CD125T 三十九台目 [sc](★0)
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- 工作
- 2014/01/08(水) 22:07:58.41
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排気音が貯まらない
交差点では羨望の眼差し
日本の底力
生涯現役
長寿命バイクCD125Tの長寿命な元々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々スレは↓
CD125T http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991120978.html
以前のログが消滅したので↓を用意しますた
CD125T過去ログ三十七台目迄
http://www1.axfc.net/u/3123004.zip
前スレは
CD125T 三十八台目 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1367276670/
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- 25
- 2014/01/23(木) 17:24:59.90
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cd125のレッグシールドは人気あるので
社外品として売ったらどうかな？
ステーを少々改造してどのバイクにも
取り付けられるようにすればそれなりに売れそう。
アサヒとか東京風防やマルトあたりが
ライセンス生産しないかな？
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- 26
- 2014/01/23(木) 23:57:55.98
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K125用を創意工夫で流用してるバイク多いよ
安いし
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- 27
- 2014/01/24(金) 20:29:09.25
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>>25
どこもやらないって事は採算取れないんだろ
ビジバイなら純正部品があるから社外品なんていらんしな
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- 28
- 2014/01/24(金) 23:59:20.01
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他車のレッグシールドはなんか細くて見た目が安っぽいんだよねー
CD125Tのが一番それらしい形しててかっこいいと思う
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- 29
- 2014/01/25(土) 12:31:26.31
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CD90のも立派だぞ
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- 30
- 2014/01/25(土) 14:37:21.40
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ただ、取り付ける場所の事を考えるとCD50/90の形より125Tの方が良いね。
大きさ形も、やっぱり125Tの方が良い。
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- 31
- 2014/01/25(土) 20:07:55.72
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k125やyb50のレッグシールドってかなり貧弱だよね。
細い。
材料費ケチってる感じ。
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- 32
- 2014/01/26(日) 08:33:32.67
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マフラーに錆がまわっていて折れかけていたので
サードパーティーのマフラーをヤフオクで購入。
メーカーはよく判らず、梱包には台湾のメーカーの
ASKAと記載されていた。
形は純正マフラーとソックリだけど、排気の箇所が
黒い蓋で処理されているところが唯一の違い。
取り付けも純正の手順と同じで問題なし。
取り付け後、エンジンをかけると純正のマフラーより
若干大きな音で、ブォンブォンという40年前のバイク
の音のよう。結構カッコいい。
始めは音量に躊躇してしまったがすぐに慣れる。
乗った感じは、抜けは良くなっていると思うのだけど
音以外に変わりは無し。キャブの調整がいるのかな？
以上報告でした。
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- 33
- 2014/01/26(日) 18:03:42.19
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>>32
暖気時間は短くなった？
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- 34
- 2014/01/26(日) 18:40:15.99
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>>33
昨日取り換えて軽く走っただけなので正確な回答は出来ないけど
エンジンが冷えた状態からチョークを引かずにエンジンがかり
そのまま普通に走る事が出来た。
いつもなら暫く暖気の必要があったけど・・・。
たまたまかも知れないので、次に乗った時に確認します。
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- 35
- 2014/01/27(月) 21:29:59.72
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CD125Tのレッグシールド、ヤフオクでやっと落札出来た!
あと、当時物の純正サイドボックスと当時物のリアボックスが出品されてたんだけど
サイドボックスもリアボックスもホームセンターの物と汎用品で流用できるのと
資金的にどれかひとつしか入札できなかったから頑張ってレッグシールド落札した!
届くの楽しみだなぁ（*^_^*）
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- 36
- 2014/01/28(火) 23:55:20.63
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>>33
おまたせです。
というか暖気時間はよく分からないです。
今日は早朝にチョークを引いてエンジンをかけて
3分位引いたまま回転を上げずに走って、その後
チョークを戻して普通に走れました。
いつもは5分位は回転がおぼつかないのですが。
帰りも同じ感じでチョークを戻すのが早かったと
思いました。
ただ、気温によるものもあるかも知れないので
よく分からないと回答しました。
でも、マフラーを替えるだけで楽しいです。
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- 37
- 2014/01/29(水) 00:11:04.66
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そういや今キジマのキャブトンマフラーがヤフオクでてるんだよなぁ
どうしようか・・
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- 38
- 2014/01/29(水) 01:17:36.33
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>>35
純正のサイドボックスなんてものは無いはずだが
チャンピオンバッグの事？
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- 39
- 2014/01/29(水) 10:03:25.30
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>>38
そうなのか?
商品説明のところには「当時物の純正サイドボックスです、蓋の上にアンテナを立てる様の台がついています」
っていう説明文だったから、てっきりCD125T用の純正サイドボックスだと思ってたんだが。
あと
チャンピオンバッグ=サイドボックス
っていうイメージなんだけど違うの?
ずっと
チャンピオンバッグ、サイドボックス=プラ製、あるいは金属製のリアの左右に装着する箱
サイドパニア、サイドバッグ=布製、革製のリアキャリアの左右に装着するバッグのこと
だと思ってたんだけどこの認識で合ってるか?
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- 2014/01/29(水) 13:31:18.90
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クラッチがきれなくなったのでケースカバーを外してみたら、
カムの固定ピン（４ｘ１８）が押しつぶれて、ぐちゃぐちゃになっていた。
ピンをホームセンターで探すも見つからず、有りあわせの長いピンを切断して
修理終了。（クラッチケーブルのダブルナットの調整状態が以前より良くなり、
ガスケットも破れず再利用できて、今回の作業は出費０円で大満足）
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- 41
- 2014/01/29(水) 13:50:03.07
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. 〃 ヽﾙ1'´ ∠:::::::::::::::::i
i′ ___, - ,. = -一 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
. ! , -＝=､´r' l::::::/,ﾆ.ヽ
ｌ _,, -‐''二ゝ ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳だ!
ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_ !:::l ） } ト
ヾ¨'７"ry､｀ ｰﾞ='ニ,,,｀ }::ヽ(ノ もっと書け！
:ｰゝヽ､ !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、 ,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、 r'_{ __)｀ニゝ、 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ , な！
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- 42
- 2014/01/30(木) 12:34:17.23
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北国のバイク乗りなんだが、ちょっと暖かくなってきたから
3ヶ月ぶりにカバー取って、キャブにガソリン送ってエンジンかけてみることにした。
どうせ100回位キックしないとかからないかもな〜って思ってたら
予想に反して3回めくらいに元気にかかってくれて嬉しかった。
はやくアスフアルトでないかな〜
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- 43
- 2014/01/30(木) 12:58:41.15
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フェンダーとタンクを軽く磨いて
最近動かしてないなと思って２週間ぶりに６０キロ走った
複数台餅だと愛情が偏ってしまう
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- 44
- 2014/01/30(木) 23:36:08.61
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誰かこのキットを導入したヤツいる？
面白そうだけど不安だなぁ。
JA03?::?CB125T CD125T ボアアップキット ピストン シリンダー 142cc 47mm QJ 中国純正
http://plecomi.biz/shop/product.php?productid=16818&cat=272&page=1
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- 45
- 2014/01/31(金) 07:16:02.09
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下手に142ccなんかにボアアップしようモノなら
プラグ、タイヤ、チェーン、スプロケ、ブレーキシュー、、、
付随して色んなパーツも強化しなければならないよ。
そんな馬鹿な排気量アップなんかする位なら最初から250に乗る。
CD125は124ccのままで良い。
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- 46
- 2014/01/31(金) 08:39:50.83
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そんなどうでもいい改造キットよりcdiとか社外品のクラッチ板
ガスケットセットとかセルモーターのブラシとか
消耗品の値段が安いのが気になるな。
そのサイトの3000円の中華cdiとか試した人いる？
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- 47
- 2014/01/31(金) 09:16:53.99
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>>45
たった18ｃｃのボアアップで、そこまで変わらんだろ。
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- 49
- 2014/01/31(金) 12:51:14.76
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>>44
俺も、18ccのボアアップならメカ的にはほとんど影響ないと思うよ。
(そもそも1割弱のアップで問題ならば、10万kmも持たんだろう）
それより、あなたの「技量」と「環境」の方が重要です。
それに作業に費やせる「期間」も・・・。
『面白そうだけど不安だなぁ。』とつぶやくところで無理だと思うよ。
ここでは、軽二輪申請は別の問題だ。
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- 2014/01/31(金) 16:59:20.69
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これ組んで軽二輪登録は俺も考えたけど、結局原二のままのメリットの方が多いんだよねー
腰上組み換えとキャブの微調整だけなら難易度はそこまで高くないけど
保険、税金ＵＰに見合うだけのパワーが得られるかというと微妙だろう・・・
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- 51
- 2014/01/31(金) 19:29:52.16
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たった124?のバイクで、18?がたったという人には、排気量15％アップの
違いが理解できないと思う。登坂能力などは、４速でやっとの坂を５速の
まま登りきる。ただ、造りが雑なのか、ピストンリングの擦り合わせが
悪く、シャカシャカとうるさい。１０００ｋｍ程走れば、かなり馴染んで
きたようではあるが…。
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- 2014/01/31(金) 19:44:21.62
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CD2450Uは３万?ももたないでクラッチがすべる。
この腰下は185くらいまでと思う。
カムの固定ピンはこの前俺も折れた。応急修理したけど
ガスケットが少しやぶれそこからオイルじみ。
本修理で純正部品で40円＋千円程度。
ありあわせのピンだとまた折れる不安がつきまとうぜー
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- 2014/01/31(金) 19:47:32.07
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＞シャカシャカとうるさい
バラして見てみろ、もう傷だらけになってるから
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- 54
- 2014/02/01(土) 15:46:50.79
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とりあえず52や44はシナエンジンスレでも見てろ！な！
綺麗にバリ取りしてもなんでシリンダー傷だらけになるんですかねぇ………
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- 2014/02/01(土) 15:47:51.86
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52やのうて51だったわちょっとシナエンジンスレに行って来る
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- 2014/02/03(月) 12:42:44.03
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>>52
文中、意味不明
CD2450Uは・・・（？）
この腰下は185くらいまでと思う（上のNo.44で142ccといっているね）
ガスケットがやぶれそこからオイルじみ（当たり前だよ）
『応急修理』といえばかっこいいけど、この場合オイルまで入替えて
これを世間では「二度手間」という。
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- 2014/02/03(月) 17:08:25.76
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カムの固定ピンってなんや？
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- 2014/02/03(月) 17:10:23.74
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>>54
新品なのにシリンダー内面に加工傷がついている！と
怒りのサンドペーパー掛けをする姿が思い浮かんだ。
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- 59
- 2014/02/03(月) 17:20:38.95
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＞この腰下は185くらいまでと思う
かつて海外向けにCD185、CD200とかいうCD125のボアアップ版があって、
腰下の耐久性？がそのくらいの排気量までしか想定されていない、って意味かな？
クラッチについてはパーツリスト見て確認したけど、
CD250Uではフリクションディスクが１枚、プレートが２枚増やされてて、スプリングも違う品番だった
乗り方の問題ではないかと・・・
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- 60
- 2014/02/03(月) 22:30:01.87
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CD125T、大好き！チューハイボールで乾杯！
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- 61
- 2014/02/04(火) 01:48:15.14
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熱処理もされているかどうかわからないありあわせのピンだと
また折れてこれがほんとの二度手間〜
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- 62
- 40
- 2014/02/04(火) 12:21:25.18
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>>52、61
人のすることに、いちちケチをつけるうざいやつだなｱ！
熱処理されていないものを使って失敗したのはお前か
人の心配より自分の心配をすべし。
これがあったおかげで、その日のうちに作業完了できたぜ〜。
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スケールの右が、中央が粉々に押しつぶれて破損したピン、
一番右端が今回使用した、ありあわせのピン。
（機械一般に使用されている、別名ロールピンともいう）
このままだと長すぎるのでサンダーで切断した。
http://img.wazamono.jp/futaba/
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- 63
- 2014/02/04(火) 12:47:15.71
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必死だな
もうクランクケースの中で折れかけてるぜ
もって２、３百キロかな
クラッチ握るのがだんだん怖くなるぜ〜
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- 64
- 2014/02/04(火) 22:37:00.82
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それにしてもクランクケースの中汚いな…。
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- 65
- 2014/02/06(木) 02:20:19.87
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なんか反論しろよ
おもしろくねージャン
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- 66
- 2014/02/07(金) 21:55:12.60
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排気量の走りに与えるメリットは大きいだろうけど、
それでわざわざ高速に乗ろうかと考えると・・・。
結果として走りの向上だけ求めてこっそりやる奴だらけになる。
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- 67
- 2014/02/08(土) 15:40:14.78
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俺もな〜CD125でツーリングしている関係上
排気量アップも考えた(もち軽二輪申告する)けど
｢やっぱーノーマル124ccのまま乗るのが一番！｣と言う結論に至った。
痛し痒しなんだけどね。
抜群の耐久性を犠牲にするよーな改造(＝性能アップ)はしたくはないな
、、、と。
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- 68
- 2014/02/09(日) 07:51:08.52
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125ccのままのほうが長持ちしそうってのはある。
パワーがないぶんクランクにかかる負担が小さいし。
消耗してもピストンリング交換だけのオーバーホールで
済むから安くていい。
クランク打音で交換になるとそれなりの技術がいるし
部品代が高い。
カブ50を無理やりボアアップしたことあるけど
パワーが出るぶんクランクに負担がかかって
カタカタ音が出だしたってのがある。
まあスプロケットを高速よりに交換するってのも
原因だが。
やはりカブは50ccのままのがよくエンジンが回るし調子が
良かったなぁ。
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- 69
- 2014/02/09(日) 09:19:12.38
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それはあるかもしれんなぁ。
50ccのをボアアップするなら、そもそも90ccのエンジン積んだ方が良いわけだし。
124ccのエンジンを142ccに換えるんなら、250のエンジンをどうにかして
乗せた方が良いだろうなぁ（フレーム干渉など諸々問題は有ろうが）。
いずれにせよ、ブレーキ・フレームにもストレスかかることになるので
刹那的な人向けだろうか。長く乗りたきゃノーマルにかなうものなし。
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- 70
- 2014/02/09(日) 09:39:53.31
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わ〜い、そうだ！そうだ！！
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- 71
- 2014/02/09(日) 12:11:18.47
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で、124cc⇒126cc化ですよ。
これなら各部への影響(負担)は考えられない。
以前、中古車検索してたら128cc改ならCD125が有った。
但しアレは外装をCB風に変更すていた。
もしノーマルのCD125なら心動いてた、、、
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- 72
- 2014/02/09(日) 14:42:23.25
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ロータリーでキック付でCD125Tの外観をしたCD250Uがあれば・・・
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- 73
- 2014/02/09(日) 18:37:37.85
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>>71
ボーリングしてソレ用のピストンに替えただけ。
パワーも分からない程度しか変わらないよ。
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- 74
- 71
- 2014/02/09(日) 19:28:47.59
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いや、そもそも｢全くボアアップしていないのかも？｣とも思った。
陸運局に(排気量増の)証明書付きの書類出せば良いんだから。
それはソレでも良いと考える。
原2のCD125では走れない道がたくさん有る(高速道路、自動車専用道)。
このバイクでドコまでも走って行きたいよね。
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- 75
- 2014/02/10(月) 02:14:09.31
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>>74
たとえエンジンボアアップしていてもCD125Tで高速道路とか御免こうむる
フレームもサスペンションもブレーキも100?/h巡航するような使い方は想定してないだろうが
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- 76
- 2014/02/10(月) 06:55:45.39
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任意入らないんだったら126でも良いんだけど。
自分は飛び出した子供を轢いたら怖いから
任意はどうしても必要。
だから250クラスには乗らないな。
125のままでいい。
まあcd125tは高速運転でも車体の強度的には
大丈夫だとは思うよ。
かなり頑丈に作ってあるから。
ボアアップしたいならどうぞご勝手に。
個人の自由としか言えないね。
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