CD125T 三十九台目 [sc](★0)
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- 1
- 工作
- 2014/01/08(水) 22:07:58.41
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排気音が貯まらない
交差点では羨望の眼差し
日本の底力
生涯現役
長寿命バイクCD125Tの長寿命な元々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々スレは↓
CD125T http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991120978.html
以前のログが消滅したので↓を用意しますた
CD125T過去ログ三十七台目迄
http://www1.axfc.net/u/3123004.zip
前スレは
CD125T 三十八台目 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1367276670/
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- 55
- 2014/02/01(土) 15:47:51.86
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52やのうて51だったわちょっとシナエンジンスレに行って来る
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- 2014/02/03(月) 12:42:44.03
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>>52
文中、意味不明
CD2450Uは・・・（？）
この腰下は185くらいまでと思う（上のNo.44で142ccといっているね）
ガスケットがやぶれそこからオイルじみ（当たり前だよ）
『応急修理』といえばかっこいいけど、この場合オイルまで入替えて
これを世間では「二度手間」という。
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- 57
- 2014/02/03(月) 17:08:25.76
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カムの固定ピンってなんや？
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- 58
- 2014/02/03(月) 17:10:23.74
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>>54
新品なのにシリンダー内面に加工傷がついている！と
怒りのサンドペーパー掛けをする姿が思い浮かんだ。
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- 59
- 2014/02/03(月) 17:20:38.95
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＞この腰下は185くらいまでと思う
かつて海外向けにCD185、CD200とかいうCD125のボアアップ版があって、
腰下の耐久性？がそのくらいの排気量までしか想定されていない、って意味かな？
クラッチについてはパーツリスト見て確認したけど、
CD250Uではフリクションディスクが１枚、プレートが２枚増やされてて、スプリングも違う品番だった
乗り方の問題ではないかと・・・
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- 60
- 2014/02/03(月) 22:30:01.87
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CD125T、大好き！チューハイボールで乾杯！
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- 61
- 2014/02/04(火) 01:48:15.14
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熱処理もされているかどうかわからないありあわせのピンだと
また折れてこれがほんとの二度手間〜
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- 40
- 2014/02/04(火) 12:21:25.18
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>>52、61
人のすることに、いちちケチをつけるうざいやつだなｱ！
熱処理されていないものを使って失敗したのはお前か
人の心配より自分の心配をすべし。
これがあったおかげで、その日のうちに作業完了できたぜ〜。
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スケールの右が、中央が粉々に押しつぶれて破損したピン、
一番右端が今回使用した、ありあわせのピン。
（機械一般に使用されている、別名ロールピンともいう）
このままだと長すぎるのでサンダーで切断した。
http://img.wazamono.jp/futaba/
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- 63
- 2014/02/04(火) 12:47:15.71
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必死だな
もうクランクケースの中で折れかけてるぜ
もって２、３百キロかな
クラッチ握るのがだんだん怖くなるぜ〜
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- 2014/02/04(火) 22:37:00.82
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それにしてもクランクケースの中汚いな…。
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- 2014/02/06(木) 02:20:19.87
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なんか反論しろよ
おもしろくねージャン
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- 66
- 2014/02/07(金) 21:55:12.60
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排気量の走りに与えるメリットは大きいだろうけど、
それでわざわざ高速に乗ろうかと考えると・・・。
結果として走りの向上だけ求めてこっそりやる奴だらけになる。
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- 67
- 2014/02/08(土) 15:40:14.78
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俺もな〜CD125でツーリングしている関係上
排気量アップも考えた(もち軽二輪申告する)けど
｢やっぱーノーマル124ccのまま乗るのが一番！｣と言う結論に至った。
痛し痒しなんだけどね。
抜群の耐久性を犠牲にするよーな改造(＝性能アップ)はしたくはないな
、、、と。
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- 2014/02/09(日) 07:51:08.52
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125ccのままのほうが長持ちしそうってのはある。
パワーがないぶんクランクにかかる負担が小さいし。
消耗してもピストンリング交換だけのオーバーホールで
済むから安くていい。
クランク打音で交換になるとそれなりの技術がいるし
部品代が高い。
カブ50を無理やりボアアップしたことあるけど
パワーが出るぶんクランクに負担がかかって
カタカタ音が出だしたってのがある。
まあスプロケットを高速よりに交換するってのも
原因だが。
やはりカブは50ccのままのがよくエンジンが回るし調子が
良かったなぁ。
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- 2014/02/09(日) 09:19:12.38
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それはあるかもしれんなぁ。
50ccのをボアアップするなら、そもそも90ccのエンジン積んだ方が良いわけだし。
124ccのエンジンを142ccに換えるんなら、250のエンジンをどうにかして
乗せた方が良いだろうなぁ（フレーム干渉など諸々問題は有ろうが）。
いずれにせよ、ブレーキ・フレームにもストレスかかることになるので
刹那的な人向けだろうか。長く乗りたきゃノーマルにかなうものなし。
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- 70
- 2014/02/09(日) 09:39:53.31
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わ〜い、そうだ！そうだ！！
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- 71
- 2014/02/09(日) 12:11:18.47
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で、124cc⇒126cc化ですよ。
これなら各部への影響(負担)は考えられない。
以前、中古車検索してたら128cc改ならCD125が有った。
但しアレは外装をCB風に変更すていた。
もしノーマルのCD125なら心動いてた、、、
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- 72
- 2014/02/09(日) 14:42:23.25
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ロータリーでキック付でCD125Tの外観をしたCD250Uがあれば・・・
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- 2014/02/09(日) 18:37:37.85
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>>71
ボーリングしてソレ用のピストンに替えただけ。
パワーも分からない程度しか変わらないよ。
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- 74
- 71
- 2014/02/09(日) 19:28:47.59
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いや、そもそも｢全くボアアップしていないのかも？｣とも思った。
陸運局に(排気量増の)証明書付きの書類出せば良いんだから。
それはソレでも良いと考える。
原2のCD125では走れない道がたくさん有る(高速道路、自動車専用道)。
このバイクでドコまでも走って行きたいよね。
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- 75
- 2014/02/10(月) 02:14:09.31
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>>74
たとえエンジンボアアップしていてもCD125Tで高速道路とか御免こうむる
フレームもサスペンションもブレーキも100?/h巡航するような使い方は想定してないだろうが
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- 76
- 2014/02/10(月) 06:55:45.39
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任意入らないんだったら126でも良いんだけど。
自分は飛び出した子供を轢いたら怖いから
任意はどうしても必要。
だから250クラスには乗らないな。
125のままでいい。
まあcd125tは高速運転でも車体の強度的には
大丈夫だとは思うよ。
かなり頑丈に作ってあるから。
ボアアップしたいならどうぞご勝手に。
個人の自由としか言えないね。
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- 77
- 2014/02/10(月) 07:26:42.54
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とにかく見た目が好きなんだよなー
超カッコいいと思うけど一般的にはそうでもないんかな
ホンダはこんな感じのバイク発売してくれよ
できれば125と126で
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- 78
- 2014/02/10(月) 07:52:01.23
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126ccなんかはなかなか売れないのでは？
せめて150ccとかでなければ。
この外観にこだわるならst250やエストレアなどを
荷台をつけてメグロ風に改造したほうが
手っ取り早いかもね。
その方がエンジンのパワーがある。
もうホンダは諦めろ。
糞中華バイクか最高級な大型バイクの
両極端でうんざりしてる。
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- 79
- 2ケツ
- 2014/02/10(月) 10:25:23.03
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破れたCD90のダブルシートを新品に交換。CD125への接続は、
ダブルシート裏の前部のひっかけ金具がCD125Tに届かず。
後ろのねじ止め用の金具は広げることで接続可能。
シート左右のフレームとCD125のフレームがぴったりなので
左右へのブレなし。旧CD90のダブルシートは全部金具の延長で
CD125T本体に接続してましたが、バイク屋と相談して、
今回は改造なしで接続しました。やっぱ新しいと乗り心地は良くなりますね。
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- 80
- 2014/02/10(月) 21:32:52.69
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CDに軽二輪のナンバーは似合わないだろ
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- 81
- 2014/02/10(月) 22:21:14.51
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ピンクナンバーはもっと似合わねーよ
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- 82
- 2014/02/11(火) 00:36:59.92
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原付に緑ナンバーなんかあったら似合いそうだな。
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- 83
- 2014/02/11(火) 16:34:23.21
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>>81 いや、ＣＤ１２５Ｔには妙にふさわしく似合う。
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- 84
- 2014/02/11(火) 20:06:11.46
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>>81
はい？
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- 85
- 2014/02/11(火) 20:21:11.50
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>>82
いいな。商用ナンバー。税金上がってでも登録してやりたくなる。
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- 86
- 2014/02/11(火) 21:22:50.47
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ピンクはないね
白がいい
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- 87
- 2014/02/11(火) 21:43:03.48
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今日契約してきた記念カキコ
末永く愛してやるんだー！
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- 88
- 2014/02/12(水) 22:10:42.61
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こんなのを格好エェー！と思うのは俺達だけなんだろうな。
プロの道具 原付のある風景
http://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/genfuukei/genfuukei-68/
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- 89
- 2014/02/12(水) 22:16:44.09
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いいね！
https://i.imgur.com/xu8lmkk.jpg![]()
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- 90
- 2014/02/17(月) 22:54:32.94
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厳冬オフ、期待age
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- 91
- 2014/02/17(月) 23:33:04.01
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>>90
http://joze.cocolog-nifty.com/joze_blog/1391842699922.jpg
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- 92
- 2014/02/18(火) 00:21:40.20
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誰か北海道でオフを・・・
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- 93
- 2014/02/18(火) 21:57:33.52
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>>91
そのチェーンカバー欲しいので詳細
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- 94
- 2014/02/18(火) 21:59:26.02
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CB125用かな掃除するのがめんどうで今外したまんまなんだよ
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- 95
- 2014/02/18(火) 22:02:15.54
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>>93
残念、ネットから転載しただけ。
URLからリンク元を探すヨロシ。
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- 96
- 2014/02/18(火) 22:15:04.19
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>>95
ありがとう
＞先日ヤフオクでメッキフェンダーをゲット。一緒にチェーンケースもつけていただきました。
CMだかCBだか、125ccのもので、ポン付けできそうでした。が、ネジ穴が数ミリずれていて、広げないといけませんでした。
少しヤスってあげたらバッチリ。足元がスッキリしました。
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- 97
- 2014/02/18(火) 22:49:58.03
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>>96
ごめん、見つけた。
ttp://joze.cocolog-nifty.com/joze_blog/cat21772318/index.html
直リンしてもいいのかな？
スレ住人なら謝っておく。
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- 98
- 2014/02/18(火) 22:55:23.94
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ところでCD125Tはタンデムはキツイですか？
まぁ124ccの12馬力って時点である程度察することはできるけど、気にはなってる。
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- 99
- 2014/02/18(火) 23:01:20.60
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メーターをパンスクリュで留めるなんて…
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- 100
- 2014/02/19(水) 00:49:04.93
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>>98
タンデムは余裕だけど運転手の背筋がピーンになる
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- 101
- 2014/02/21(金) 23:14:39.51
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cd125tとcb125tどっちがお奨めなんだろ？
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- 102
- 2014/02/22(土) 00:24:30.07
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>>101
頑丈さとレトロ感が好みならCD
そうじゃないならCB
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- 103
- 2014/02/22(土) 16:15:13.79
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cbを選ばない理由
好みの問題だが…
ポジションがやや前傾姿勢で疲れる。
ギヤチェンジがロータリーでないので足が痛い。
荷台が無い。レッグシールドがない。
朝日風防が似合わず小さいのを付けるので寒い。
キャブレターが2個だから素人整備には面倒。
チェーンカバーが無いので油が飛び散るし
たえず清掃が必要。
悪路が苦手。
こんなとこかな。
まあパワーやスピードを求めるならcbかな？
よく回るエンジンらしいしね。
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- 104
- 2014/02/22(土) 16:36:11.60
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＞CB125T
速さ求めるなら速いバイクは幾らでもある。
＞CD125T
頑丈さにおいてカブよりも数段上。
カブって言われてる程の耐久性は無いよね。
短期間に長距離走る(ツーリング等)と先ずエンジンが逝かれる。
カブは近場を長期間(数十年単位)に渡って乗り続ける分には最強と思うけど。
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- 105
- 2014/02/22(土) 21:34:03.14
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＞短期間に長距離走る(ツーリング等)と先ずエンジンが逝かれる
これはちょっと極端ではないかと・・・(笑)
カブ90とCD125T、ツーリング主体でどちらも似たような条件で4万kmくらい乗ってるけど、
劣化具合？に大差はないし、すぐに壊れるような気配も無いなぁ。
ただ、CD125Tの方が高速巡航でも余力がある分、短期間に距離を伸ばすなら有利だと思う
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- 106
- 2014/02/22(土) 22:06:09.72
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中古で買った俺のCD125T、走行距離が80,000kmを超えた。
ほぼノーマル状態で最高速は90km/hなんだけど、みんなのは
何km/h出るものなの？
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