。

現状の通過設備を地下に維持しただけとも言えなくは無いが、
ホームを作れば分岐の可能性が残るしね。
今後は新宿寄りの配線構造に注目だな。

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190 2017/05/02(火) 23:19:50.16: >>189
まあ今のところオタクの妄想に過ぎないんだけど、線路が分岐するとすれば沼袋なのは確かなんじゃないかな？
あと言うとすれば地元の議員さんなどが積極的に訴えてくれないとダメかな。特に練馬、中野、あと田無、小平
などの市部。杉並区域は上井草、井荻、下井草がカスっているだけだからあまり熱心なようには思えない。
だとしても幹線道路がない住宅街区間を通すのはハードルが高いけどね。

ちなみに東京都は新宿線の複々線化、直通に関して採算が取れないと発表しているけど、
多摩モノレールを箱根ヶ崎まで伸ばす気満々なところをみると我々の感覚とは少々ずれている様。

あるかどうかわからない計画をいろいろ考えるのは楽しいけれど、まずは2020年に地下化する駅
の上部にエミオが出来るのを楽しみにしておくのがいいんじゃない？良い時代になったと思うよ。

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191 2017/05/02(火) 23:43:51.02: >>190
>>186の中野区の記事を見れば、単にヲタの妄想ではないことは分かるだろう
中野区案の候補には「沼袋ー落合」が第一だし、沼袋の２面４線化はかなりのフラグ

> 多摩モノレールを箱根ヶ崎まで伸ばす気満々

その計画の方がどうかしてる
実際建設は全然進んでいないし

> 多摩モノレールを箱根ヶ崎まで伸ばす気満々

西武と東急が相互乗り入れする時代になったからね

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192 2017/05/02(火) 23:45:45.11: >>191
最後のコピペは間違えた

> あるかどうかわからない計画をいろいろ考えるのは楽しいけれど、

西武と東急が相互乗り入れする時代になったからね
何が起こるか分からない

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193 2017/05/03(水) 00:45:31.24: 我孫子市女児全裸遺棄事件は、特務機関によって起こされた仕込み事件であるhttps://www.youtube.com/watch?v=LZvrd77huk4
▶︎Youtube ▶︎

皆さん。我孫子市女児遺棄事件が、支配層の特務機関より、起こされた目的を周りに拡散してくださいhttps://www.youtube.com/watch?v=lFGAn2syCbg
▶︎Youtube ▶︎

３１１東日本大震災は、人工地震テロである！https://www.youtube.com/watch?v=7yjP5ib9gfE
▶︎Youtube ▶︎

👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:ef20978b35fc48c3dfa8873fa17072d6)

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194 2017/05/03(水) 02:04:29.55: 広域交通ネットワーク計画について - 東京都（2015年7月答申）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KONDAN/2015/07/DATA/40p7a100.pdf

p.7, p.9
その他の路線
３．　西武新宿線複々線化
１２．　西武新宿線東京メトロ東西線相互直通

これらの計画より、
・ JR京葉線の三鷹延伸
・東京１２号線（都営大江戸線）延伸（大泉学園町〜武蔵野線方面）

の方が非現実的（建設費が膨大）だから、この計画はまだまだ変更の可能性がある

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195 2017/05/03(水) 14:03:02.32: >>190
ホント杉並北部って、議員のパワーが感じられないね。
環八踏切を無くすという名目で、高架や地下化という選択もあったのに。
道路の方が地下化しちゃったから今更高架化とかはないだろう。

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196 2017/05/03(水) 14:43:59.39: 練馬区は大江戸線の大泉学園町への延伸問題が先だろうね。

西武新宿線と東京メトロ東西線はあくまで民鉄だけど、
建設は3セクで運営が西武という第2種事業だろうか。
さすがに西武新宿線の複々線までは必要ないだろう。

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197 2017/05/03(水) 17:11:40.50: >>195
仕方ないよね、西武線杉並区域は東武練馬みたいな立ち位置だからね。

これからは大体都内から20キロ以内じゃないと地価はなくなってくると言われている。
これは大体所沢や多摩センター、町田より内側ね。最近はマイホーム志向っていうのが
薄れてきている。山を切り崩して作ったニュータウンというのは坂道が多いから大変だと
年を取ってから気づいた人も多く、人気は落ちていくかもしれない。

って考えると京王が調布、府中に今お金をかけていることも納得いくんじゃない？
こんな言い方失礼だけど、これから多摩センターにお金をかけても仕方がないでしょ？

ある意味では西武は恵まれた土地を通っている。郊外は畑ばっかの田舎だけれど、
これは平らな土地だということ。利便性や中央線の商業施設との競合が少ないよう
にするという観点から田無〜小平間をまずどうにか開発すべきかな。
逆に、拝島線や多摩湖線には無駄な金はかけないかと思われる。

東村山の高架化は地域の渋滞をなくす意味でも非常に重要だけど、ホーム間の移動を減らし、
平面交差を無くすことによる鉄道利用者の利便性の向上という観点からも高く評価できる。
新井薬師前の線形改良もわざわざ家を立ち退かせてまでやったんだから、これで新宿線が
見捨てられた路線などというのは地域の人にもシツレイな話だよね。

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198 2017/05/04(木) 15:37:39.33: >>197
すでに聖蹟桜ヶ丘の住宅街は陸の孤島と化している
かつての丘の上の高級住宅街は廃墟になる
駅から遠く、住宅街に店やコンビニも無く坂だらけで、老人には不便極まりない

今人気のタワーマンションも老朽化が進めば、あっという間に廃墟になる

結局は駅そばの平地の一軒家かマンションが一番良いと落ち着く

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199 2017/05/06(土) 02:45:55.71: >>198
交通の話とはちょっと違っちゃうけれど、これからニュータウンと呼ばれるような場所は
街のコンパクト化が必要だと思う。実際に何日か滞在すると分かるけど住宅街と
商業施設とが離れすぎていて不便だと感じる。確かに景観的にはいいんだけど
これだけコンビニが市民権を獲得した現代ではふらっと夜中に買い物をするとか
帰りがけにふらっと気軽に立ち寄れないのは不便でしょ？

その点聖蹟桜ヶ丘は山の上に住宅が立ち並んでいるだけではないので可能性は
十分に持っているといえる。川沿いというのは高級住宅地のイメージとは程遠いかも
知れないけれど、低地にマンションが立ち並んでいるのを見ると若い人がどういう環境
を望んでいるのかは分かるんじゃない？
というかあそこは京王のお膝元だし、都内からそこまではなれているわけではないので、
もし京王デパートがつぶれることがあったら京王の終わりともいえる。
ここを落としちゃ絶対にダメ。逆にヤバそうなのは相模線の山間の駅かな。

これは勝手な俺の予測だけど、首都圏は路線イメージなんかより、ターミナル駅への所要
時間を重視する時代になっていくと思う。つまり首都圏の人口がきれいなドーナツ状に変化
していくということ。現に東上線や池袋線なんかは過小評価されていた反動でマンションが
たちまくっているんじゃない？まあ一番は沿線開発がお粗末だったせいかもしれないけど。

大手私鉄の中で人口減少に一番危機感を覚えているのは意外と京王なんじゃないかなと思う。
俺の予測がもし正しいとすると、あんなにノロノロ運転の鉄道は誰も使いたがらないだろうし、
大きく郊外に伸びたニュータウンの人口も減るとすれば今までのようにはいかなくなる。
まあ混雑が解消されるともいえるけど、輸送業の依存が大きい京王グループにとって良いこととは思えない。
少子化の時代だからこそ複々線化などの設備投資は重要だし、未来につながることだと思う。

これは新宿線にも言えることで車両の高性能化やシームレス化、それによるターミナル駅の混雑解消、
ダイヤの安定化は進めて行くべきだと思う。そんなに人が多くないのに高田馬場の混雑は異常だし、
何も対策をしないで沿線開発は行うべきではないでしょ。

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200 2017/05/06(土) 22:15:38.27: 沼袋駅の地下2面4線化
http://ameblo.jp/shun1999430/image-12141246315-13597184013.html

外側の緩行線が東西線に繋がれば、、、、

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201 2017/05/06(土) 23:03:03.04: 西武新宿線の連続立体化事業と地下化を予定通りに完成　将来的に地下鉄東西線との相互直通運転を目指す
ttp://t-kitahara.net/?p=37

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202 2017/05/11(木) 02:47:02.04: https://goo.gl/pCjhKV
これは嘘でしょ。。？
マジ！？

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203 2017/05/11(木) 16:18:43.81: 運輸政策研究機構
鉄道整備等基礎調査「既存の都市鉄道ネットワークの改良による速達性向上施策に関する調査」
http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no39-10.pdf

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204 2017/05/11(木) 16:58:38.27: ２０1７年度鉄道事業設備投資計画
http://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20170511_2017setubitoushi.pdf

（２）新宿線連続立体交差事業の推進

・中井〜野方駅間連続立体交差事業（地下化）
2011年8月に都市計画決定され、2013年4月に事業認可を取得、2014年1月に工事に着手しました。
この事業が完成すると7ヵ所の踏切が除却され、踏切での慢性的な交通渋滞の解消、道路と
鉄道それぞれの安全性の向上、また鉄道により分断されていた地域の一体化が図られるとともに、
連続立体交差事業を契機とした駅前広場などの整備が促進されることで、快適なまちづくりにも
寄与します。

・野方〜井荻駅間および井荻〜東伏見駅間、早期事業化に向けて準備中
2016年3月に東京都により新規に着工を準備する区間として社会資本総合整備計画に位置付けられた、
野方〜井荻駅間および井荻〜東伏見駅間の連続立体交差化計画の早期事業化に向けて、
事業主体である東京都や地元自治体と協力し、新宿線沿線の安全性・快適性向上に努めてまいります。

沼袋ー東西線・落合の乗り入れ線の工事にも期待が持てる

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205 2017/05/14(日) 23:34:52.12: >>204
正直、馬場のホームドアはどうなの…って思うけどねw

新宿線は馬場が狭い、速度が遅い、不人気、乗っている人が地味…
色々問題点があるとは思うけど一言に集約するならばjr新宿に乗り入れられなかったのがすべての元凶だよね。

新宿線がトロいのは結局、あの狭い高田馬場での乗り換えに時間を要するからでしょ？
線形もいいとは言えないけれど、結局それよりも馬場の手前でフン詰まりになるのがいけない。
あと2000系かな、沿線で育った身としては黄色い電車が無くなるのはさみしいことだけど、
この電車が居なくなると結構ダイヤに余裕が持てるんじゃないかな？

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206 2017/05/15(月) 07:29:48.67: >>205
どうして2000系があるとダイヤに余裕が持てないの？
動力性能の問題？

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207 2017/05/15(月) 23:21:39.04: >>206
ごめん、電車の性能についてそこまで詳しくないから期待に応えられないかもしれない。
詳しくもないのにちょっと筆が滑った感はあり、反省していますｗ

でもやっぱり2000系はこれだけ古い車両だから最近の電車とは性能が全然違うはず。
俺がこういうことを思ったのは東横線に池袋線、東上線の車両が乗り入れ始めてから
所要時間が増えたからなのね、そんなに乗る路線ではないけれど。
こうにも車両性能ってダイヤに関係してくるんだと思った。
西武6000系もあの中じゃそんなに速くはないし、むしろ足を引っ張っているほうだと言われている。
もちろん5社乗り入れによって何らかの制約があってかもしれないけれども。

まあ新宿線のダイヤが大きく変わることはないかもしれないけれど、ダイヤが乱れたときに
急加速、急停車ができたほうが柔軟性は保たれるのは確かなはず。

一応、鉄道ファンとかが性能の優劣の指標としている「起動加速度」っていうのをwikipediaから持ってきた。
ただ、この数値が大きければいいとか、そういう単純なことではないらしい。

西武2000系　：　起動加速度　 2.6 km/h/s
西武6000系　：起動加速度 2.8 km/h/s (西武線内)
西武30000系：　起動加速度 3.3 km/h/s

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208 2017/05/18(木) 02:45:27.01: ＜東京五輪＞経費分担、最大６７００億円宙に　３者協議難航
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170517-00000118-mai-spo

東京オリンピックの開催を返上すれば、金が浮いて、
その分東西線に乗り入れに回せるというものだ。

いまこそ東西線に乗り入れのために、東京オリンピックの開催返上をせよ！
プロレタリアートよ、団結せよ！

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209 2017/05/19(金) 15:24:44.17: >>207
阪神のジェットカーの起動加速度ってどんなもんなの？

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210 2017/05/25(木) 01:55:38.74: 阪神ジェットカーの起動加速度

5001形　4.5km/h/s　（初代 1958年登場、二代目も同じ現在日本最高）
5500系、5550系、5700系　4.0 km/h/s

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211 2017/06/14(水) 21:49:58.59: 新型特急車両の基本デザインが決定しました！
http://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20170613_shingatatokkyuu_2.pdf

おお、これが新宿線〜東西線乗り入れ用の特急ですか！
胸熱だなあ

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212 2017/06/15(木) 21:56:31.70: 乞食の競輪・三重支部は燃えて無くなれ

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213 2017/06/16(金) 02:46:00.51: 「DCスーパーヒーローズ vs 鷹の爪団」10月21日公開！怪人キャラのオークションも決定 - 記事詳細｜Infoseekニュース https://news.infoseek.co.jp/article/eigacom_20170525018/

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214 2017/08/09(水) 23:54:57.89: 西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について (2015年3月9日)
http://kugikai-nakano.jp/shiryou/15316152129.pdf

西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について(都市政策推進室)
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/152000/d020775.html

西武新宿線沿線まちづくり
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d020726.html

東京メトロ東西線相互直通運転構想
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A#
.E6.9D.B1.E4.BA.AC.E3.83.A1.E3.83.88.E3.83.AD.E6.9D.B1.E8.A5.BF.E7.B7.9A.E7.9B.B8.E4.BA.
92.E7.9B.B4.E9.80.9A.E9.81.8B.E8.BB.A2.E6.A7.8B.E6.83.B3

中野区議会が2015年3月9日に公表した資料[29]によると、中井駅 - 野方駅間の
地下化工事に合わせた、東京メトロ東西線との相互直通運転の構想を発表した。
現状の高田馬場駅は、新宿線ホームが地上2階に対し、東西線ホームが地下2階
にあるため、乗り換えに多くの時間を費やしてしまうこと、さらには、高田馬場駅
利用者にはJR山手線に乗り換える人もいるため、ラッシュ時に相当混雑していることなど
、多くの問題を抱えている。
具体的な路線案として、新宿線沼袋駅付近と東西線落合駅間の約3.0kmに及ぶ
連絡線整備の構想がある。

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215 2017/08/10(木) 21:35:27.07: 西武鉄道新宿線（中井駅〜野方駅間）の連続立体交差化計画に関する都市計画案
および環境影響評価書案、関連計画の説明会を開催しました
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d011690.html

当日の資料
「西武鉄道新宿線（中井駅〜野方駅間）連続立体交差化計画」都市計画案および環境影響評価書案のあらまし（PDFファイル　2,004KB）
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d011690_d/fil/tosikeikakukankyoueikyou.pdf

「新井薬師前駅及び沼袋駅周辺の基盤施設整備基本計画」概要版（PDFファイル　1,033KB）
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d011690_d/fil/seibikihonkeikaku.pdf