CD125T 三十九台目 [sc](★0)
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- 工作
- 2014/01/08(水) 22:07:58.41
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排気音が貯まらない
交差点では羨望の眼差し
日本の底力
生涯現役
長寿命バイクCD125Tの長寿命な元々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々スレは↓
CD125T http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991120978.html
以前のログが消滅したので↓を用意しますた
CD125T過去ログ三十七台目迄
http://www1.axfc.net/u/3123004.zip
前スレは
CD125T 三十八台目 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1367276670/
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- 43
- 2014/01/30(木) 12:58:41.15
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フェンダーとタンクを軽く磨いて
最近動かしてないなと思って２週間ぶりに６０キロ走った
複数台餅だと愛情が偏ってしまう
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- 44
- 2014/01/30(木) 23:36:08.61
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誰かこのキットを導入したヤツいる？
面白そうだけど不安だなぁ。
JA03?::?CB125T CD125T ボアアップキット ピストン シリンダー 142cc 47mm QJ 中国純正
http://plecomi.biz/shop/product.php?productid=16818&cat=272&page=1
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- 45
- 2014/01/31(金) 07:16:02.09
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下手に142ccなんかにボアアップしようモノなら
プラグ、タイヤ、チェーン、スプロケ、ブレーキシュー、、、
付随して色んなパーツも強化しなければならないよ。
そんな馬鹿な排気量アップなんかする位なら最初から250に乗る。
CD125は124ccのままで良い。
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- 46
- 2014/01/31(金) 08:39:50.83
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そんなどうでもいい改造キットよりcdiとか社外品のクラッチ板
ガスケットセットとかセルモーターのブラシとか
消耗品の値段が安いのが気になるな。
そのサイトの3000円の中華cdiとか試した人いる？
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- 47
- 2014/01/31(金) 09:16:53.99
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>>45
たった18ｃｃのボアアップで、そこまで変わらんだろ。
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- 49
- 2014/01/31(金) 12:51:14.76
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>>44
俺も、18ccのボアアップならメカ的にはほとんど影響ないと思うよ。
(そもそも1割弱のアップで問題ならば、10万kmも持たんだろう）
それより、あなたの「技量」と「環境」の方が重要です。
それに作業に費やせる「期間」も・・・。
『面白そうだけど不安だなぁ。』とつぶやくところで無理だと思うよ。
ここでは、軽二輪申請は別の問題だ。
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- 2014/01/31(金) 16:59:20.69
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これ組んで軽二輪登録は俺も考えたけど、結局原二のままのメリットの方が多いんだよねー
腰上組み換えとキャブの微調整だけなら難易度はそこまで高くないけど
保険、税金ＵＰに見合うだけのパワーが得られるかというと微妙だろう・・・
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- 51
- 2014/01/31(金) 19:29:52.16
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たった124?のバイクで、18?がたったという人には、排気量15％アップの
違いが理解できないと思う。登坂能力などは、４速でやっとの坂を５速の
まま登りきる。ただ、造りが雑なのか、ピストンリングの擦り合わせが
悪く、シャカシャカとうるさい。１０００ｋｍ程走れば、かなり馴染んで
きたようではあるが…。
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- 2014/01/31(金) 19:44:21.62
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CD2450Uは３万?ももたないでクラッチがすべる。
この腰下は185くらいまでと思う。
カムの固定ピンはこの前俺も折れた。応急修理したけど
ガスケットが少しやぶれそこからオイルじみ。
本修理で純正部品で40円＋千円程度。
ありあわせのピンだとまた折れる不安がつきまとうぜー
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- 53
- 2014/01/31(金) 19:47:32.07
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＞シャカシャカとうるさい
バラして見てみろ、もう傷だらけになってるから
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- 2014/02/01(土) 15:46:50.79
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とりあえず52や44はシナエンジンスレでも見てろ！な！
綺麗にバリ取りしてもなんでシリンダー傷だらけになるんですかねぇ………
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- 55
- 2014/02/01(土) 15:47:51.86
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52やのうて51だったわちょっとシナエンジンスレに行って来る
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- 2014/02/03(月) 12:42:44.03
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>>52
文中、意味不明
CD2450Uは・・・（？）
この腰下は185くらいまでと思う（上のNo.44で142ccといっているね）
ガスケットがやぶれそこからオイルじみ（当たり前だよ）
『応急修理』といえばかっこいいけど、この場合オイルまで入替えて
これを世間では「二度手間」という。
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- 57
- 2014/02/03(月) 17:08:25.76
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カムの固定ピンってなんや？
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- 2014/02/03(月) 17:10:23.74
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>>54
新品なのにシリンダー内面に加工傷がついている！と
怒りのサンドペーパー掛けをする姿が思い浮かんだ。
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- 2014/02/03(月) 17:20:38.95
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＞この腰下は185くらいまでと思う
かつて海外向けにCD185、CD200とかいうCD125のボアアップ版があって、
腰下の耐久性？がそのくらいの排気量までしか想定されていない、って意味かな？
クラッチについてはパーツリスト見て確認したけど、
CD250Uではフリクションディスクが１枚、プレートが２枚増やされてて、スプリングも違う品番だった
乗り方の問題ではないかと・・・
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- 2014/02/03(月) 22:30:01.87
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CD125T、大好き！チューハイボールで乾杯！
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- 2014/02/04(火) 01:48:15.14
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熱処理もされているかどうかわからないありあわせのピンだと
また折れてこれがほんとの二度手間〜
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- 40
- 2014/02/04(火) 12:21:25.18
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>>52、61
人のすることに、いちちケチをつけるうざいやつだなｱ！
熱処理されていないものを使って失敗したのはお前か
人の心配より自分の心配をすべし。
これがあったおかげで、その日のうちに作業完了できたぜ〜。
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スケールの右が、中央が粉々に押しつぶれて破損したピン、
一番右端が今回使用した、ありあわせのピン。
（機械一般に使用されている、別名ロールピンともいう）
このままだと長すぎるのでサンダーで切断した。
http://img.wazamono.jp/futaba/
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- 2014/02/04(火) 12:47:15.71
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必死だな
もうクランクケースの中で折れかけてるぜ
もって２、３百キロかな
クラッチ握るのがだんだん怖くなるぜ〜
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- 2014/02/04(火) 22:37:00.82
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それにしてもクランクケースの中汚いな…。
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- 2014/02/06(木) 02:20:19.87
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なんか反論しろよ
おもしろくねージャン
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- 2014/02/07(金) 21:55:12.60
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排気量の走りに与えるメリットは大きいだろうけど、
それでわざわざ高速に乗ろうかと考えると・・・。
結果として走りの向上だけ求めてこっそりやる奴だらけになる。
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- 2014/02/08(土) 15:40:14.78
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俺もな〜CD125でツーリングしている関係上
排気量アップも考えた(もち軽二輪申告する)けど
｢やっぱーノーマル124ccのまま乗るのが一番！｣と言う結論に至った。
痛し痒しなんだけどね。
抜群の耐久性を犠牲にするよーな改造(＝性能アップ)はしたくはないな
、、、と。
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- 2014/02/09(日) 07:51:08.52
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125ccのままのほうが長持ちしそうってのはある。
パワーがないぶんクランクにかかる負担が小さいし。
消耗してもピストンリング交換だけのオーバーホールで
済むから安くていい。
クランク打音で交換になるとそれなりの技術がいるし
部品代が高い。
カブ50を無理やりボアアップしたことあるけど
パワーが出るぶんクランクに負担がかかって
カタカタ音が出だしたってのがある。
まあスプロケットを高速よりに交換するってのも
原因だが。
やはりカブは50ccのままのがよくエンジンが回るし調子が
良かったなぁ。
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- 2014/02/09(日) 09:19:12.38
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それはあるかもしれんなぁ。
50ccのをボアアップするなら、そもそも90ccのエンジン積んだ方が良いわけだし。
124ccのエンジンを142ccに換えるんなら、250のエンジンをどうにかして
乗せた方が良いだろうなぁ（フレーム干渉など諸々問題は有ろうが）。
いずれにせよ、ブレーキ・フレームにもストレスかかることになるので
刹那的な人向けだろうか。長く乗りたきゃノーマルにかなうものなし。
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- 2014/02/09(日) 09:39:53.31
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わ〜い、そうだ！そうだ！！
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- 2014/02/09(日) 12:11:18.47
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で、124cc⇒126cc化ですよ。
これなら各部への影響(負担)は考えられない。
以前、中古車検索してたら128cc改ならCD125が有った。
但しアレは外装をCB風に変更すていた。
もしノーマルのCD125なら心動いてた、、、
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- 72
- 2014/02/09(日) 14:42:23.25
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ロータリーでキック付でCD125Tの外観をしたCD250Uがあれば・・・
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- 2014/02/09(日) 18:37:37.85
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>>71
ボーリングしてソレ用のピストンに替えただけ。
パワーも分からない程度しか変わらないよ。
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- 71
- 2014/02/09(日) 19:28:47.59
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いや、そもそも｢全くボアアップしていないのかも？｣とも思った。
陸運局に(排気量増の)証明書付きの書類出せば良いんだから。
それはソレでも良いと考える。
原2のCD125では走れない道がたくさん有る(高速道路、自動車専用道)。
このバイクでドコまでも走って行きたいよね。
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- 2014/02/10(月) 02:14:09.31
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>>74
たとえエンジンボアアップしていてもCD125Tで高速道路とか御免こうむる
フレームもサスペンションもブレーキも100?/h巡航するような使い方は想定してないだろうが
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- 76
- 2014/02/10(月) 06:55:45.39
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任意入らないんだったら126でも良いんだけど。
自分は飛び出した子供を轢いたら怖いから
任意はどうしても必要。
だから250クラスには乗らないな。
125のままでいい。
まあcd125tは高速運転でも車体の強度的には
大丈夫だとは思うよ。
かなり頑丈に作ってあるから。
ボアアップしたいならどうぞご勝手に。
個人の自由としか言えないね。
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- 77
- 2014/02/10(月) 07:26:42.54
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とにかく見た目が好きなんだよなー
超カッコいいと思うけど一般的にはそうでもないんかな
ホンダはこんな感じのバイク発売してくれよ
できれば125と126で
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- 78
- 2014/02/10(月) 07:52:01.23
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126ccなんかはなかなか売れないのでは？
せめて150ccとかでなければ。
この外観にこだわるならst250やエストレアなどを
荷台をつけてメグロ風に改造したほうが
手っ取り早いかもね。
その方がエンジンのパワーがある。
もうホンダは諦めろ。
糞中華バイクか最高級な大型バイクの
両極端でうんざりしてる。
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- 79
- 2ケツ
- 2014/02/10(月) 10:25:23.03
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破れたCD90のダブルシートを新品に交換。CD125への接続は、
ダブルシート裏の前部のひっかけ金具がCD125Tに届かず。
後ろのねじ止め用の金具は広げることで接続可能。
シート左右のフレームとCD125のフレームがぴったりなので
左右へのブレなし。旧CD90のダブルシートは全部金具の延長で
CD125T本体に接続してましたが、バイク屋と相談して、
今回は改造なしで接続しました。やっぱ新しいと乗り心地は良くなりますね。
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- 80
- 2014/02/10(月) 21:32:52.69
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CDに軽二輪のナンバーは似合わないだろ
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- 81
- 2014/02/10(月) 22:21:14.51
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ピンクナンバーはもっと似合わねーよ
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- 82
- 2014/02/11(火) 00:36:59.92
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原付に緑ナンバーなんかあったら似合いそうだな。
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- 83
- 2014/02/11(火) 16:34:23.21
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>>81 いや、ＣＤ１２５Ｔには妙にふさわしく似合う。
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- 84
- 2014/02/11(火) 20:06:11.46
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>>81
はい？
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- 85
- 2014/02/11(火) 20:21:11.50
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>>82
いいな。商用ナンバー。税金上がってでも登録してやりたくなる。
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- 86
- 2014/02/11(火) 21:22:50.47
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ピンクはないね
白がいい
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- 87
- 2014/02/11(火) 21:43:03.48
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今日契約してきた記念カキコ
末永く愛してやるんだー！
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- 88
- 2014/02/12(水) 22:10:42.61
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こんなのを格好エェー！と思うのは俺達だけなんだろうな。
プロの道具 原付のある風景
http://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/genfuukei/genfuukei-68/
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- 89
- 2014/02/12(水) 22:16:44.09
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いいね！
https://i.imgur.com/xu8lmkk.jpg![]()
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- 90
- 2014/02/17(月) 22:54:32.94
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厳冬オフ、期待age
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- 91
- 2014/02/17(月) 23:33:04.01
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>>90
http://joze.cocolog-nifty.com/joze_blog/1391842699922.jpg
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- 92
- 2014/02/18(火) 00:21:40.20
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誰か北海道でオフを・・・
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- 93
- 2014/02/18(火) 21:57:33.52
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>>91
そのチェーンカバー欲しいので詳細
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- 2014/02/18(火) 21:59:26.02
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CB125用かな掃除するのがめんどうで今外したまんまなんだよ
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